汽車(chē)要起飛了

近日，由英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)中國(guó)（上海）代表處主辦的AAMIC未來(lái)空中交通國(guó)際論壇上，沃飛長(zhǎng)空科技有限公司公布了其自研的5座飛行汽車(chē)TF-2研究進(jìn)展，并宣布該飛行汽車(chē)預(yù)計(jì)于2022年底實(shí)現(xiàn)首次飛行。

關(guān)于沃飛長(zhǎng)空，或者許多人并無(wú)過(guò)多印象，但提到其所屬集團(tuán)——吉利，相信大家均耳目能詳。

作為吉利發(fā)展飛行汽車(chē)的重要子公司，沃飛長(zhǎng)空未來(lái)該車(chē)型的成功首飛將會(huì)讓電影中汽車(chē)飛行的場(chǎng)景進(jìn)一步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，這也將推動(dòng)吉利在全球飛行汽車(chē)市場(chǎng)地位的上升。

而提到飛行汽車(chē)，這一充滿(mǎn)想象力的交通工具在上世紀(jì)初就已經(jīng)初具雛形。

通過(guò)將汽車(chē)與飛機(jī)機(jī)翼結(jié)合在一起，當(dāng)時(shí)的飛行汽車(chē)能以每小時(shí)190公里的速度在空中成功飛行，以每小時(shí)80公里的速度在地面上行駛。

不過(guò)，或許是缺乏先進(jìn)技術(shù)的支持，加上高昂的銷(xiāo)售價(jià)格，即使是同時(shí)代研發(fā)的相對(duì)成功的飛行汽車(chē)，也未達(dá)到量產(chǎn)的地步。

隨著近年來(lái)航空廠商、傳統(tǒng)車(chē)企、創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等多方企業(yè)參與到飛行汽車(chē)的研發(fā)制造中，未來(lái)幾年飛行汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而隨著城市空中交通概念的興起，與最開(kāi)始的飛行汽車(chē)相比，如今的飛行汽車(chē)在外型、性能上也已經(jīng)發(fā)生了改變。

最開(kāi)始，飛行汽車(chē)即為汽車(chē)與飛機(jī)的結(jié)合。這一交通工具既能夠在地面上行駛，也可以在空中飛行，即為兼具地面行駛功能與空中飛行功能的陸空兩棲交通工具。

但隨著eVTOL飛行器（一種電動(dòng)垂直起降飛行器）愈發(fā)被大多數(shù)研發(fā)企業(yè)關(guān)注與運(yùn)用，如今的飛行汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)更多地偏向了這種垂直起飛的車(chē)型。這種飛行汽車(chē)更多地突出了空中飛行的功能屬性，本身并不具備地面行駛的能力，在外形也更類(lèi)似于小型的直升機(jī)。

這種偏飛機(jī)模式的飛行汽車(chē)更受歡迎的原因可能在于——它并不像傳統(tǒng)的飛行汽車(chē)一般需要在飛行前滑行一段距離，只要使用eVTOL，其就能直接起飛。

故這類(lèi)飛行汽車(chē)更大的優(yōu)點(diǎn)在于其摒棄了滑行跑道，以此節(jié)省了本就交通擁堵且用地緊缺的城市的用地面積。

當(dāng)然，作為飛機(jī)與汽車(chē)的結(jié)合體，若飛行汽車(chē)不能在地面上行駛，那可能就不再是所希望的陸空兩棲的構(gòu)想了。而預(yù)計(jì)未來(lái)隨著汽車(chē)與飛行器的電動(dòng)化、智能化技術(shù)的融合發(fā)展、交通設(shè)施的發(fā)展與完善，飛行汽車(chē)的地面行駛功能將得以實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于這個(gè)產(chǎn)品還在研發(fā)測(cè)試而尚未廣泛商用的市場(chǎng)，羅蘭貝格在2018年就曾預(yù)測(cè)，2025年全球?qū)⒂?000架飛行汽車(chē)投入使用，2050年，則會(huì)有近10萬(wàn)架的飛行汽車(chē)作為空中出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)班車(chē)、城際航班使用。

另外，作為全球領(lǐng)先的國(guó)際性金融服務(wù)公司，摩根士丹利公司也表示2040年，全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將會(huì)達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。

