新勢(shì)力正在以前所未有的速度和烈度被動(dòng)分化。

在陸陸續(xù)續(xù)的“十年”慶典后，新勢(shì)力早已進(jìn)入了后造車(chē)時(shí)代。

從早期的PPT模式到后來(lái)的蒙眼狂奔，再到如今的誰(shuí)主沉浮，有人熬過(guò)了尸山血海，生死不再成為口頭禪，取而代之的是“盈利”、是“兌現(xiàn)”、是“銷(xiāo)冠”；有人依舊在溫飽問(wèn)題上掙扎，好像一不留神就要掉進(jìn)“斬殺線”下；有人甚至想摘掉新勢(shì)力的帽子，朝著世界級(jí)車(chē)企的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

新勢(shì)力正在以前所未有的速度和烈度被動(dòng)分化。

月銷(xiāo)五萬(wàn)，再談?dòng)?/strong>

誰(shuí)也沒(méi)想到，在理想走下神壇后，2025年有新勢(shì)力的品牌還有不止一家的銷(xiāo)量沖上5萬(wàn)輛的高臺(tái)。

2023年12月，理想單月銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛，成為第一個(gè)銷(xiāo)量達(dá)到如此高度的車(chē)企，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩、羨煞旁人。李想本人還表示要在2026年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量160萬(wàn)輛的壯舉。只是沒(méi)想到市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)得過(guò)于突然，以至于到現(xiàn)在都還沒(méi)能回到巔峰。

在兩年多前甚至就是今年年初，5萬(wàn)輛對(duì)于幾乎所有人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)高不可攀的數(shù)字，直到2025年的夏天。

2025年7月份，零跑交付新車(chē)50,129輛，同比增長(zhǎng)126%，首次單月交付超過(guò)5萬(wàn)輛。7月24日上市的零跑B01，7天便實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛的新車(chē)量產(chǎn)下線。

值得注意的是，從2025年3月起零跑就開(kāi)始連續(xù)霸榜新勢(shì)力銷(xiāo)冠，7月單月銷(xiāo)量破5萬(wàn)輛后更是在10月份突破7萬(wàn)輛。

目前零跑在售及待上市車(chē)型達(dá)10款，其中5款車(chē)型月銷(xiāo)量穩(wěn)定在萬(wàn)輛級(jí)以上。2025年全新投放的B01、B10兩款車(chē)型更是成為增長(zhǎng)引擎，B01上市后累計(jì)銷(xiāo)量就突破6萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量1.5萬(wàn)輛，零跑B10上市9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量92,508輛，同樣月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。

這種多車(chē)型、全價(jià)帶的覆蓋能力，讓零跑擺脫了對(duì)單一爆款的依賴，形成了穩(wěn)定的銷(xiāo)量基盤(pán)。

在零跑十周年那個(gè)憶苦思甜的新聞發(fā)布會(huì)上，朱江明略帶感慨地表示：“我們一直說(shuō)零跑的最大優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品負(fù)責(zé)人以前都沒(méi)有造過(guò)車(chē)?！?/p>

這樣的話乍聽(tīng)起來(lái)是有些離譜的，但細(xì)想之下卻又有幾分道理。

在新勢(shì)力各自為陣的草莽時(shí)代，零跑最初的產(chǎn)品TO3確實(shí)是像沒(méi)造過(guò)車(chē)的人能設(shè)計(jì)出來(lái)的樣子，也一度讓零跑陷入廉價(jià)車(chē)的泥潭里難以自拔，C01跟風(fēng)特斯拉失敗，C11、C10不溫不火。

零跑開(kāi)始走起了理想的增程之路，畢竟是市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的產(chǎn)品，拿來(lái)主義在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)同樣受用。C11、C10在推出增程版車(chē)型后，零跑銷(xiāo)量一度邁過(guò)了月銷(xiāo)萬(wàn)輛的生死線。直到2024年C16的到來(lái)，才開(kāi)始一騎絕塵。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，C16是真正帶火零跑的產(chǎn)品，這也是沒(méi)造過(guò)車(chē)的產(chǎn)品經(jīng)理們拿出的最接近理想汽車(chē)L7/L8的形態(tài)的產(chǎn)品，但價(jià)格卻僅為理想的一半。從C16開(kāi)始，零跑徹底貼上了“半價(jià)理想”，并受益匪淺。

2025年2月，零跑銷(xiāo)量25,287輛，與10個(gè)月后的他們比相去甚遠(yuǎn)，但是和去年同期相比，此時(shí)的零跑已經(jīng)翻了近三倍，而在2024年零跑對(duì)比2023年也翻了一番。

