11月16日，比亞迪舉行了第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線發(fā)布會(huì)，被譽(yù)為“中國(guó)品牌的高光時(shí)刻”，比亞迪也無(wú)可爭(zhēng)議的穩(wěn)坐中國(guó)新能源汽車(chē)的“頭把交椅”，如今的比亞迪海外足跡已遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，旗下登陸歐洲市場(chǎng)的漢EV、唐EV，其售價(jià)甚至能和傳統(tǒng)燃油豪華品牌寶馬奔馳“掰掰手腕”。

不少人看到比亞迪獲得如今的成就，不由感慨：比亞迪這個(gè)造電池的企業(yè)，從什么時(shí)候開(kāi)始走上了新能源汽車(chē)的快車(chē)道呢？然而翻開(kāi)比亞迪新能源汽車(chē)的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，這真的比小說(shuō)主角的“逆襲之路”還要?jiǎng)?lì)志。

被戲稱(chēng)"大忽悠"的比亞迪新能源汽車(chē)

提起中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，不得不提錢(qián)學(xué)森在1992年在給中央的信中提到的“新能源汽車(chē)計(jì)劃”，在此之前，20世紀(jì)70、80年代不斷爆發(fā)的能源危機(jī)，讓西方國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始重視新能源汽車(chē)的研究與改革，1976年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《電動(dòng)汽車(chē)和復(fù)合汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和樣車(chē)試用法令》，1990年，歐洲“城市電動(dòng)車(chē)”協(xié)會(huì)成立，在錢(qián)老的強(qiáng)烈建議下，1996年，我國(guó)也將電動(dòng)汽車(chē)列為“九五”期間的國(guó)家重大科技項(xiàng)目。

可是新能源汽車(chē)到底該怎么造，西方發(fā)達(dá)國(guó)家顯然比燃油車(chē)都還沒(méi)研究明白的我國(guó)更有發(fā)言權(quán)，而且那個(gè)年代，國(guó)內(nèi)車(chē)企還在一門(mén)心思的研究燃油車(chē)三大件，街上桑塔納還是稀罕物，又有那個(gè)車(chē)企敢吃這第一口螃蟹呢？

是比亞迪。

2003年，鋰電池大廠比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)，開(kāi)始了從造電池到造汽車(chē)的邁進(jìn)，這個(gè)造車(chē)后來(lái)者推出的比亞迪 F3成為了一大熱銷(xiāo)車(chē)型，就在2007年，比亞迪汽車(chē)依靠?jī)r(jià)格親民的F3剛在汽車(chē)界站穩(wěn)腳跟，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就喊了個(gè)“依靠電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)2025年全球銷(xiāo)量第一”的口號(hào)，一時(shí)間，“大忽悠”的評(píng)價(jià)層出不窮。

了解王傳福的人都知道，他是一位科研、執(zhí)行力都很強(qiáng)的技術(shù)性企業(yè)家，他能喊出這個(gè)口號(hào)并不是空穴來(lái)風(fēng)，此時(shí)的王傳福就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出世界先進(jìn)的電動(dòng)機(jī)，亮相于2006年北京車(chē)展的比亞迪 F3E，就是比亞迪第一款純電動(dòng)汽車(chē)，然而因?yàn)榧冸娷?chē)配套設(shè)施問(wèn)題難以解決，2008年12月，比亞迪率先推出插電式混動(dòng)的F3 DM。

當(dāng)時(shí)的比亞迪 F3 DM，搭載了比亞迪第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)，這套平臺(tái)在技術(shù)方面無(wú)疑是超越時(shí)代的技術(shù)，第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)將一臺(tái)1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)融入了兩個(gè)電機(jī)和一個(gè)減速器，實(shí)現(xiàn)了純電、增程（發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電）、混動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)方式，各種模式互相切換，很大程度上節(jié)省了燃油（百公里油耗油耗2.7L）。

但技術(shù)總是依托材料才能發(fā)揮設(shè)計(jì)效果的，高端的DM系統(tǒng)，在實(shí)際使用上出現(xiàn)了頓挫感強(qiáng)烈、動(dòng)力不足（百公里10.5秒），最高車(chē)速受電機(jī)最高轉(zhuǎn)速約束，最關(guān)鍵的是比燃油版F3貴了8萬(wàn)，即便是深圳補(bǔ)貼8萬(wàn)政策下，這款超時(shí)代的混動(dòng)車(chē)買(mǎi)了300輛不到，幾乎無(wú)人問(wèn)津。

依靠第一代DM技術(shù)翻盤(pán)的比亞迪

在推出F3 DM之后，比亞迪在2010年推出了我們熟悉的e6，對(duì)于這款大量用于出租的車(chē)，比亞迪是寄予厚望的，也是純電車(chē)開(kāi)始走近消費(fèi)者心目中的第一款車(chē)，無(wú)奈當(dāng)時(shí)的比亞迪財(cái)務(wù)出現(xiàn)了嚴(yán)重的危機(jī)，一度讓比亞迪搖搖欲墜。

此后比亞迪新能源車(chē)開(kāi)始逐步發(fā)展，特別是比亞迪在2014年提出“542戰(zhàn)略”之后，2015年，比亞迪新能源車(chē)中的秦、唐以及e6的發(fā)力，使得比亞迪全年新能源車(chē)銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛大關(guān)，一舉成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的領(lǐng)頭羊，甚至全球都無(wú)對(duì)手，此時(shí)比亞迪新能源車(chē)的實(shí)力開(kāi)始被認(rèn)可。

