現(xiàn)在談到比亞迪，很多人第一時間就會想到掛綠牌的新能源車；反過來，如今在國內(nèi)說起新能源車，大部分人都會聯(lián)想到比亞迪。

在剛過去的7月，比亞迪區(qū)銷售汽車162530輛，其中乘用車162214輛，取得了前所未有的佳績。其中乘用車占總銷售的99.8%，乘用車相比去年同期增長184.7%！在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)淡的7月也實現(xiàn)了21.3%的逆勢環(huán)比增長。我認為這遠遠未到比亞迪的巔峰，這位新的“中國巨人”才開始發(fā)力。

再對162214輛乘用車進行細分，可以看到DM-i加上DM-p的DM混動車型和EV純電車型可謂平分秋色，各占半壁江山，銷量分別為81223輛和80991輛。截至7月，比亞迪已累計銷售新能源車230萬輛！

在比亞迪公布7月銷量的同一天，《財富》世界500強名單出爐，比亞迪赫然在列！1995-2022，從二次充電電池業(yè)務(wù)開始，比亞迪用了27年時間取得了月銷16.2萬輛新能源汽車及世界500強的輝煌成就。比亞迪的成功，我認為最重要的原因有兩個，一是注重技術(shù)的自主研發(fā)，二是戰(zhàn)略路線的無比正確。

參觀過位于深圳坪山比亞迪總部，就會對被外界稱之為“技術(shù)狂人”的比亞迪有著更深認識。大家都知道我國汽車工業(yè)的發(fā)展其實很晚，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的大趨勢之下，作為自主品牌后起之秀的比亞迪，在涉足汽車制造后已十分清楚只有掌握核心技術(shù)，才能不被外國企業(yè)卡脖子，所以比亞迪對核心技術(shù)的研發(fā)投入以及自主制造有著強烈的執(zhí)念，比亞迪總部六角大樓內(nèi)的壯觀的專利墻上，3000項專利只是比亞迪6萬多項專利中的冰山一角，“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”八個大字就是對技術(shù)有著狂熱執(zhí)念的最好體現(xiàn)。

比亞迪形象地把自己在多個領(lǐng)域所掌握的技術(shù)稱之為技術(shù)魚塘，當有需要的時候可以隨便在里面的撈一條，對自己的技術(shù)儲備相當?shù)淖孕拧?/p>

而早在2021年比亞迪在新能源車領(lǐng)域就以接近一萬項的專利，在國內(nèi)同行中遙遙領(lǐng)先，專利數(shù)幾乎是第2名與第3名之和；在世界范圍內(nèi)，比亞迪在新能源車領(lǐng)域的專利數(shù)量同樣領(lǐng)先。

比亞迪對自主制造的執(zhí)著，還體現(xiàn)在其一度除了輪胎和玻璃外，整臺汽車的零部件都能自己生產(chǎn)，但大而全就做不精，聚焦于新能源車核心技術(shù)的研發(fā)及核心部件的生產(chǎn)是更優(yōu)解，所以我們看到了比亞迪在新能源車領(lǐng)域的快速崛起，先后祭出了刀片電池、車身域控制器、CTB車身電池一體化、八合一電驅(qū)總成、IGBT4.0、SiC碳化硅電控等新技術(shù)，形成了自己的新能源車技術(shù)矩陣，也發(fā)布了融合多種技術(shù)的e平臺3.0、DM-i超級混動等技術(shù)平臺。相比之下，許多新能源車品牌的動力電池、電機和電控等三電核心部件均為外購或代工，而比亞迪完全掌握三電核心技術(shù)，并可實現(xiàn)自主制造，站在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，在成本和供貨上擁有高度的話語權(quán)。

為什么傳統(tǒng)自主品牌中，只有比亞迪實現(xiàn)了戰(zhàn)略正確并取得了今天的成就？

在能源結(jié)構(gòu)及汽車工業(yè)起步較晚等因素的影響之下，決定了我國只有通過大力發(fā)展新能源車，才能實現(xiàn)對國外汽車工業(yè)的彎道超車。站在2022年的今天，我們已經(jīng)看到國家戰(zhàn)略的成果，涌現(xiàn)了大量專注新能源車的造車新勢力，傳統(tǒng)自主品牌也在新能源車領(lǐng)域發(fā)力，表現(xiàn)可圈可點；而傳統(tǒng)自主品牌車企中表現(xiàn)最耀眼的，非比亞迪莫屬，且在戰(zhàn)略方面，比亞迪領(lǐng)先其它車企，并一直走在無比正確的道路上。

