2022 年 11 月 16 日，這一天對于比亞迪來說是一個具有重要里程碑意義的日子，因為就在這一天，比亞迪汽車產(chǎn)線迎來了史上第 300 萬輛新能源汽車。

今天，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布在深圳舉行，隨著這輛新車正式走下產(chǎn)線，比亞迪也成為了首個達(dá)到「三百萬輛」新能源里程碑的中國品牌，這也是中國品牌的高光時刻。

為了達(dá)到這個成就，自 2007 年第一輛新能源車（F3DM）上市以來，比亞迪足足用了十余年的時間。

如果要細(xì)分去看，比亞迪打造新能源汽車，從零到 100 萬輛花了 13 年的時間，從 100 萬輛到 200 萬輛花了 1 年的時間，而 200 萬輛到 300 萬輛卻僅僅用了半年。

速度之快，令人咋舌。但回望比亞迪的新能源汽車歷程，不難發(fā)現(xiàn)這是比亞迪厚積薄發(fā)的必然結(jié)果。

比亞迪：未來是混合動力車的、電動車的，而不是汽油車的

2001 年，在比亞迪決定造車的前兩年，國家科學(xué)技術(shù)部就已經(jīng)發(fā)布了新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時在「十一五」期間國家的 863 計劃中，設(shè)立了電動汽車重大專項，用「維護(hù)國家能源安全，改善大氣環(huán)境，提高汽車工業(yè)競爭力」來明確了新能源汽車在未來的重要地位。

成立于 1995 年的比亞迪集團(tuán)最初是專注于電池業(yè)務(wù)而起家的，短短幾年間就憑借出色的成本優(yōu)勢和技術(shù)突破，收獲了諸如諾基亞等大客戶。但在千禧年前后，比亞迪創(chuàng)始人王傳福卻頂著投資人和股東的異議，毅然帶領(lǐng)比亞迪進(jìn)入到汽車行業(yè)。

當(dāng)然，在這個時候的汽車市場依然是燃油車向上發(fā)展的趨勢，新能源汽車在 2000 年間只有不到萬分之一的市場份額。比亞迪在最早期也是先推出入門性價比的燃油車型，用物美價廉的燃油車來支撐起自身汽車產(chǎn)線的發(fā)展。

只不過王傳福在比亞迪收購秦川汽車之初，就決心要走上新能源汽車之路，這可能是出于對自家電池業(yè)務(wù)的自信，也可能是出于對市場趨勢的敏銳捕捉。但用現(xiàn)在的目光去回看王傳福的決定，的確可以用高瞻遠(yuǎn)矚去形容。

還記得在比亞迪 F6 新車下線儀式上，王傳福曾自信地公開表示：「未來是混合動力車的、電動車的，而不是汽油車。比亞迪計劃在 2015 年成為中國第一大車企，在 2025 年銷量突破 1000 萬輛，超越豐田成為全球第一?！?/p>

但要知道的是，那時候即將推向市場的 F6，是一款不折不扣的燃油車。這也是王傳福的新能源野心，第一次暴露在世人的面前。

2008 年，基于成熟的 F3 車型，比亞迪推出了首款 DM（Dual Mode 雙模）新能源車型：F3DM。盡管在當(dāng)時大眾對于新能源接受度普遍不高，直接導(dǎo)致 F3DM 的銷量不盡人意，但 F3DM 也為比亞迪的新能源研發(fā)之路開了一個好頭。

很快，比亞迪就繼續(xù)迭代推出更新的 DM 技術(shù)，歷經(jīng)四代的進(jìn)化，比亞迪 DM-i 已經(jīng)成為了「真香」的代名詞。新能源車的趨勢，已經(jīng)變得肉眼可見。

2012 年，比亞迪乘著國家政策利好的東風(fēng)，順勢推出了王朝系列的首款車型——秦。這是一款插電式混合動力車型，配備了兩個 110kW 的電機(jī)，和一塊 13 度的磷酸鐵鋰電池，純電模式下可以行駛最多 70 公里。省油，是秦給大眾消費者的第一印象，在那些年的街頭，時?？梢钥吹搅林t色「秦」logo 車燈的小車在馬路上疾馳。

