【導(dǎo)語(yǔ)：新能源汽車快速崛起，不止是市場(chǎng)發(fā)生改變，包括供應(yīng)鏈等都在重構(gòu)中。這對(duì)于主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系也是新考驗(yàn)。在剛過(guò)去的2025年，吉利起訴欣旺達(dá)并索賠23億，成為去年年末備受關(guān)注的事件。吉利為什會(huì)要如此高的賠償，這起訴訟將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)未來(lái)產(chǎn)生什么樣的影響？】

撰文|張大川

近日，欣旺達(dá)的一紙公告，讓整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)為之震動(dòng)。

欣旺達(dá)動(dòng)力被吉利控股集團(tuán)旗下的威睿電動(dòng)汽車技術(shù)公司告上了法庭，矛頭直指欣旺達(dá)在2021年6月至2023年12月期間交付給威睿并用于極氪的電芯存在質(zhì)量問(wèn)題。這兩家同為汽車行業(yè)知名度都非常高的企業(yè)，究竟為何對(duì)簿公堂呢？

吉利汽車“秋后算賬”

對(duì)于像吉利旗下極氪這樣的全新電動(dòng)車品牌來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)電池相關(guān)問(wèn)題的影響有可能是致命的。

在2024年年底，極氪001 WE86集中出現(xiàn)了大量的投訴，包括電池續(xù)航下降明顯、電池容量衰減、充電速度直接變慢、充電電壓不穩(wěn)定等問(wèn)題，甚至還出現(xiàn)過(guò)車輛自燃這樣的極端情況。根據(jù)威睿的指控可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這些問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因是欣旺達(dá)提供的部分批次電芯存在 “電壓平臺(tái)不一致” 、 “內(nèi)阻差異過(guò)大” 等，而這些對(duì)于一個(gè)內(nèi)部是由數(shù)以千計(jì)的電芯組成的動(dòng)力電池包來(lái)說(shuō)影響極大。

彼時(shí)的極氪，選擇欣旺達(dá)的電芯可能也是無(wú)奈之舉。一方面，欣旺達(dá)電芯成本更低，根據(jù)2025年上半年的財(cái)報(bào)披露，欣旺達(dá)動(dòng)力電池的毛利率僅為9.77%，而寧德時(shí)代的毛利率卻高達(dá)22.41%。在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的時(shí)候，電池成本將成為決定整車定價(jià)的關(guān)鍵因素之一。另一方面，當(dāng)時(shí)電動(dòng)車市場(chǎng)正處在快速增長(zhǎng)的階段，寧德時(shí)代的電芯供不應(yīng)求，選擇欣旺達(dá)的電池，可以幫助品牌按時(shí)開(kāi)啟交付，搶占市場(chǎng)份額。

但隨著寧德時(shí)代與吉利合資的“時(shí)代吉利”開(kāi)始提供電芯之后，極氪汽車就果斷轉(zhuǎn)向了品牌力更強(qiáng)的寧德時(shí)代的電池，之前備受詬病的電池問(wèn)題得到解決。為了能夠平息老顧客的不滿，極氪在2024年年底推出過(guò)一次 “冬季關(guān)愛(ài)活動(dòng)” ，為全部的極氪001 WE 86進(jìn)行電池檢測(cè)，一旦出現(xiàn)異常情況便為用戶免費(fèi)更換電池包?？紤]到當(dāng)時(shí)極氪001在國(guó)內(nèi)的熱銷程度以及單個(gè)電池包成本在15萬(wàn)左右，這筆不菲的花費(fèi)對(duì)極氪這樣一個(gè)全新的品牌來(lái)說(shuō)是很大一筆支出。如果不是吉利和其他股東方力挺，換成其他新勢(shì)力品牌，可能都挺不過(guò)這一關(guān)。更不要說(shuō)，欣旺達(dá)電芯存在的質(zhì)量問(wèn)題對(duì)極氪品牌產(chǎn)生的影響更是難以估量。

吉利為什么尋求訴訟？

雖然欣旺達(dá)電芯對(duì)極氪乃至整個(gè)吉利的電動(dòng)車戰(zhàn)略都帶來(lái)了不小的負(fù)面影響，但在國(guó)內(nèi)，涉及兩家行業(yè)頭部企業(yè)之間的糾紛往往會(huì)通過(guò)內(nèi)部協(xié)商的方法來(lái)加以解決。這次吉利為什么會(huì)選擇訴諸法律、直接走司法程序來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題呢？這或許與以下兩個(gè)原因有關(guān)：

1.索賠金額比較大。根據(jù)欣旺達(dá)披露的相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2024年，公司全年歸母凈利潤(rùn)為14.68億元，今年前三季度，公司凈利潤(rùn)繼續(xù)高速增長(zhǎng)至14. 05億元。而吉利索賠的23.14億元，對(duì)于欣旺達(dá)來(lái)說(shuō)近乎兩年的利潤(rùn)總和，是其難以接受的賠償數(shù)字，因此通過(guò)私下協(xié)商幾乎無(wú)法得到解決。