人們早已認識到石化燃料終將有枯竭的一天，加上排放污染和全球變暖問題，在內(nèi)燃機的熱效率幾近極限之時，零排放和碳中和已成為全球的共識，而比亞迪是了中國車企中的減碳急先鋒。從二次充電電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，從造車之初對電池和電動車有著非比尋常的迷戀；從2003年收購西安秦川汽車正式進入汽車行業(yè)，2004年純電動概念車亮相北京車展，2008年全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力新能源汽車F3 DM正式上市，比亞迪進入新能源車領(lǐng)域的速度可謂神速。

DM的意思相當直白，Dual Mode/雙模！指的是其既可以純電行駛也可以通過內(nèi)燃機和雙電機組成的混合動力系統(tǒng)驅(qū)動車輛行駛，能兼容家用的220V電壓在當年也是開創(chuàng)了另一個先河。在當年還沒有PHEV的名稱，也沒有綠牌的概念，油價還相當親民，加上比亞迪品牌當年的影響力，F(xiàn)3 DM在市場上并未掀起大浪，但不可否認是其超前的理念和技術(shù)，也為日后的DM2.0和DM3.0打下了堅實的基礎(chǔ)。

F3 DM上市標志著比亞迪率先實現(xiàn)了新能源汽車的商業(yè)化，同時比亞迪也完成了從太陽能+儲能+新能源汽車的新能源產(chǎn)品矩陣布局，全面邁進新能源行業(yè)。后來的故事大家應(yīng)該都清楚了，國家大力支持新能源汽車發(fā)展，國家和地方均對符合標準的新能源車進行補貼，大力加速普及新能源車，人們在嘗鮮到新能源車的魔力后新能源車便迎來了爆發(fā)式增長，比亞迪終于迎來了春天，當然比亞迪在外觀設(shè)計和品控方面的快速提升也有莫大的功勞。

2008年，比亞迪吸引到世界上眼光獨到的投資者，人稱“股神”的巴菲特在2008年金融海嘯后通過其伯克希爾·哈撒偉公司，以8港元每股的價格在港股認購了比亞迪2.25億股股票，2010年巴菲特還飛來中國專程考察了比亞迪，對這家中國公司贊賞有加。從2008年至2022年，巴菲特一直沒有減持過一股比亞迪的股票，爆賺40倍，獲利700多億港元。

在市值超越大眾后，6月比亞迪市值曾一度沖破萬億大關(guān)，位列全球汽車企業(yè)第三名，僅次于特斯拉和豐田。截至發(fā)文時，比亞迪時值已達到9446.37億元。而在今年上半年，作為中國最大的新能源汽車制造商，比亞迪已經(jīng)超越美國特斯拉，成為全球銷量第一的新能源汽車制造商。

在產(chǎn)品層面，客戶擔心油價高吧，比亞迪擁有每公里成本極低的EV純電動車；擔心電動車的續(xù)航問題，比亞迪又推出了DM-i超級混動，在動力電池虧電后仍能以內(nèi)燃機充當動力和電力來源驅(qū)動車輛行駛，且擁有極為出色的燃油經(jīng)濟性。EV+DM的組合拳正好打在油車或電車用戶的各種痛點之上，解決現(xiàn)階段的用車焦慮。

在燃油車時代，人們都比較認可合資品牌和豪華品牌，但如今國內(nèi)新能源車市場，消費者卻普遍認可新勢力和比亞迪等品牌。可以認為，誰占據(jù)了技術(shù)制高點，誰就引導(dǎo)了市場。

比亞迪此前就宣布自22年3月起停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源車的生產(chǎn)與銷售，成為全球首個停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨膫鹘y(tǒng)車企。如果當時還為比亞迪此舉擔憂的朋友，在看到7月份的銷量后是否有被上了一課的感覺？其它品牌為什么沒有立馬跟隨比亞迪這一舉動，只因它們沒有足夠的新能源車銷量去支撐這一重大決策，傳統(tǒng)燃油車和HEV混合動力仍然占比較重；尤其對于內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)勢相當明顯的合資品牌，他們在全面轉(zhuǎn)向新能源過程尤為漫長，巨輪的調(diào)頭并非一件易事。

再來看看全球各國新能源車的滲透率：在陸續(xù)敲定與施行燃油車禁售時間表的歐洲地區(qū)，新能源車的滲透率已高得令人咋舌。冰島已實現(xiàn)新車的全面電動化，挪威滲透率高達90%，荷蘭、瑞典滲透率也超過了60%，德國滲透率超過了35%。相比之下，我國燃油車禁售步伐并不如歐洲激進，但6月新能源車零售滲透率也達到了27.4%，相比2021年6月14.6%的滲透率，提升了12.8個百分點，可見我國新能源車的普及速度同樣迅猛。

