《瘋狂的石頭》堪稱寧浩導演的黑色幽默集大成之作，電影中可謂造梗無數(shù)，其中把豪車車標BMW說成“別摸我”肯定算是經典之一，幽默調侃之余，不難看出那時候豪車和大眾車之間的鴻溝有多深。

直到我國經濟水平迎來巨大提升，直接促進了整體國民消費力的增強，越來越多曾經的“奢侈品”變得隨處可見，所謂的豪車便是其中之一。伴隨著豪車在國內的銷量的持續(xù)飆升，BBA“三頭”并進，成功領銜整個豪車市場格局，長期占據豪車市場超過50%的份額。

這種榮光一直持續(xù)到最近幾年，迅速崛起的新勢力正在對整個汽車市場格局造成巨大沖擊，傳統(tǒng)豪華汽車品牌也難以避免地受到了影響，市場份額逐漸收縮，奧迪甚至一度被擠下豪車銷量榜前三的位置。

可以見得，全球豪車市場固有格局正在逐漸崩塌，新的秩序正在建立，而在這個風起云涌的年代，國產汽車是否能夠抓住機會，逆襲BBA呢？

油車領域：根基過深，難以輕易撼動

有一說一，如果單從燃油車領域來看，國產車想要超越BBA，現(xiàn)階段還真是有些難度。雖然目前BBA略顯式微，但數(shù)百年的發(fā)展讓三大品牌在全球汽車市場盤根錯節(jié)，深厚的歷史底蘊始終在熠熠生輝，下面就來盤一盤BBA的“發(fā)家史”。

1926年，第一臺三輪汽車的發(fā)明者——德國工程師卡爾·本茨和第一臺四輪汽車的發(fā)明者戈特利布·戴姆勒正式聯(lián)手，合并重組，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司，此后，他們旗下生產的所有車型統(tǒng)稱為“梅賽德斯.奔馳”。

時勢造英雄，在“大哥”的帶領下，德國很快興起一股“造車潮”，越來越多的人投身造車市場，奧古斯特·霍希就是其中一個，出身于奔馳公司的他攢足經驗后毅然決定辭職單干，最終打造出奧迪公司，有意思的是，彼時的寶馬還在造摩托車。

二戰(zhàn)后，幾乎所有行業(yè)都在打破重組，世界豪華車市場格局也在悄然改變，當時，英國、意大利等國的豪車品牌走“極端”路線，關注點認準超跑、超奢，而由于這類車型的受眾人群極少，導致規(guī)模難以提升，而德系車則與之不同，它們更看重走量，也因此才脫穎而出，把控住了世界豪車市場，德國三大品牌奔馳、奧迪、寶馬格局就此確立。

相比于發(fā)展歷史悠久的BBA，日系、韓系車的底蘊尚不足以抗衡，而中國的第一輛汽油車誕生于1956年，晚了幾十年，想要對抗自帶先驅BUFF的“德系三強”，難度堪稱地獄級。

（圖注：中國第一臺燃油車是1956年生產的解放牌燃油車，圖為AI修復后第一批國產汽車駛生產線。）

新能源上線：全線自研，底氣十足

此路不通且看他路，油車這條道不好走，那么新能源行不行呢？從銷量走勢上來看，答案是肯定的。

自馬斯克2008年帶著特斯拉橫空出世，新能源汽車市場在短時間內迅速擴張壯大，呈現(xiàn)出“勃勃生機，萬物競發(fā)”的狀態(tài)，這股不一樣的風潮，以極快的速度在世界范圍內傳播開來，2013年，國內迎來了新能源汽車“造車元年”。

2013年，中央四部門聯(lián)合發(fā)布了關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知，也就是大家所熟知的新能源汽車補貼新政，據相關數(shù)據統(tǒng)計，三年間政府共補貼超過3000億元，重大利好政策當前，國內響應者甚眾，六年間就有17萬家新注冊公司，后來被稱為“造車新勢力三大頂流”的蔚小理正是于這一時期誕生。

在特斯拉“鯰魚效應”的帶動之下，國產新能源汽車行業(yè)經過多年發(fā)展，已基本實現(xiàn)了從站穩(wěn)，到站直，再到強起來的轉變，從混合動力的創(chuàng)新，到三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等動力電池的應用，如今，越來越多的新能源車企已經打造出了從原材料、車規(guī)級芯片，再到整車制造一整套完整的新能源汽車產業(yè)鏈矩陣，擁有了100%國產化量產的能力，也具備了向更高一層“豪車”領域探索的實力，國產豪華品牌的機會來了。

