當(dāng)汽車逐步邁入智能時(shí)代，拋開車內(nèi)那些尺寸越來越大，功能卻總是差一點(diǎn)兒的屏幕不談，還有什么裝備可以體現(xiàn)出真正的智能？不同級別的輔助駕駛和自動駕駛功能就是各廠商實(shí)力與技術(shù)的挑戰(zhàn)了。為了能夠?qū)崿F(xiàn)更高級別的自動駕駛，各個(gè)廠商與供應(yīng)商可謂無所不用其極。無論是研發(fā)更高的攝像頭識別技術(shù)，還是全車應(yīng)用更多的雷達(dá)，可最終的方向，還是回到了激光雷達(dá)這條路線上。

在幾年前，激光雷達(dá)技術(shù)還是被《科技日報(bào)》列為“35項(xiàng)中國被卡脖子的關(guān)鍵技術(shù)”之一。如今，由中國企業(yè)速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)打造的車載激光雷達(dá)已經(jīng)開始以更低的成本、更高的技術(shù)，在全球范圍內(nèi)首家且唯一實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級量產(chǎn)交付，讓更多的車企有了全新的選擇，也讓中國用戶有了接觸高級別自動駕駛的可能。

于英釗

風(fēng)度雜志汽車事業(yè)部總經(jīng)理

說到自動駕駛輔助系統(tǒng)，目前來看主要分為兩大流派。

一個(gè)是以特斯拉為代表的純視覺流，路面所有信息都靠攝像頭來獲取，同時(shí)輔以深度學(xué)習(xí)外加后臺一大票人工標(biāo)注的方式，來實(shí)現(xiàn)據(jù)稱可達(dá)L3級別的駕駛輔助功能。

另外一個(gè)流派呢，則是多傳感器融合的路線——攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)交互運(yùn)用，其中最具代表性的是當(dāng)年谷歌Waymo，也是當(dāng)下主流的自動駕駛路徑。此路線中，激光雷達(dá)正是最為核心的裝備。

攝像頭有它的短板，就是受逆光或者能見度等環(huán)境因素影響很大，識別率不穩(wěn)定是大問題。至于毫米波雷達(dá)，則是識別精度有限，對于物體垂直高度和小尺寸障礙物識別起來更是困難。當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)......，這時(shí)候自帶高光的激光雷達(dá)就出場了，以速騰聚創(chuàng)為代表的激光雷達(dá)其最大的優(yōu)勢就在于，它可以準(zhǔn)確的感知環(huán)境的三維信息，其精度更可以達(dá)到厘米級，無論是物體輪廓、距離都不是問題，而且范圍廣、盲區(qū)小，而且探測距離還足夠遠(yuǎn)。

說到底，什么是安全？

在我看來，至少對于對于自動駕駛輔助而言，足夠的冗余才是安全。這其中，激光雷達(dá)正可謂保障行車安全的關(guān)鍵因素。

那有人問了，既然激光雷達(dá)這么好，那為啥自動駕駛這么牛的特斯拉就不用呢？答案也簡單，當(dāng)初在做路徑規(guī)劃的時(shí)候，激光雷達(dá)實(shí)在太貴了，就這個(gè)價(jià)格就把馬斯克勸退了。但如果，當(dāng)時(shí)他知道在遙遠(yuǎn)的中國僅僅幾年后就會有一個(gè)叫速騰聚創(chuàng)的公司，可以在突破機(jī)械式激光雷達(dá)（那個(gè)來回轉(zhuǎn)的球）的桎梏，把超遠(yuǎn)測距、超廣視角、高分辨率、超低功耗這些逆天的功能，凝結(jié)在一只十厘米見方，只有4.5厘米高的小盒子里（也就是國內(nèi)唯一車規(guī)量產(chǎn)級交付固態(tài)激光雷達(dá)M1），馬斯克會不會感到一絲絲后悔呢？

