你最早接觸SUV是什么時候？可能很少有人會記得。但是如果問你最早見過的SUV，相信無論如何也避不開一款車：東風本田CR-V（參數(shù)丨圖片）。

作為最早進入國內(nèi)的SUV車型之一，第二代CR-V就以進口的方式 引入國內(nèi)。當年并沒有所謂的SUV細分市場，不過消費者對于SUV車型的喜愛，直接反映到CR-V的銷量上。2004年CR-V正式國產(chǎn)，自此各品牌SUV車型越來越多，市場也逐漸細分化。CR-V也被劃歸到了緊湊型SUV的級別，從那時起屬于東風本田CR-V的傳奇之旅行也正式啟程。 2022年第六代東風本田CR-V正式上市，產(chǎn)品定位“SUV新生活定義者”。這個收獲超過260萬國內(nèi)車主信賴的緊湊級SUV細分市場標桿，換代之后表現(xiàn)依舊強勢。

拒絕新瓶裝舊酒，首發(fā)7座版本

在二胎家庭越來越多，自駕露營越來越火的今天，消費者對于七座車型的需求愈發(fā)強烈，東風本田在進行新車上市前的產(chǎn)品調研后顯然考慮到了這一點，在全新一代CR-V上，首次推出了7座版本車型。作為緊湊型SUV，或許有消費者有些疑問，第三排腿部空間夠用嗎？對于 “空間魔術師”之稱的東風本田來說，敢于在自己的明星車型上加7座，說明東風本田是有底氣的。

相較于現(xiàn)款，全新一代CR-V（兩驅7座版）車長增加82mm，達到4703mm，軸距也增加40mm，達到了2701mm。 第二排還配備了同級少有的前后移動滑軌，可前后滑動190mm，在保證第二排乘客乘坐舒適性的前提下，第三排乘客絲毫沒有局促感。而且老款CR-V純平地板，后備箱低地臺的優(yōu)點全部得以保留，在空間利用率方面，你永遠可以相信東風本田。

動力安全再升級，不只是表面參數(shù)

全新一代CR-V燃油版車型在動力參數(shù)上和上一代保持一致，最大扭矩輸出的轉速區(qū)間更加寬泛，達到了1800-5000rpm，這種提升從參數(shù)上看差別不大，但在實際駕駛體驗中轉速區(qū)間的提高，讓初段加速動力輸出更加充沛。感興趣的消費者可以去當?shù)亟?jīng)銷商試駕體驗一下，能更好的感受全新一代CR-V動力性能的提升。

CR -V作為東風本田的明星車型，享受的待遇當然不止以上這些，任何一個廠家最新科技配置一定是先給到最熱銷車型，作為城市SUV理念的創(chuàng)立者，CR-V的江湖地位當然配得上這種特殊優(yōu)待。所以本次全新一代CR-V全球首次搭載了Honda SENSING 360安全超感。

這套系統(tǒng)的前視感應攝像頭和1個毫米波雷達+4個角雷達，可實現(xiàn)360度的周圍感應監(jiān)測，范圍和識別精準度大幅提升，優(yōu)于同級競品的點在于，將日常駕駛中遇到的盲區(qū)問題化解于無形。以我們常見的變道右后盲區(qū)為例：在駕駛員打開右轉向準備并線時，一旦系統(tǒng)監(jiān)測到側后方有接近車輛，在外后視鏡預警的同時，通過方向盤傳遞給用戶干預信號，注意這里僅僅是提示干預，并不是粗暴的奪取車輛控制權，對于新手小白的駕駛習慣培養(yǎng)有著積極作用。

第四代i-MMD混動系統(tǒng)加持，混動版本值得期待

2023年，全新一代CR-V還將推出e:HEV和e:PHEV版本。其中，e:HEV強電智混的最新技術成果——第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)未來將在全新一代CR-V家族上落地搭載，為用戶提供更接近EV車型的駕乘體驗，帶來“高能低耗”的更優(yōu)解。在全面向新能源轉型的大背景下，相信e:HEV和e:PHEV版CR-V的到來，將開啟東風新能源時代的又一個新篇章。

本田

寫在最后：在近期JD.Power公布的二手車保值率排名中，全新一代CR-V毫無意外的獲得緊湊型SUV第一名，之所以能在保值率排名中常年占據(jù)榜首，除了自身產(chǎn)品力優(yōu)勢以外，CR-V在用戶心中的良好口碑也是其保持價格堅挺的重要原因。回到我們開頭聊的話題，為什么聊緊湊型SUV無法避開CR-V？因為除了品質與品控外，經(jīng)過我們的實際體驗不難發(fā)現(xiàn)，CR-V的每一次升級都將增加的配置完美融入用戶的用車體驗，而為了增加而增加的配置絕不會在CR-V上出現(xiàn)，這也是這款車能全世界長期保持熱銷的核心原因。