得益于較早的技術(shù)投入和明確的產(chǎn)線目標(biāo)，比亞迪在這十年間不斷地完善自身的產(chǎn)品矩陣，也順應(yīng)這大環(huán)境的趨勢，逐步放下燃油車市場，全力推進(jìn)新能源車型的研發(fā)。在 C 端新能源車型集中爆發(fā)的 2019 年左右，比亞迪拿出了足以構(gòu)建「技術(shù)護(hù)城河」的重磅自研技術(shù)：DM-i 技術(shù)、刀片電池、e 平臺 3.0 等。

基于新技術(shù)而發(fā)布的王朝系列車型和海洋系列車型，在新能源汽車市場里都有著獨特的競爭力，收獲了消費者的大量好評。蜂擁而至的訂單也推動產(chǎn)線的升級發(fā)展，比亞迪品牌也迎來了全新的升級，讓比亞迪徹底擺脫了燃油車時代入門低端的印象，品牌印象也向上升級成一線高端品牌，并帶動了全系銷量的增長。

對于比亞迪 · 漢，許多消費者對它的評價都是出乎意料的好，并一度讓網(wǎng)友以「漂亮得不像比亞迪」來形容它。在駕控、動力總成、經(jīng)濟(jì)性、空間舒適度上，都能滿足中國消費者的切實需要。甚至在走向海外時，比亞迪新能源車型都讓海外消費者為之吃驚，直呼從未見過如此出色豪華的配置和操控表現(xiàn)。

因此，比亞迪漢車型在面對傳統(tǒng)一線豪華品牌的純電車型乃至燃油車型時，都能居于上風(fēng)。

2022 年 4 月 4 日，比亞迪汽車宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自 2022 年 3 月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

「仰望」未來，堅持創(chuàng)新

目前，比亞迪旗下新能源乘用車包括 DM 和 EV 兩種路線，擁有漢、唐、宋、秦、元等王朝系列車型和海豹、海豚、驅(qū)逐艦等海洋系列車型。這便是比亞迪這二十年來厚積薄發(fā)的成果，也是堅持技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新的最好體現(xiàn)。

在比亞迪深圳坪山總部，展廳里有一面巨大的「專利墻」，這面灰色墻體密集地排布著 3000 多塊專利銘牌，并簇?fù)碇?dāng)中的八個大字：「技術(shù)為王、創(chuàng)新為本」。

這很容易讓人想起王傳福在多個場合都常常提到的「技術(shù)魚池」：

「在行業(yè)平穩(wěn)期，管理是第一推動因素；但在行業(yè)變革時，技術(shù)會起決定性作用。所以，每進(jìn)入一個新的產(chǎn)業(yè)，公司都會努力打通核心技術(shù)，通過一次次的創(chuàng)新研發(fā)，形成一個越來越豐富的“技術(shù)魚池”，哪怕是當(dāng)前并不具備實用價值的前沿技術(shù)，公司也會全力培植，蓄水養(yǎng)魚。待時機(jī)成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展到位、市場需要的時候，就可以『隨時撈出一條』。彼時彼刻，原來的閑魚、小魚，很可能就成為了遨游大海的鯨魚、鯊魚，給公司、給產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革。」

比亞迪新能源汽車的五大核心技術(shù)均來自于「技術(shù)魚池」：刀片電池、IGBT 芯片、DM-i 混動技術(shù)、e 平臺 3.0，以及剛剛發(fā)布的 CTB 電池一體化技術(shù)。

在今天比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會的現(xiàn)場，王傳福不但向中國女足主力隊員、亞洲足球小姐王霜女士交付了比亞迪第300萬輛新能源汽車，而且還提及了比亞迪最近公布的全新品牌「仰望」。

王傳福表示，這個仰望品牌是比亞迪新能源汽車的高端品牌，將會用顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品去構(gòu)建這么一個全新的百萬級高端品牌。而且，在 2023 年第一季度，仰望品牌的產(chǎn)品就將正式發(fā)布。與此同時，比亞迪還打算在 2023 年推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌，從而滿足消費者日益凸顯的個性化需求。

看起來，比亞迪正試圖用不同的品牌矩陣，來滿足消費者的全場景的用車需求。只是不知道下一次刷新四百萬記錄，又需要多長的時間呢？