劉鴻倉

《汽車之家·車家號》作者

如果知道激光雷達(dá)有今天的發(fā)展，馬斯克當(dāng)初真的可能制定完全不同的技術(shù)路線。而作為激光雷達(dá)行業(yè)的佼佼者，速騰聚創(chuàng)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。除了具備超過700項(xiàng)的相關(guān)專利外，速騰聚創(chuàng)還在掃描架構(gòu)上率先實(shí)現(xiàn)革命性突破。早在2016年，速騰聚創(chuàng)就前瞻性布局了MEMS技術(shù)路線，到今天已經(jīng)發(fā)展到第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)，不僅形成了多系列激光雷達(dá)產(chǎn)品矩陣，還實(shí)現(xiàn)了軟硬結(jié)合的解決方案。

眾所周知，蘋果公司的創(chuàng)新很大程度上得益于“軟硬結(jié)合”，同時(shí)把軟件和硬件的效能最大化，讓蘋果產(chǎn)品具備了獨(dú)特競爭力。速騰聚創(chuàng)堪稱雷達(dá)行業(yè)的“蘋果”——通過軟硬結(jié)合，形成了速騰聚創(chuàng)獨(dú)有的智能激光雷達(dá)系統(tǒng)，顛覆了傳統(tǒng)激光雷達(dá)僅作為一個(gè)“信息收集器”的意義，實(shí)現(xiàn)了真正的“智能”化。

現(xiàn)行的自動輔助駕駛方案中，無論是攝像頭，還是毫米波雷達(dá)，都有天然的Bug，攝像頭對于光線有一定要求，毫米波雷達(dá)無法認(rèn)知路面上靜止的物體。而激光雷達(dá)是真正的千里眼，全地形、全天候、全光線條件下，激光雷達(dá)都可以精準(zhǔn)判斷路面上的情況，人、車、物識別得清清楚楚，加上GPS，更實(shí)現(xiàn)了車輛的精準(zhǔn)定位，從而大大加快了自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步。

在激光雷達(dá)的基本功能之外，更能體現(xiàn)智能化的當(dāng)屬速騰聚創(chuàng)的智能“凝視”功能。所謂“凝視”，用比較通俗的語言解釋就是，當(dāng)車在路上行駛的時(shí)候，自動駕駛系統(tǒng)比如小鵬的NGP、廣汽埃安的NDA等，它們需要“盯著”哪里看，激光雷達(dá)就會“聚焦”到哪里——假如需要看得更遠(yuǎn)，“凝視”就會提高分辨率，看清更遠(yuǎn)處的障礙物，如果路上車多人多，“凝視”就會快速刷新，大概可以理解為人在開車時(shí)，不停環(huán)顧后視鏡、倒車鏡等等。這是一個(gè)業(yè)內(nèi)其他激光雷達(dá)都不具備的、可以稱得上真正“智能化”的功能。

宋海濤

《海川品車》《路邊停車場》

投資人

在新勢力造車過去的這幾年間，我們看到了太多忽悠式的PPT造車，但再多的口吐芬芳，也也不如眼見為實(shí)。正如主席所言：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)下的科技造車界，交付才是檢驗(yàn)技術(shù)真?zhèn)蔚臉?biāo)準(zhǔn)。

一個(gè)技術(shù)，任你吹得天花亂墜，如果無法量產(chǎn)，沒有達(dá)到交付標(biāo)準(zhǔn)，那么對不起，這個(gè)技術(shù)就是假把式。尤其是在激光雷達(dá)這個(gè)競爭激烈的領(lǐng)域，行業(yè)對于任何一個(gè)新技術(shù)的期待程度已經(jīng)理性很多，也只有憑借真正的量產(chǎn)化產(chǎn)品交付，才可以證明自己。

在量化產(chǎn)品交付上，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)邁入了世界一流企業(yè)的行列。早在前年底，速騰聚創(chuàng)的第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1樣件開始批量出貨，并成為全球首款批量交付的車規(guī)級智能固態(tài)激光雷達(dá)；而在去年3月份，速騰聚創(chuàng)落成了國內(nèi)首條車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)自動化生產(chǎn)線；到8月份，速騰聚創(chuàng)又正式公布其第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)M1在6月份已完成車規(guī)級量產(chǎn)SOP，并批量交付北美豪華新能源車企（車型大概率是Lucid Air），而且到2022年底，當(dāng)所有產(chǎn)線落成，其年產(chǎn)能可達(dá)百萬臺，并且具有可制造性高、良率高，具有穩(wěn)定可靠的整體量產(chǎn)能力。