沒(méi)想到2016年的新能源車(chē)“騙補(bǔ)門(mén)”直接把國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源車(chē)害慘了，為了騙取高額的國(guó)家補(bǔ)貼，大量車(chē)企組裝劣質(zhì)純電車(chē)，一下子讓許多消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)傷了心，直接對(duì)后幾年的整個(gè)新能源車(chē)銷(xiāo)量都產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。

比亞迪新能源車(chē)也是在質(zhì)疑聲中負(fù)重前行，穩(wěn)步前進(jìn)，但2018年比亞迪又遇到了特斯拉這個(gè)“棘手”的對(duì)手，銷(xiāo)冠地位幾乎是瞬間易手，而2017年一直作為中流砥柱的鋰電業(yè)務(wù)，也被“后起之秀”寧的時(shí)代超越，此時(shí)的比亞迪需要一把“利刃”打破現(xiàn)有的局面。

于是2021年，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)出現(xiàn)了。

如果說(shuō)2018年新一代唐的出現(xiàn)標(biāo)志著造車(chē)新時(shí)代首款豪華車(chē)型落地，2020年首次搭載“刀片電池”的漢成為比亞迪當(dāng)時(shí)最大的宣傳點(diǎn)，但真正讓比亞迪新能源車(chē)從月售過(guò)萬(wàn)到幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)跨越的，首功當(dāng)屬2021年DM-i技術(shù)的推出。

比亞迪研發(fā)的DM-i技術(shù)做到了把混動(dòng)系統(tǒng)額外產(chǎn)生的成本壓縮，讓混動(dòng)車(chē)的售價(jià)與同級(jí)別燃油車(chē)劃等號(hào)，這直接讓消費(fèi)者沒(méi)法做“選擇題”了，同樣的價(jià)格，誰(shuí)不愿意買(mǎi)一臺(tái)更省油的混動(dòng)車(chē)呢？

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，其本質(zhì)還是延續(xù)了2008年第一代DM技術(shù)，因?yàn)檫@一代的DM技術(shù)有實(shí)現(xiàn)降低混動(dòng)車(chē)成本的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，比起第二代、第三代DM技術(shù)，可以取消多檔變速箱和星型車(chē)輪盤(pán)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)串聯(lián)的驅(qū)動(dòng)方式，也減小了電池高倍率供電壓力。

當(dāng)然第一代DM技術(shù)巨大的材料劣勢(shì)也必須要彌補(bǔ)的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，串聯(lián)驅(qū)動(dòng)存在能量的二次轉(zhuǎn)換，需要更高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，高效率發(fā)動(dòng)機(jī)需要壓縮比來(lái)實(shí)現(xiàn)，高壓縮比需要解決燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中爆震問(wèn)題等等，為了解決這些問(wèn)題，比亞迪前后研發(fā)幾百項(xiàng)專(zhuān)利，深厚的技術(shù)沉淀，讓熱效率達(dá)到43%的1.5L驍云發(fā)動(dòng)機(jī)成為現(xiàn)實(shí)。

此后，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量徹底迎來(lái)“噴井式”提升，從月銷(xiāo)幾萬(wàn)，到十萬(wàn)，再到反超特斯拉，再到月銷(xiāo)二十萬(wàn)，直至如今的累積銷(xiāo)售300萬(wàn)輛。

未來(lái)的比亞迪將更加“恐怖”

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還在發(fā)布會(huì)上預(yù)告了仰望品牌，將正式帶領(lǐng)比亞迪進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)高端汽車(chē)領(lǐng)域，首款車(chē)型預(yù)計(jì)于2023年一季度正式推出。不少人第一時(shí)間會(huì)想到國(guó)產(chǎn)汽車(chē)提高檔次的“傳統(tǒng)技藝”——堆材料，各式各樣的功能、內(nèi)飾往最大程度上堆，但就比亞迪而言，這種概率非常的小，因?yàn)樽鳛橐粋�(gè)擁有9426項(xiàng)專(zhuān)利的技術(shù)型車(chē)企，比亞迪可能會(huì)給我們數(shù)個(gè)“大驚喜”。

比如說(shuō)800V電壓平臺(tái)，800V電壓平臺(tái)一直是純電車(chē)的一個(gè)熱門(mén)話題，我們都知道電壓越高，在電流上限一定的情況下，充電的速度就會(huì)更快，目前很多新能源車(chē)企都在解決高容量電池充電速度慢的問(wèn)題，由于市面上普通充電樁為500V電壓，根本實(shí)現(xiàn)不了向超過(guò)500V電壓的電池充電，于是像特斯拉等車(chē)企開(kāi)始自建高輸出電壓的“超級(jí)充電樁”，又比如理想直接采用換電模式，這些車(chē)企拐彎抹角的搞這些花樣，其本質(zhì)上還是因?yàn)榻鉀Q不了升壓充電技術(shù)。

但是比亞迪卻有，驅(qū)動(dòng)復(fù)用升壓充電技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)電機(jī)里的線圈，利用變壓器原理，實(shí)現(xiàn)低電壓升壓的技術(shù)。

目前，比亞迪純電車(chē)動(dòng)力電池電壓650多伏，充電電壓為700多伏，在百萬(wàn)級(jí)高端汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)800V電壓并不困難，當(dāng)然800V電壓平臺(tái)目前的佼佼者是保時(shí)捷，含金量可以直接感受得到吧。

至于仰望品牌到底有多少讓其他車(chē)企“仰望”的黑科技，還得到明年揭曉后才知道，讓我們拭目以待吧！