自古以來(lái)，人類(lèi)一直有“如鳥(niǎo)一樣自由飛翔”的夢(mèng)想，在這種外有消費(fèi)者需求及萬(wàn)億美元市場(chǎng)的吸引、內(nèi)有智能科技技術(shù)支持的情況下，也難怪飛行汽車(chē)成為多方資本的關(guān)注熱點(diǎn)。

中美歐之間的爭(zhēng)霸

回顧飛行汽車(chē)的發(fā)展，自21世紀(jì)以來(lái)，從北美到歐洲再到亞洲，許多公司都在研發(fā)飛行汽車(chē)，并不斷測(cè)試以尋求落地機(jī)會(huì)。

目前，參與飛行汽車(chē)研發(fā)測(cè)試的公司也主要集中在北美、歐洲、亞洲等地，如美國(guó)的飛行汽車(chē)公司Kitty Hawk、Archer、Joby Aviation，英國(guó)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)制造商Vertical Aerospace、德國(guó)飛行汽車(chē)研發(fā)商Lilium、日本的SkyDrive及中國(guó)的億航、小鵬汽車(chē)等。

作為世界歷史上第一架飛機(jī)起源地的美國(guó)，美國(guó)研究汽車(chē)與飛機(jī)的結(jié)合已有近百年的時(shí)間。

1917年，美國(guó)格·寇蒂斯研發(fā)出了世界上第一輛能夠短距離飛行式跳躍的飛行汽車(chē)，由此被譽(yù)為飛行汽車(chē)之父；1970年，美國(guó)設(shè)計(jì)師莫爾頓·泰勒又設(shè)計(jì)出了每小時(shí)飛行時(shí)速可達(dá)193公里的飛行汽車(chē)Aerocar；2009年，美國(guó)飛行汽車(chē)制造公司Terrafugia的Transition全球首次試飛成功，成為世界第一輛飛天汽車(chē)……

經(jīng)長(zhǎng)期研究發(fā)展，目前全球飛行汽車(chē)行業(yè)制造商以美國(guó)企業(yè)為主，全球飛行公司數(shù)量也早已超過(guò)160家。

當(dāng)然，這其中除了以美國(guó)為首的北美國(guó)家外，歐洲的飛行汽車(chē)公司數(shù)量也遙遙領(lǐng)先。

身處歐洲中部的斯洛伐克，其AeroMobile、KleinVision等公司近幾年也一直不斷研究飛行汽車(chē)的改造與商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

繼2013年推出時(shí)速200km、航程690km的2.5版原型飛行汽車(chē)后，2014年、2020年AeroMobile在不斷試錯(cuò)中改造出了更安全、轉(zhuǎn)變速度更快的飛行汽車(chē)。如今，該公司表示，若能獲得當(dāng)?shù)嘏c國(guó)際運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，其4.0版的飛行汽車(chē)就能在2023年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，該車(chē)型價(jià)格也不菲，大致位于120-160萬(wàn)美元間。

與AeroMobile研發(fā)的飛行汽車(chē)相比，荷蘭PAL-V公司研發(fā)的、能以最高時(shí)速180km在陸空兩地行駛的飛行汽車(chē)——Liberty相對(duì)便宜一些，基本型號(hào)-運(yùn)動(dòng)版預(yù)期售價(jià)30萬(wàn)歐元以上，先鋒版則50萬(wàn)歐元起步。

2020年，PAL-V Liberty已獲得在歐洲道路行駛的批準(zhǔn)，作為全球首輛獲批上路的飛行汽車(chē)，其大概率會(huì)成為首款量產(chǎn)的飛行汽車(chē)。

而緊隨北美、歐洲其后，亞洲飛行汽車(chē)的研發(fā)也逐步趕上。

其中，雖然我國(guó)飛行汽車(chē)的研發(fā)較美歐等國(guó)晚些，但國(guó)內(nèi)各大企業(yè)也入局較早，算得上全球飛行汽車(chē)研發(fā)第一梯隊(duì)。如今，不少?lài)?guó)內(nèi)企業(yè)也研發(fā)出了許多飛行汽車(chē)類(lèi)型。