比亞迪16.2萬輛的月銷量，并非單獨依靠國內(nèi)市場而成就。比亞迪一直在積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)，其新能源車銷售業(yè)務(wù)早已遍布全球70多個國家和地區(qū)、400多個城市！

同時，比亞迪近年來穩(wěn)步推進其“乘用車出�！庇媱�。2020年比亞迪就宣布與挪威汽車經(jīng)銷商集團RSA合作，在2021年5月比亞迪第100萬輛新能源車下線儀式時，1500輛唐EV（參數(shù)丨圖片）就開始向挪威交付，并在2021年全部交付完成。2022年8月初，比亞迪宣布與歐洲行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品。

除了歐洲，比亞迪在美洲和亞太地區(qū)也大動作不斷。在美洲地區(qū)，21年11月唐EV亮相巴西；22年3月500臺DM-i車型首次“出海”哥倫比亞；22年6月 1200臺元Pro EV出口哥斯達黎加，創(chuàng)造了拉美地區(qū)銷量紀錄，7月元PLUS EV在哥斯達黎加正式上市。

在亞太地區(qū)，21年2月比亞迪與澳大利亞Nexport公司達成合作，將為當?shù)貛碓狿LUS EV車型；同年7月元PLUS EV于新加坡上市，完成東盟國家首秀；接下來就是7月21日，比亞迪攜海豹、海豚和元PLUS三款重磅車型宣布正式進入日本乘用車市場，詳情可翻閱我之前的文章。

除了新能源乘用車，比亞迪的純電動商用車也同樣在全球市場上開疆拓土，比亞迪純電動商用車已成功進入歐美日韓澳等發(fā)達國家市場。比亞迪商用車全球累計銷售8.5萬臺，其中純電動客車超7萬臺，純電動卡車及專用車超1.5萬臺。

能在今天位列世界500強，比亞迪也不是僅靠單一的汽車產(chǎn)業(yè)來達成，27年來堅持自主研發(fā)及戰(zhàn)略正確，讓比亞迪形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。

軌道交通

比亞迪推出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中運量云軌和低運量云巴。21年4月8日，巴西巴伊亞云軌車輛下線，成為全球首條跨海云軌線車輛。21年4月16日，全球首條無人駕駛云巴示范線在重慶開通。22年3月26日，巴西圣保羅17號（黃金）線云軌下線。

新能源

比亞迪擁有電池、太陽能、儲能等新能源產(chǎn)品，打通能源從吸收、存儲到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，成為新能源整體解決方案提供商，其新能源產(chǎn)品覆蓋消費類3C電池、動力電池、光儲一體化等領(lǐng)域。

大家最熟悉的就是搭載在比亞迪新款EV和DM系列車型上的高安全磷酸鐵鋰刀片電池，具有高安全、長壽命、高續(xù)航等特點，通過行業(yè)最苛刻的單體電池針刺試驗。截至目前，專利的刀片電池僅搭載于比亞迪自家的新能源車型上，解決了純電動車大容量動力電池安全問題的一大痛點。

此外，比亞迪太陽能和儲能方案，現(xiàn)已服務(wù)美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞和南非等新能源發(fā)達市場和新興市場。

電子領(lǐng)域

不熟悉比亞迪的朋友可能不曾相到，日常買到的不少平板電腦、筆記本電腦、路由器、充電器等產(chǎn)品，都很有可能出自比亞迪之手。

2007年在香港獨立上市的比亞迪電子（國際）有限公司，業(yè)務(wù)涵蓋智能手機和筆記本電腦、新型智能產(chǎn)品、汽車智能系統(tǒng)及醫(yī)療健康等四大領(lǐng)域。

比亞迪電子是全球唯一一家能同時大規(guī)模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠、藍寶石等全系列結(jié)構(gòu)件和整機設(shè)計制造解決方案的公司，可為全球一流品牌提供研發(fā)、新材料、精密模具、零組件、EMS和ODM、供應(yīng)鏈管理、物流及售后等一站式服務(wù)。

我認為16.2萬輛新能源汽車的月銷量絕對不會是比亞迪的終點，而是在快速爬坡的路上，新能源車發(fā)展趨勢基本不會在短期內(nèi)發(fā)生大變，所以比亞迪未來是相當可期。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，比亞迪要在2025年超越豐田，成為世界第一。比亞迪是否會由新能源車銷量第一的汽車制造商，在3年后成為全球最大汽車制造商？我們拭目以待。