三大勢力領頭：解鎖國產豪車時代

在新能源汽車市場集體高速發(fā)展的當下，想要更加行之有效地沖擊國際豪車市場，需要足夠強大的帶頭人，造車三大勢力“蔚小理”毫無疑問地擔當起了這個重任。

近年來，蔚來、小鵬的造車實力都在不斷增強，車型布局都在逐漸擴大，就連“一招鮮吃遍天”的理想也即將發(fā)布新車型理想L9（參數(shù)丨圖片），雖然發(fā)展重點可能不同，但有一點三家車企都達成了共識：向著“豪車”進軍！

（圖注：蔚來ET7上市之初便打出了“高端純電轎車”的標簽，45.80-53.60萬的售價成功定位新時代豪車。）

有人直言，近年來突然出現(xiàn)的車圈智能競爭將會把BBA百年優(yōu)勢瞬間清零，雖然言語有些偏激，但足以見得，“智能是新的豪華”的論調基本已成為了車圈共識，甚至連習慣性故步自封的傳統(tǒng)燃油汽車為了追趕潮流也不得不開始配備更多智能元素，而與“半路出家”的傳統(tǒng)燃油車企不同，智能是新能源汽車的出廠自帶高智能“BUFF”。

（圖注：奧迪宣稱urbansphere概念車能達到L4級智能駕駛輔助，但概念車落地難度較大，乾坤未定。）

比如蔚來就建立了從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統(tǒng)等一整套NAD全棧自動駕駛技術，并將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和加電場景的全覆蓋，帶來安全放松的點到點智能輔助駕駛體驗。蔚來旗下熱門車型蔚來ET7就配備了包括覆蓋部分城區(qū)道路、封閉高速道路的輔助駕駛體驗、遙控泊車、遠程召喚及窄路通行、倒車等等19項NAD智能輔助駕駛配置，獲得了行業(yè)內外的認可。

小鵬汽車作為全球唯二的全棧自研量產的新能源車企（另外一家是特斯拉），在打造智能汽車方面一向頗有主張，其為小鵬P7配備了高速智能導航輔助駕駛系統(tǒng)，解鎖了高速路段的輕松駕駛體驗。

展開來說，高速駕駛要求駕駛員需要比平時更加專注的注意力和操控能力，對于油門、剎車、轉彎等等的控制都需要精準把握，因此高速駕駛比平常開車要累一些。而小鵬P7的高速智能導航輔助駕駛系統(tǒng)，即高速NGP就旨在解決這些問題。

NGP開啟之后，車輛就能夠在駕駛員的監(jiān)控下，按照導航的路徑智能行駛，期間可以最大程度模擬人工操作，實現(xiàn)轉向燈開啟、變道以及超車、切換高速公路、智能上下匝道、智能緊急避讓等功能。而且，在進行相關操作的時候，語音助手還會提示，并在中控屏用建模形式，顯示出自身車輛與周圍車輛情況以及相關車道線情況等，方便、快捷、安全、穩(wěn)當，智能駕駛輔助的魅力盡展無遺。

以智能變道為例，在識別到前車行駛速度過于緩慢的時候，系統(tǒng)就會主動做出變道的決定，隨后，對變道環(huán)境進行精準判斷，前后方安全的情況下，車型就會開始進行變道操作，毫不猶豫，動作干凈利落，可能比不少經驗少的司機還要熟練。

除了智能這個關鍵點，在外觀和內飾等豪車十分注重營造的基礎環(huán)節(jié)上，雖限于成本等因素，但國產新能源汽車也逐漸圍繞“豪”這個關鍵字來打造。

（圖注：圖為2022款奔馳C級內飾，確實質感十足，但有一個很明顯的特點就是元素過多。）

同樣以小鵬P7為例，簡潔干練的整體車身設計第一眼就彰顯出滿滿的高級感，再加上弧形貫穿式日間行車燈帶，來自“未來戰(zhàn)警”的獨特設計視覺上拉高了整臺車的未來質感，再加上無框車門以及精致輪轂等等獨特細節(jié)，高級感瞬間拉滿。

在內飾上，減少了物理按鍵的參與，同時結合空調出風口的隱藏式設計，讓中控臺造型看起來非常規(guī)整，層次感十分分明，儀表盤與中控屏幕雖然連接在一起，但卻處于不同平面，看起來錯落有致，讓小鵬P7展現(xiàn)出一種從頭至尾的豪華質感。

綜上所述，不難看出，國產品牌想要超車BBA，占領豪車高地，機遇就在新能源汽車身上。目前，“蔚小理”全面領銜國產新能源汽車，各大新能源車企都在實現(xiàn)自身產業(yè)鏈完善的基礎上，逐步向上探索高端邊界，并陸續(xù)取得不錯的成效。毫不夸張地說，在新能源汽車領域，國產品牌正逐漸迎來屬于自己的“豪車時代”……