上文提及到的吉利，早在2017年之時(shí)就收購(gòu)了美國(guó)的飛行汽車(chē)公司Terrafugia，隨后才研發(fā)出了公司第二代產(chǎn)品TF-2；2019年9月，吉利與德國(guó)戴姆勒公司也共同投資了Volocopter，以期更加深入飛行汽車(chē)制造領(lǐng)域。

除吉利外，我國(guó)的億航智能、小鵬汽車(chē)在飛行汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)成績(jī)上也較為優(yōu)異。

作為全球領(lǐng)先的智能自動(dòng)駕駛飛行器科技企業(yè)，億航智能已于2019年12月在美國(guó)納斯達(dá)克上市，2022年7月日本首次海上飛行的飛行汽車(chē)也使用了億航開(kāi)發(fā)的雙座機(jī)型。

目前，億航智能已可以在廣州、深圳、三亞等城市中既定運(yùn)營(yíng)點(diǎn)開(kāi)展空中游覽或短途的空中試運(yùn)行。

而小鵬汽車(chē)也帶領(lǐng)著在飛行汽車(chē)研究8年的小鵬匯天，力爭(zhēng)于2024年實(shí)現(xiàn)其飛行汽車(chē)的量產(chǎn)，并將價(jià)格控制在100萬(wàn)元以?xún)?nèi)，可以說(shuō)對(duì)飛行汽車(chē)研發(fā)與落地充滿(mǎn)了信心。

飛行汽車(chē)，先去拉貨

如之前在《上下班兩小時(shí)以上，1400萬(wàn)人忍受極端通勤，有你么》中提到，國(guó)內(nèi)許多城市都存在過(guò)剩通勤的問(wèn)題，過(guò)長(zhǎng)的通勤時(shí)間往往會(huì)影響到通勤者的住所選擇與心情。

另外，由于大城市內(nèi)部人口擁擠、土地面積相對(duì)稀缺的問(wèn)題，地面交通擁堵的情況日益嚴(yán)重，汽車(chē)通勤的效率降低。

所以，這種情況下，地面交通無(wú)疑就轉(zhuǎn)為了向上或向下延伸發(fā)展兩個(gè)方向。向下，即目前已在國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展的地鐵通勤，向上，即是如今各大企業(yè)奮力爭(zhēng)搶的飛行汽車(chē)行業(yè)。

在向上發(fā)展方面，城市有限的土地面積也是為何如今具有垂直起降功能的電動(dòng)飛行汽車(chē)能夠成為研發(fā)主流的原因之一。

目前，一些飛行汽車(chē)已經(jīng)能夠達(dá)到200公里左右的續(xù)航里程，速度也可以達(dá)到每小時(shí)180英里。理論上，若是未來(lái)能夠利用飛行汽車(chē)出行，將會(huì)大大縮短出行者的通勤時(shí)間，緩解城市中的交通擁堵問(wèn)題。

另外，由于無(wú)人駕駛航空器的生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)成本比直升機(jī)更低，以及先空載再載物后載人的商業(yè)發(fā)展路徑，未來(lái)飛行汽車(chē)大概率將先用于物流運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、消防滅火、應(yīng)急救援等領(lǐng)域。

以往山野消防滅火、救援等任務(wù)大多依賴(lài)直升機(jī)完成，但部分直升機(jī)每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)成本將近3-5萬(wàn)元，成本較高。若以運(yùn)營(yíng)成本不足直升機(jī)五分之一的無(wú)人駕駛航空器來(lái)完成這些任務(wù)，將有利于減少成本，節(jié)省資源。

這就彰顯了垂直起降型飛行汽車(chē)的重要性。

此外，出于安全性的考慮，如今的飛行汽車(chē)測(cè)試與運(yùn)營(yíng)基本恪守先空載再載物后載人的商業(yè)化模式。先讓飛行汽車(chē)融入城市陸空交通運(yùn)輸體系，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的運(yùn)營(yíng)得以保障安全性后，再將飛行服務(wù)推向消費(fèi)者。

如此來(lái)看，或許目前物流行業(yè)應(yīng)屬飛行汽車(chē)最佳的示范應(yīng)用場(chǎng)景之一，畢竟在如今的物流規(guī)模下，既滿(mǎn)足了物流相對(duì)較低的安全性要求，也保障了飛行汽車(chē)可以大規(guī)模地進(jìn)行安全性運(yùn)營(yíng)測(cè)試。

