3月9日晚間，長城汽車董事長魏建軍在一場直播活動中，再次將矛頭指向了汽車行業(yè)近年來風靡的設(shè)計——隱藏式門把手。他直言不諱地表示：“隱藏式門把手是個偽技術(shù)，它靠電控制，一旦出現(xiàn)故障就打不開車門。”

魏建軍在直播中透露，僅“關(guān)于用不用隱藏式門把手”這一項，團隊就激烈討論了長達七個月之久。最終，長城汽車做出了一個在當前行業(yè)環(huán)境下顯得頗為“逆行”的決定：放棄隱藏式設(shè)計，堅定使用機械式門把手。

魏建軍認為，隱藏式門把手所謂的“降風阻”優(yōu)勢實則微乎其微，對整車風阻系數(shù)的改善最多僅有千分之一，折算到電動車續(xù)航上，一輛600公里續(xù)航的車型最多只能多跑1-2公里，遠不如優(yōu)化輪胎、平整底盤等方式實用，屬于“得不償失”；但其依賴電控的本質(zhì)卻引入了致命的安全冗余缺失風險。相比之下，機械門把手結(jié)構(gòu)簡單、可靠，在任何情況下都能確保車門可被開啟。

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隱藏式門把手的設(shè)計風潮，其初衷是追求車身線條的極致簡潔與平滑，并宣稱能通過減少凸起降低風阻，從而提升電動車的續(xù)航里程。這一設(shè)計迅速被眾多車企效仿。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月，在中國市場銷量前100的新能源車型中，約60%配備了隱藏式門把手。

然而，在實際應用中，其弊端與安全隱患不斷暴露。首要問題是極端情況下的可靠性。隱藏式門把手高度依賴車輛的低壓電系統(tǒng)，一旦車輛發(fā)生嚴重碰撞導致全車斷電，電子門把手便可能徹底“趴窩”，無法彈出。這不僅延誤車內(nèi)乘員的自救逃生，也給外部救援人員破拆車門增加了困難。

央視網(wǎng)報道指出，根據(jù)某專業(yè)測試機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，電子門把手在側(cè)面碰撞后的彈出成功率僅為67%，遠低于傳統(tǒng)機械門把手的98%。

其次，隱藏式門把手在日常使用中也存在明顯痛點。在北方嚴寒地區(qū)，門把手縫隙處極易積水結(jié)冰，導致其被凍住無法彈出或收回。而五花八門的門把手開啟方式也給乘客，尤其是老年人、兒童或不熟悉車型的網(wǎng)約車乘客帶來了極高的學習成本。

魏建軍在直播中進一步表示，長城堅定使用機械式門把手，車門把手也可以是電動的，國家出臺的政策是一個很好的平衡，要求電動門把手必須配備機械開關(guān)。

魏建軍所提及的國家政策，正是工業(yè)和信息化部于近日發(fā)布的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB 48001—2026）。該標準明確劃定了三條硬性安全紅線。

首先，每個車門（不包括背門）都必須配備具備機械釋放功能的車外門把手和車內(nèi)門把手；其次，車門外把手在任意狀態(tài)下，必須為手部預留不小于60毫米×20毫米×25毫米的操作空間；第三，系統(tǒng)的設(shè)計必須確保在發(fā)生碰撞導致不可逆約束裝置展開或動力電池熱擴散等嚴重事故后，能夠通過機械釋放車門外把手開啟車門。新國標將于2027年1月1日起正式實施，到2029年1月1日，生產(chǎn)的所有車型均應滿足標準要求。