2022成都車展舉行期間，東風汽車集團在總部所在地武漢正式宣布將旗下猛士車系升級為獨立子品牌，定位豪華電動硬派越野，并同步亮相了兩款概念SUV M-Terrain和M-Terrain S，首款量產(chǎn)車型將基于其中的四門版M-Terrain概念車打造，預計于2023年發(fā)布。

回首近兩年，自坦克300（參數(shù)丨圖片）在硬派越野SUV市場橫空出世后，便開始在國內(nèi)興起了一股硬派越野潮流，除了早已有所涉足的北京BJ40，如今包括奇瑞捷途、比亞迪星空和東風猛士等在內(nèi)的自主品牌，均在醞釀著自己的硬派越野事業(yè)。

從品牌背景資歷來看，東風猛士的硬派越野實力無疑最雄厚。或許絕大多數(shù)人對于東風猛士一名感到既陌生又熟悉。作為有軍工背景的東風，猛士是服務于軍隊的軍車，軍迷們應該對它陽剛硬朗的氣質(zhì)外形印象深刻。同時，因為更多流通于軍隊內(nèi)部，在民用市場鮮見其蹤跡，對于大部分消費者而言還是相對生疏。不過，它的名氣其實一點都不小，素有「國產(chǎn)悍馬」之別稱，而悍馬的越野硬核實力，顯然毋庸置疑。

恰巧現(xiàn)今的悍馬也已轉(zhuǎn)型成為純電動車型，打消了人們關于越野和電動之間是否存在不可調(diào)和矛盾的疑慮。而藉著又一高端新能源子品牌的問世，東風能否收復之前嵐圖敗北的失地？

該猛士，有點「猛」

正如我們初知悉東風猛士的軍車背景，意念中往往不由自主地對其心存敬畏?；氐矫裼冒娴拿褪寇囆蜕?，概念車M-Terrain和M-Terrain S同樣具有威懾力。有別于坦克300采用火柴盒車身、圓形大燈和寬大輪眉等硬派越野SUV的常見元素，猛士的兩款概念車運用更為粗獷且激進的線條。即便是車身側(cè)面，我們也能通過錯綜復雜的腰線，感受到來自硬派越野SUV滿滿的壓迫感。

毫無疑問，M-Terrain很好地把軍車時期東風猛士的硬漢氣場延續(xù)過來，新車猶如身披一層厚重的鎧甲，與它強調(diào)的硬派越野定位更加相得益彰。

當然，M-Terrain除了外在造型層面能夠通過消費者對于硬派越野SUV的考核，內(nèi)在素養(yǎng)方面也不能馬虎。畢竟用戶需要的硬派越野車，不像現(xiàn)實中已經(jīng)開始「爛大街」的運動轎車那樣徒有其表。要滿足越野的進階需求，對主機廠的技術要求也更為嚴苛。

對于猛士一個充滿軍車基因的血性品牌，它的硬派越野底子必然會比其它幾個民營自主品牌要好。伴隨猛士轉(zhuǎn)戰(zhàn)民用越野市場，它的最新技術應用也隨即浮出水面。據(jù)悉，新品牌車型將誕生于M TECH猛士智能越野架構(gòu)，該架構(gòu)下包括了滑板越野平臺MORA、動力平臺MEGA-POWER以及越野全地形智能解決方案MATS三大版塊，可支持5G通信、千兆以太網(wǎng)等技術的域控集中式電子電氣架構(gòu)，以及電控智能化底盤系統(tǒng)，依據(jù)軍車級強度的可靠耐久性能開發(fā)及測試驗證體系。

其中MORA猛士滑板越野平臺，可支持多功能線控、融合式域控、高集成度熱管理等技術。具體來說即支持車身和底盤上下車體之間的分離解耦，支持超大帶寬軸距擴展，除了目前亮相的SUV車型，未來還可以拓展到皮卡和VAN等多結(jié)構(gòu)車身。

而個人覺得猛士新品牌發(fā)布的最大亮點，是新車將摒棄傳統(tǒng)的純?nèi)加万?qū)動，改用純電或増程兩種動力模式，這將是硬派越野SUV在新能源路上的一次投石問路。在國內(nèi)，猛士尚屬于硬派SUV新能源化的首次嘗試，和之前傳出的比亞迪星空一樣，就看誰的邁進步伐更快了。

沒有了汽油味的硬派SUV，不知道爬起坡來會不會沒有了越野那味呢？從賬面的性能參數(shù)來看，這種顧慮是多余的，源自猛士動力的MEGA-POWER，采用前后四電機布局，提供超過1000匹馬力的動力輸出，零百加速也僅僅為4.2秒，輪邊扭矩超過16000?！っ祝瑫r集成差速鎖的兩檔變速箱，可實現(xiàn)100%最大爬坡等等。

種種數(shù)據(jù)表明，東風祭出的新品牌猛士，高端的定位注定了它價格不菲。

前有坦克，后有猛士？

坦克300用銷量證明了即便是小眾的硬派SUV市場，只要產(chǎn)品特色夠突出，定價合理，消費者是愿意買單的。譬如坦克300錨定的正是Jeep牧馬人，售價卻不到牧馬人的一半，而在顏值和機械素養(yǎng)上均能與之一拼的坦克300，自然深得消費者青睞。往往所謂的小眾，車型價值的虛高是主因之一。

既然坦克能夠在硬派越野市場上大放異彩，有著更足底蘊和更強技術支撐的猛士會不會更上一層樓呢？

個人認為東風猛士的前景未必能達到坦克的高度。我們雖然說坦克300是一臺性價比極高的越野SUV，但是放眼自主品牌市場，坦克300能在20萬級以上的消費市場走俏，顯然已是自主品牌向上的一次成功嘗試。而20-35萬的區(qū)間，是目前大多數(shù)消費者接納的價格區(qū)間，也是眾多高端自主品牌車型的主要「棲息地」。

縱然猛士有著講不完的故事，遠比嵐圖要精彩得多，但是參考嵐圖在高端化之路的折戟，如今同樣主打高端，且目測價格甚至要遠在嵐圖之上的猛士，難免讓人們對它的未來蒙上陰影。更何況，坦克300走的尚是一條較為主流成熟的路線，而猛士將是顛覆傳統(tǒng)的創(chuàng)新變革，或許對于廣大消費者而言仍需時間的消化。

坊間有傳言指出，電動猛士的價格或落在80萬左右，顯然已遠超坦克實踐過可以被大眾接納的市場價格區(qū)間。實話說，同樣的價格，選猛士而不選衛(wèi)士或陸巡，則看東風猛士的品牌信仰究竟有多高了？我認為以當下消費者愈發(fā)理性的購車心態(tài)，關于品牌情懷溢價的生存空間是非常狹隘的。退一步說，M-Terrain站在東風猛士這位巨人的肩膀上，也未必能望得更遠。

既然東風猛士不旨意新車的銷量，那它能代表新派國產(chǎn)電動硬派越野新的高度？