不過(guò)，在先空載再載物后載人的測(cè)試發(fā)展下，即使隨著載人時(shí)代的來(lái)臨，未來(lái)飛行汽車(chē)也大概率會(huì)先廣泛用于出行服務(wù)。隨著價(jià)格的降低，飛行汽車(chē)才有可能廣泛地交到消費(fèi)者手中。

因?yàn)闊o(wú)論是百萬(wàn)售價(jià)起步的飛行汽車(chē)，還是其后續(xù)的維修費(fèi)用、停車(chē)費(fèi)用，都會(huì)是不小的成本。且要開(kāi)好飛行汽車(chē)，或許還得要一個(gè)類(lèi)似飛機(jī)駕照與汽車(chē)駕照結(jié)合的證件，才能上路。目前來(lái)看，這也不容易通過(guò)。

所以，種種情況表示，即使在保障安全性的前提下可以直接將飛行汽車(chē)出售給C端消費(fèi)者，但通過(guò)專(zhuān)業(yè)的公司運(yùn)營(yíng)，如同現(xiàn)在航空公司或網(wǎng)約公司一般提供出行服務(wù)，似乎顯得更為現(xiàn)實(shí)一些。

而基于此種考慮，國(guó)內(nèi)億航智能也已經(jīng)宣布由飛行汽車(chē)的制造商轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)服務(wù)商，以更多地提供飛行汽車(chē)出行服務(wù)。

不看好，的確是有原因的

不過(guò)，雖然目前已經(jīng)有多方資本進(jìn)入了飛行汽車(chē)領(lǐng)域，但也并不是所有人都看好飛行汽車(chē)的發(fā)展。

馬斯克曾表示，當(dāng)飛行汽車(chē)經(jīng)過(guò)居民上空時(shí)，就容易造成巨大的噪音污染，影響潛在用戶(hù)的體驗(yàn)。而且飛行汽車(chē)的出行還得依賴(lài)天氣環(huán)境，諸如大風(fēng)、大雪、冰雹等氣候并不利于飛行汽車(chē)的出行，如同飛機(jī)一般，若飛行汽車(chē)出問(wèn)題，則將會(huì)帶來(lái)致命性的打擊。

且就目前的飛行汽車(chē)發(fā)展方向而言，其垂直起降的模式與直升機(jī)相差不大，兩者存在一定的相互替代關(guān)系。

故而基于種種考慮，馬斯克并不看好飛行汽車(chē)的發(fā)展，不過(guò)，這或許還與馬斯克支持城市交通向下發(fā)展的態(tài)度有關(guān)。

而與馬斯克一樣，考慮到飛行安全性、交通監(jiān)管等問(wèn)題，部分網(wǎng)友也并不看好飛行汽車(chē)的發(fā)展。

但也不得不承認(rèn)，在技術(shù)發(fā)展、安全監(jiān)管、配套設(shè)備等領(lǐng)域，目前全球的飛行汽車(chē)發(fā)展的確存在很大的限制。

如飛行汽車(chē)一般通過(guò)電池提供能量，這導(dǎo)致為克服重力而不能疊加過(guò)多電池的飛行汽車(chē)的續(xù)航時(shí)間普遍較短。

加之地球引力、空氣阻力等因素的影響，同樣的電池用在路面汽車(chē)上時(shí)，續(xù)航時(shí)間也比飛行汽車(chē)長(zhǎng)得多。

如此來(lái)看，只有突破了電池技術(shù)，或者借鑒新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，飛行汽車(chē)才有可能飛得更遠(yuǎn)一些，以滿(mǎn)足載物端或消費(fèi)者更長(zhǎng)里程的出行需求。

而在安全監(jiān)管方面，目前全球也尚未形成清晰、統(tǒng)一的飛行汽車(chē)認(rèn)證與空中交通管理體系，缺乏統(tǒng)一的航線制定、行駛標(biāo)準(zhǔn)以及事故責(zé)任的劃分依據(jù)等等，這也意味著尚未能允許飛行汽車(chē)的大范圍飛行。

