緊隨路虎攬勝（參數丨圖片）的換代步伐，新一代攬運也于日前迎來了上市，提供純燃油和插混兩種驅動形式，共有五款配置的車型，售價區(qū)間為96.8-135.8萬元。相比起老款，新攬運的價格有了較大幅度的上漲。其中在取消搭載V8 5.0T動力的前提下，同為3.0T純燃油版本，新款入門版比老款貴了6萬，旗艦版更是整整高出12萬。

不過筆者認為新攬運的整體價格上浮，未必會影響到它目標用戶群體的購買意愿，畢竟像百萬級別的路虎車型，它在同價位的競爭對手中，影響力絲毫不亞于保時捷卡宴、寶馬X7、奔馳GLS等豪華旗艦SUV。更何況，它的漲價并非單純售價的提高，如車輛配置也會得到進一步的豐富。那新一代路虎攬運，到底做了哪些更新來繼續(xù)取悅它的高凈值目標用戶？我們不妨對新車一探究竟。

造型：比新攬勝更運動？

從攬勝和攬勝運動版（攬運）兩款車型的車名來看，不難看出它們倆之間的密切關系。字面上理解攬運比攬勝更運動，實際中攬運憑借更簡約干練的線條，勾勒出一個更緊湊的車身，確實比攬勝呈現出更強的運動氣息。

眾所周知，新一代攬勝剛亮相的時候，或許是過于前衛(wèi)的設計理念，導致普羅大眾一時間無法接納?？山涍^新攬勝的鋪墊和歲月的沉淀，與新攬勝頗有幾分相似的新攬運亮相時，明顯爭議的聲音也小多了。

個人認為不論是新一代的攬勝還是攬運，在造型設計上依然保留著極光的影子。換代攬運的外觀變化更多集中在燈組樣式的變化。如前臉采用上、中、下三段式的中網格柵，前大燈變得更為修長，燈腔內的LED日行燈也改為兩段式，與攬勝更好地區(qū)分開來。值得一提的是，新車采用了時下流行的隱藏式門把手。

此外，與攬勝縱向布局的尾燈不同，新攬運采用了橫向樣式，與老款攬運的方狀尾燈也存在較大的差別，同時新款尾燈之間連接著一塊鋼琴黑飾板，上面鑲嵌有RANGE ROVER字樣，形成貫穿效果，可惜它不具備點亮功能。

至于車身側面，輪廓則與老款較為接近。為了強化它的運動形象，新車保留了雙色車身、黑色的字樣標識、翼子板兩側的鯊魚腮式散熱口、尾部的雙邊排氣和后擴散器等等，算是把新攬運塑造得比攬勝更強的運動氣質建立起來了。據悉，新攬運的風阻系數僅為0.29Cd，低于寶馬X5的0.31Cd和保時捷卡宴的0.35Cd。

車身尺寸方面，新攬運相比老款也變化了不少，其中4946/2047/1820mm的車身比例，綜合來看就比老款長了和高了，更換來比老款多了74mm的2997mm軸距。值得一提的是，2997mm的軸距，與攬勝標軸版相同。作為一臺標準的中大型豪華SUV，攬運全系依然只提供5座布局，相信對于空間的寬敞性和舒適性有莫大的幫助。

總而言之，追隨老大哥攬勝換代的影子，新一代攬運的煥新也毫不含糊。在設計上更前衛(wèi)和年輕化的細節(jié)改動，勢必引來更多酷愛運動感的新生代群體關注。平心而論，該級別的豪華SUV，能迎合年輕人喜好的車型屈指可數。

越野：可以是「裝飾」，但也需要氣勢

越野性能可謂路虎最為鮮明的品牌標簽。攬運的越野血統(tǒng)或許不如旗下的衛(wèi)士純正，但它的硬派基因絕對純粹。在豪華SUV陣營，攬運宛如奔馳GLS和大G的結合。而基于路虎全新MLA-Flex架構開發(fā)而來的新攬運，越野性能自然會比上一代的D7架構有所提升。其中包括運用更多鋁制材料的同時，讓車身扭轉剛度比上一代提升了35%，達到33000Nm/deg，高于還在使用老平臺的新衛(wèi)士的30000Nm/deg。

在MLA-Flex架構的加持下，新一代攬運全系標配的iAWD智能四驅系統(tǒng)和全地形反饋適應系統(tǒng)得到再次升級。其中智能四輪驅動iAWD在變速箱由路虎的智能扭力分配系統(tǒng)（IDD）控制，該系統(tǒng)每秒100次檢測車輛與地面的抓地力和駕駛者的油門輸入信號，主動在前、后軸以及兩側后輪之間分配扭力。

新的主動越野巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Off-Road Cruise Control）則完成了在新攬運上的首次亮相，用戶可以在車輛的多種設定中挑選到最合適的設定，系統(tǒng)會根據地形路況自動調整車速，而用戶只需把注意力集中在控制方向上便可輕松完成越野，涉水深度最高可達900mm，比老款的850mm增加了50mm。此外，新攬運搭載的可變式氣壓彈簧、雙閥門主動阻尼的動態(tài)氣壓懸掛、Dynamic Response Pro電子主動側傾控制系統(tǒng)等，進而兼顧新一代攬運的日常公路性能。

雖然新車取消了動力強勁的5.0T版本，但是鑒于國內政策對大排量動力的排擠，路虎舍棄5.0T，保留銷量更有保障的3.0T會是一個不二之選。而攬運搭載來自英杰力的3.0T發(fā)動機，動力參數相比上一代車型也沒有太大出入。高低功率調校分別可以輸出最大馬力400Ps和360Ps，峰值扭矩為550N·m和500N·m，足以應付大多數的越野工況。

值得一提的是，路虎對新一代攬運插混版的動力系統(tǒng)進行了調整，由原來的2.0T升級為3.0T，在電機作用下，可輸出綜合最大功率375kW，峰值扭矩達700N·m，其中純電續(xù)航也由老款NEDC 51km提升至WLTC 100km。同時新增諸如360度全景影像、透明底盤、方向盤換擋等功能配置以及插混版獨有的后輪轉向系統(tǒng)，售價也從原來舊款的入門版躍升為如今新款全系的旗艦車型。在新能源車型愈發(fā)得到重視的今天，路虎新攬運插混版值得被抬到一個更高的位置。

有一說一，雖然攬運的越野性能不俗，可現實中相信真正拿它去豁的用戶少之又少。其實像路虎攬勝、攬運和衛(wèi)士等車型之所以能在終端市場受到用戶青睞，銷量在同價位豪華SUV車型中表現突出，不像極光和發(fā)現運動那般低迷，筆者認為正是基于路虎品牌在汽車高端消費圈層的號召力，可媲美在國內如魚得水的保時捷，至少是比BBA高出半個級別。

雅斯頓小結

不出意外，路虎新一代攬運依舊是百萬級豪華SUV的有力競爭者，其將豪華旗艦與硬派越野的結合，給予用戶多元的駕乘體驗。想想能有如此底蘊的豪華SUV，除了路虎，還有誰呢？