往后，性價(jià)比一詞就基本與零跑共存，再后來(lái)又有了10萬(wàn)級(jí)帶激光雷達(dá)的純電SUV，零跑帶著B(niǎo)系列向著月銷(xiāo)7萬(wàn)輛的高臺(tái)猛沖。

有人說(shuō)，零跑是新勢(shì)力版的比亞迪，正兒八經(jīng)的車(chē)圈小米，靠著“半價(jià)理想”才走到的今天。但換個(gè)角度看，那些沒(méi)造過(guò)車(chē)的產(chǎn)品經(jīng)理能把半價(jià)理想這個(gè)事情落地也算是一種本事。

與之相比，鴻蒙智行與小米的5萬(wàn)輛更顯含金量一些。

在鴻蒙智行的近60萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，事實(shí)上只有問(wèn)界品牌值得一提，占總量近70%，并且也是其中唯一月銷(xiāo)量過(guò)5萬(wàn)輛的品牌，三臺(tái)主力車(chē)型M7、M8、M9更是一個(gè)比一個(gè)貴。

2025年10月份，問(wèn)界銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)輛，賽力斯一度因?yàn)閱?wèn)界品牌股價(jià)站上了175元的高點(diǎn)。

造就了在零跑以性價(jià)比奪魁之余，通過(guò)高端豪華打破外資壟斷的另一幅市場(chǎng)圖景。此外，小米在12月底同樣以一種不由分說(shuō)的方式，沖上了月銷(xiāo)5萬(wàn)的大關(guān)，也沖進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)銷(xiāo)量前十。

靠著兩款車(chē)型，在兩極反轉(zhuǎn)再反轉(zhuǎn)的口碑斗爭(zhēng)中與流量密碼里，小米完成了從交付10000輛到交付25000輛到40000萬(wàn)輛再到如今的50000輛的三步走戰(zhàn)略。這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，更讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重新審視這個(gè)來(lái)自消費(fèi)電子領(lǐng)域的挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）。

對(duì)比來(lái)看，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中，問(wèn)界汽車(chē)用了達(dá)到月銷(xiāo)5萬(wàn)輛用了4年，理想汽車(chē)用了5年時(shí)間，零跑用了10年，蔚來(lái)和小鵬則至今尚未突破這一門(mén)檻。小米汽車(chē)的速度，堪稱新能源賽道上的一道閃電。

財(cái)務(wù)表現(xiàn)上，2025第三財(cái)季，小米汽車(chē)營(yíng)收達(dá)290.1億元，反超IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品成集團(tuán)第二大業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，小米汽車(chē)從二季度3億元的經(jīng)營(yíng)虧損成功扭虧，經(jīng)營(yíng)收益為7億元，相當(dāng)于平均每賣(mài)1臺(tái)車(chē)凈賺6434元。

在小米實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的高臺(tái)之際，這個(gè)盈利數(shù)字只會(huì)在上一個(gè)臺(tái)階。

新中產(chǎn)的尷尬期

在經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)降級(jí)再降級(jí)的大環(huán)境下，零跑依靠極致性價(jià)比抓住了最為龐大的小康家庭，問(wèn)界通過(guò)豪華高端的國(guó)貨之光拿捏住了那些收緊銀根的老錢(qián)們，小米則是以雷總的人格魅力征服了一個(gè)又一個(gè)的科技新貴。

三者于不同的賽道中，找到了各自所屬市場(chǎng)里最龐大的那個(gè)群體，一舉實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的躍遷。曾經(jīng)理想也找到過(guò)，靠著那些有錢(qián)的中產(chǎn)奶爸們，早早成為一批黑馬，幾年下來(lái)，本該選擇理想的這個(gè)群體因?yàn)楹砂年P(guān)系，轉(zhuǎn)而退而求其次的成為了“半價(jià)理想”車(chē)主。

辛苦開(kāi)發(fā)出來(lái)的一套冰箱彩電大沙發(fā)也成為了全行業(yè)致敬的對(duì)象。2025年，理想累計(jì)銷(xiāo)量為40.63萬(wàn)輛，與2024年的50.05萬(wàn)輛相比銳減19%。理想也成了一眾新勢(shì)力里唯一一個(gè)銷(xiāo)量同比下滑的車(chē)企。

經(jīng)歷了兩次銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)，從2025年初的70萬(wàn)輛降至年中的64萬(wàn)輛，但最終40.73萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量?jī)H完成目標(biāo)的63.65%。

正如李想在財(cái)報(bào)電話會(huì)上所言：“2025年第三季度是理想面向第二個(gè)10年的第一個(gè)季度，我們經(jīng)歷了產(chǎn)品周期、供應(yīng)鏈、輿情等多重挑戰(zhàn)，但這些都會(huì)成為轉(zhuǎn)型的墊腳石?！?/p>