2.給極氪的安全“正名”。在極氪001如日中天的時(shí)候，欣旺達(dá)電芯對(duì)極氪品牌造成了比較大的負(fù)面沖擊。此番訴訟無(wú)疑告訴國(guó)內(nèi)用戶，之前的問(wèn)題和極氪廠家并沒(méi)有什么直接關(guān)系，鍋應(yīng)該由供應(yīng)商來(lái)背。再者通過(guò)司法手段和欣旺達(dá)做一次全面的切割，也是為日后集團(tuán)旗下其他電動(dòng)車車型的電池安全做一次集體“背書(shū)”。

這次訴訟，除了對(duì)吉利和欣旺達(dá)兩家企業(yè)影響比較大以外，也會(huì)波及國(guó)內(nèi)其他車企。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2025年1月至11月，欣旺達(dá)動(dòng)力電池裝車量在國(guó)內(nèi)供應(yīng)商中排名第六，市場(chǎng)份額約為3.25%。吉利訴欣旺達(dá)這類的官司通常會(huì)曠日持久，而如果在社會(huì)輿論端相關(guān)事件持續(xù)發(fā)酵，那么必然會(huì)影響到用戶在購(gòu)車時(shí)做出相關(guān)的決策，這也會(huì)直接影響到其他主機(jī)廠對(duì)電池供應(yīng)商的選擇以及新車型的投放。部分用了欣旺達(dá)電池的車企可能面臨一些麻煩。

電池安全絕對(duì)不能妥協(xié)

吉利起訴欣旺達(dá)，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)算得上是一個(gè)標(biāo)志性事件。

在電動(dòng)車市場(chǎng)高速發(fā)展的階段，主機(jī)廠往往需要“求”著電池廠商來(lái)發(fā)貨。國(guó)內(nèi)甚至出現(xiàn)了幾家頭部車企的利潤(rùn)加在一起還不如寧德時(shí)代多這樣的局面。但是隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車/新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展趨緩，尤其是各家主機(jī)廠自己的電池供應(yīng)鏈相對(duì)開(kāi)始穩(wěn)定，類似吉利這樣秋后算賬的情況未來(lái)可能會(huì)越來(lái)越多。

電池安全對(duì)于任何一個(gè)電動(dòng)車/新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)都是重中之重，甚至可能直接關(guān)系到一家企業(yè)的生死存亡。尤其是在當(dāng)前新車型推出節(jié)奏持續(xù)加快的當(dāng)下，更是對(duì)廠家和電池供應(yīng)商產(chǎn)品品控的巨大挑戰(zhàn)。因此無(wú)論是整車企業(yè)還是動(dòng)力電池供應(yīng)商，在推出新產(chǎn)品之前，一定要經(jīng)過(guò)充分的驗(yàn)證和論證。其實(shí)，無(wú)論是冰箱彩電大沙發(fā)，還是智能座艙和智能駕駛，都沒(méi)有動(dòng)力電池安全對(duì)消費(fèi)者的影響來(lái)得大。因此，主機(jī)廠如何來(lái)挑剔電池的安全性能都是不為過(guò)的。

從欣旺達(dá)的角度來(lái)說(shuō)，除了要想辦法和吉利來(lái)解決這起麻煩事之外，做好品控更加關(guān)鍵。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)無(wú)論是電動(dòng)車還是動(dòng)力電池，都已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。無(wú)論是欣旺達(dá)還是其他電池企業(yè)，在通過(guò)薄利多銷搶占市場(chǎng)份額的同時(shí)，也要進(jìn)一步加強(qiáng)品控，避免發(fā)生類似于這起“天價(jià)訴訟”的情況。

點(diǎn)評(píng)

一個(gè)是國(guó)內(nèi)頭部車企，另一家是國(guó)內(nèi)主流電池企業(yè)，任何風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。從欣旺達(dá)的角度來(lái)說(shuō)，吸取之前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，持續(xù)完善產(chǎn)品質(zhì)量在今后將變得更加關(guān)鍵。而從主機(jī)廠的角度來(lái)看，不能單純被供應(yīng)商的低價(jià)吸引過(guò)去，一旦后期出現(xiàn)各類情況，無(wú)論是直接付出的召回成本，還是對(duì)品牌造成的間接影響，可能都是難以承受之重。值得一提的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)應(yīng)該要主動(dòng)避免一味追求低價(jià)的低水平內(nèi)卷。沒(méi)有底線的內(nèi)卷，將可能導(dǎo)致企業(yè)在品控和安全方面不得不做出一定的妥協(xié)。

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