每月初，都是許多人興奮的日子。因?yàn)?，許多人都在期待著每一家汽車企業(yè)公布它們的上個(gè)月新能源汽車的銷量。每月剛剛開始，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)都沒有公布市場銷量的習(xí)慣。不過，造車新勢力則帶來了一股清新風(fēng)氣。蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑這些造車新勢力的銷量公布，幾乎成為了一道風(fēng)景線。

之所以許多人對(duì)于銷量的公布這么感興趣，部分原因不在于銷量的絕對(duì)多少，而是相對(duì)數(shù)量的差異。就像對(duì)武俠小說感興趣的人，都喜歡對(duì)小說中的角色武功高低進(jìn)行對(duì)比排行一樣，每一家汽車企業(yè)市場銷量帶來的增長或者減少，都會(huì)引起各家汽車企業(yè)銷量排名的變化。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的2022年9月數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬、理想的市場份額分別為1.9%、1.8%、1.4%，而2022年前9個(gè)月的數(shù)據(jù)則分別是2.2%、2.1%、2.5%，這個(gè)數(shù)據(jù)的對(duì)比說明了蔚小理在2022年的市場份額是在下降了。

蔚小理為代表的造車新勢力剛剛推出的時(shí)候真有些萬人空巷搶一車的感覺，這些新興的汽車企業(yè)成為消費(fèi)者眼中的明星，有些人也將蔚小理視為新能源汽車市場未來的希望。

但是，隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷增加新能源汽車市場的滲透，市場競爭開始激烈起來，傳統(tǒng)與新勢力之間開始正面碰撞。

可以看到，傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，比亞迪是絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢，其它傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車市場中的滲透率也不斷增強(qiáng)，諸如廣汽、吉利、長城、奇瑞等等，都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的領(lǐng)先者。

那么，現(xiàn)在就有一個(gè)問題：造車新勢力的份額下降是短暫現(xiàn)象還是長期不變的格局？

要回答這個(gè)問題，首先就需要分析蔚小理這些造車新勢力企業(yè)份額下降的原因是什么？

首先，份額下降是必然的。隨著更多汽車企業(yè)加入新能源汽車市場中，特別是這種市場供應(yīng)的增長快于新能源汽車整體市場規(guī)模的增長速度的時(shí)候，造車新勢力被分一杯羹是必然現(xiàn)象。

其次，蔚小理本身的產(chǎn)品定位相對(duì)狹小。從三家企業(yè)的產(chǎn)品來看，特別是蔚來與理想，產(chǎn)品市場明顯定位于高端人群。在新能源汽車市場發(fā)展初期，高端市場是最大最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?，但是隨著市場發(fā)展階段的延伸，高端市場相對(duì)規(guī)模會(huì)縮小，中低端市場的規(guī)模會(huì)占有越來越大的比重。這樣，隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，蔚小理的產(chǎn)品就限制了自己市場發(fā)展的速度。

第三，蔚小理本身的銷售終端網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)要少，傳統(tǒng)汽車企業(yè)本身的網(wǎng)點(diǎn)與銷售力量、以及與市場溝通的能力要占據(jù)上風(fēng)。許多消費(fèi)者，特別是中低端消費(fèi)者還沒有適應(yīng)網(wǎng)上直銷的模式。這種因素也是蔚小理發(fā)展受限的原因之一。

第四，充換電模式路線的不同。特別是蔚來，一直倡導(dǎo)換電模式。從當(dāng)前消費(fèi)者的接受程度，以及當(dāng)前電池、充電技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，充電模式更容易為私人乘用車消費(fèi)者群體接受。換電模式發(fā)展起來并不容易，而且成本更高。

第五，品牌接受度。造車新勢力的品牌固然受到市場的歡迎，但是隨著新能源汽車市場的規(guī)模擴(kuò)大，越來越多的中低端消費(fèi)者的加入，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品牌既有優(yōu)勢就會(huì)越來越凸顯。

因此，未來的市場競爭，哪家汽車企業(yè)獲得更多的市場擁躉，不僅要看產(chǎn)品力，還要看以上諸多因素的變化。而且，傳統(tǒng)汽車企業(yè)背后都有強(qiáng)大的傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán)作為支持，造車新勢力能否在更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利以擺脫資金困擾，也是非常關(guān)鍵。