似乎，此時(shí)此刻的理想好像開(kāi)始并不執(zhí)著于銷(xiāo)量，而是把重心放在了他們的Ai轉(zhuǎn)型上。2024年底，李想宣布理想將從一家智能汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為一家人工智能科技公司，并直言“AI意味著未來(lái)的全部”。

如今，無(wú)論是在輔助駕駛、智能座艙，還是在最新推出的智能眼鏡上，理想都把AI放在了產(chǎn)品體驗(yàn)的核心位置。

這樣的轉(zhuǎn)型，理想汽車(chē)也不可避免地處于一個(gè)尷尬期的境地。因?yàn)殇N(xiāo)量的大幅下滑，理想也結(jié)束連續(xù)11季度盈利。

李想在業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示，過(guò)去三年理想都在嘗試用職業(yè)經(jīng)理人的組織模式，但這種模式并不符合當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境和公司實(shí)際情況，因此，公司將從今年四季度開(kāi)始全面回歸創(chuàng)業(yè)公司模式。

目前，理想也開(kāi)始從幾年前的照搬華為模式開(kāi)始轉(zhuǎn)向向豐田學(xué)習(xí)，但曾經(jīng)的小鵬卻開(kāi)始想理想學(xué)了起來(lái)。

看到隔壁零跑依靠增程一騎絕塵，何小鵬再也坐不住了。在2026年的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上喊出了“小鵬加油”這樣的另類口號(hào)。

2026年1月8日，小鵬汽車(chē)旗下4款新品上市，包括G7（純電+超級(jí)增程）、2026款P7+（純電+超級(jí)增程）、2026款G6和2026款G9，這也是小鵬汽車(chē)迄今為止發(fā)布新車(chē)數(shù)量最多的一次。

值得注意的是，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，小鵬講了一個(gè)多小時(shí)的智能輔助駕駛。在2025年小鵬靠著MONA M03精準(zhǔn)切入10-15萬(wàn)元主流家用市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了品牌銷(xiāo)量翻番。但何小鵬面對(duì)未來(lái)的智能大趨勢(shì)有著極強(qiáng)的危機(jī)感。

一邊靠增程來(lái)穩(wěn)銷(xiāo)量，一邊靠不遺余力地講PPT來(lái)構(gòu)筑品牌的智能高臺(tái)。

“小鵬汽車(chē)三季度毛利率首次突破20%，凈虧損進(jìn)一步收窄。我們的目標(biāo)是在第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！?在小鵬汽車(chē)2025年第三季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上何小鵬向市場(chǎng)傳遞了這一重要信息。但從目前的形勢(shì)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)似乎有些艱難，這也是在2026剛剛開(kāi)年何小鵬就如此急迫的原因，來(lái)自投資人的壓力不好抗。

同樣向四季度盈利目標(biāo)沖刺的蔚來(lái)汽車(chē)，則呈現(xiàn)出“營(yíng)收高增與高虧損并存”的走勢(shì)，三季度營(yíng)收達(dá)217.9億元?jiǎng)?chuàng)歷史新高，但凈虧損仍有34.8億元?！叭径日?chē)毛利率達(dá)到14.7%，四季度有望進(jìn)一步提升至18%，有信心在四季度實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

值得注意的是，在2025年下半年，蔚來(lái)沒(méi)有靠著低價(jià)策略也同樣走出了一條極為健康的康復(fù)曲線。

今年年初，蔚來(lái)的月銷(xiāo)量還在1萬(wàn)到2萬(wàn)輛之間徘徊；而僅僅用了三個(gè)月，蔚來(lái)重新邁上2萬(wàn)輛大關(guān)；又過(guò)四個(gè)月，再次突破3萬(wàn)輛，重回去年12月的高位；再到10月，歷史性突破4萬(wàn)。

蔚來(lái)用300天，演繹了一出驚心動(dòng)魄的翻盤(pán)。在2025年年底，蔚來(lái)銷(xiāo)量已經(jīng)逼近5萬(wàn)輛，距離翻越關(guān)山僅一步之遙。

從經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，有無(wú)爆款車(chē)型將決定一家新勢(shì)力的生死，而爆款車(chē)型的數(shù)量便意味著企業(yè)的高度以及未來(lái)能走多遠(yuǎn)。

事實(shí)證明，一臺(tái)樂(lè)道L90、一臺(tái)蔚來(lái)ES8就足以幫助蔚來(lái)力挽狂瀾。

或許，對(duì)于那些徘徊在一萬(wàn)輛生死線邊緣的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，放棄對(duì)集團(tuán)母公司的幻想，精雕細(xì)琢打破一款爆款將會(huì)是2026年最重要的一件事。