畢竟在沒(méi)有可靠的安全監(jiān)管規(guī)章下，飛行一旦出現(xiàn)了問(wèn)題，將有可能帶來(lái)嚴(yán)重的事故或者致命性的打擊。且在安全監(jiān)管不足的地區(qū)或國(guó)家中，這樣的交通工具也容易被不法分子利用，變成攻擊性武器。故而出于安全性考慮，目前全球允許飛行汽車(chē)起飛的地方并不多。

另外，如同馬斯克提到的噪音污染一般，雖然如今的飛行汽車(chē)采用電動(dòng)化技術(shù)后，實(shí)際噪聲會(huì)比直升機(jī)要小，但倘若飛行汽車(chē)得以普及并頻繁出現(xiàn)在居民上空時(shí)，還是會(huì)對(duì)居民的生活造成較多不便影響。

除此之外，還得思考如何在城市中設(shè)置飛行汽車(chē)的起落地點(diǎn)并完善基礎(chǔ)設(shè)置的配備。

所以，有觀點(diǎn)認(rèn)為未來(lái)城市路面交通擁堵的解決出路應(yīng)該是在地面下，這種觀點(diǎn)也是有一定的道理，畢竟現(xiàn)有的隧道技術(shù)、地鐵技術(shù)發(fā)展得更完善些。

但是，一旦能夠滿(mǎn)足續(xù)航要求、完善低空空域法規(guī)、保障安全飛行，飛行汽車(chē)時(shí)代也有望到來(lái)，而這將會(huì)開(kāi)啟一個(gè)新的出行時(shí)代篇章。

參考資料：

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未來(lái)飛行汽車(chē)離現(xiàn)實(shí)還有多遠(yuǎn) http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/4738/node_196437.html

中信證券科技先鋒系列報(bào)告60：飛行汽車(chē)，未來(lái)智能出行方式

大眾、廣汽相繼布局 飛行汽車(chē)概念驟然升溫-上市公司-上海證券報(bào)·中國(guó)證券網(wǎng)

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中美歐爭(zhēng)相研發(fā)飛行汽車(chē)，何時(shí)能真正起飛？|界面新聞 https://www.jiemian.com/article/7393823.html

吉利收購(gòu)全球首家飛行汽車(chē)公司，未來(lái)將在中國(guó)量產(chǎn)飛行汽車(chē)_10%公司_澎湃新聞-The Paper

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日本使用中國(guó)飛行汽車(chē)實(shí)現(xiàn)首次“飛行汽車(chē)海上飛行”|界面新聞 · 快訊

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日本2024年度將進(jìn)行首例“飛行汽車(chē)”載人試驗(yàn)|界面新聞 · 快訊

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飛行汽車(chē)研發(fā)進(jìn)程：上天容易，想要“落地”有點(diǎn)難--汽車(chē)--人民網(wǎng)

http://auto.people.com.cn/n1/2020/1019/c1005-31896795.html

正在走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的“飛行汽車(chē)”，能否顛覆地面交通？|界面新聞 · JMedia

https://www.jiemian.com/article/4947404.html

民航局原副局長(zhǎng)：低空開(kāi)放是飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升的必要條件-中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)

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飛行汽車(chē)未來(lái)駛向何方？_新浪財(cái)經(jīng)_新浪網(wǎng) https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2022-04-26/doc-imcwiwst4039351.shtml

“無(wú)人駕駛”監(jiān)管超前 中國(guó)飛行汽車(chē)能否彎道超車(chē)？-中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng) http://www.cb.com.cn/index/show/bzyc/cv/cv135149771647

飛行汽車(chē)飛向現(xiàn)實(shí)，商業(yè)化難度不亞于大飛機(jī)|界面新聞

https://www.jiemian.com/article/7587128.html

千億美元市場(chǎng)引發(fā)資本熱度，“飛行汽車(chē)”距離規(guī)?；€要20年？|界面新聞 · 汽車(chē)

https://www.jiemian.com/article/5185900.html

飛行汽車(chē)是風(fēng)口還是天坑--經(jīng)濟(jì)·科技--人民網(wǎng)

http://finance.people.com.cn/n1/2022/0805/c1004-32495180.html

文章用圖：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

本回完