這應(yīng)該是全球范圍內(nèi)首次第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)車規(guī)量產(chǎn)交付，速騰聚創(chuàng)率先開啟激光雷達(dá)“量產(chǎn)元年”，而根據(jù)全球知名半導(dǎo)體研究咨詢公司Yole Développement在2021年9月發(fā)布的2021年《汽車和工業(yè)應(yīng)用的激光雷達(dá)》行業(yè)研究報(bào)告中稱，速騰聚創(chuàng)車載前裝激光雷達(dá)全球市場占比10%，排名中國第一、世界第二。

此外，在與國內(nèi)電動車企的合作上，速騰聚創(chuàng)也是在穩(wěn)步推進(jìn)，在乘用車領(lǐng)域與廣汽埃安、比亞迪、威馬、極氪、上汽智己等達(dá)成合作。僅以去年底的廣州車展為例，共展出有13款前裝激光雷達(dá)新車型亮相，這其中，有6款車型就是安裝了來自于速騰聚創(chuàng)的固態(tài)激光雷達(dá)，占比超過40%，為行業(yè)第一。

除了乘用車方面，速騰聚創(chuàng)還在多個(gè)領(lǐng)域廣泛開展戰(zhàn)略合作，目前，在商用車領(lǐng)域與贏徹、摯途等，在商用機(jī)器人領(lǐng)域與高仙、酷哇、坎德拉等，在無人物流領(lǐng)域與阿里菜鳥、京東等頭部企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，同時(shí)廣泛發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，與德州儀器、立訊集團(tuán)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，提早布局未來的自動駕駛技術(shù)率先落地的各個(gè)領(lǐng)域。

何毅

車云、電動邦、車有范兒聯(lián)合創(chuàng)始人

隨著汽車行業(yè)在智能化和自動駕駛方向的加速，高性價(jià)比的激光雷達(dá)成為決定這一進(jìn)程速度的重要一環(huán)。速騰聚創(chuàng)站位很高，連續(xù)做出了兩個(gè)正確的戰(zhàn)略決定。

一是洞察到激光雷達(dá)等部件的產(chǎn)品開發(fā)和車規(guī)進(jìn)度有其自身規(guī)律，因此速騰聚創(chuàng)早期前瞻性地暫緩高線數(shù)機(jī)械式雷達(dá)開發(fā)，向第二代車規(guī)級固態(tài)雷達(dá)傾斜，在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)階段性勝利；二是速騰聚創(chuàng)加快了規(guī)模化的速度，在量產(chǎn)實(shí)力上領(lǐng)先，在行業(yè)內(nèi)率先享受到了規(guī)模效應(yīng)紅利。2021年3月落成首條車規(guī)固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)線，8月實(shí)現(xiàn)全球首次智能固態(tài)激光雷達(dá)量產(chǎn)交付，迄今為止仍是全球唯一。由此帶來了可觀的成本優(yōu)勢和較大的成本下降空間，受到市場青睞。

同時(shí)，速騰聚創(chuàng)也與官方緊密合作，打造基于5G智能網(wǎng)聯(lián)、V2R車路協(xié)同、智慧城市的新基建智能交通合作，并獲得了國家層面的專項(xiàng)支持。

同時(shí)，速騰聚創(chuàng)也與官方緊密合作，打造基于5G智能網(wǎng)聯(lián)、V2R車路協(xié)同、智慧城市的新基建智能交通合作，并獲得了國家層面的專項(xiàng)支持。

到2021年底，速騰聚創(chuàng)共計(jì)已獲得40余款車型定點(diǎn)訂單，是國內(nèi)激光雷達(dá)車載前裝市場定點(diǎn)車型數(shù)量最多的企業(yè)。速騰聚創(chuàng)通過全方位的領(lǐng)先優(yōu)勢，在汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革的浪潮中嶄露頭角，不斷擴(kuò)大市場影響力，成為國內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)Top1。

到2022年底速騰聚創(chuàng)所有產(chǎn)線落成后，可達(dá)百萬臺產(chǎn)能。由此速騰聚創(chuàng)將夯實(shí)自己行業(yè)領(lǐng)頭羊的地位，并將規(guī)模化帶來的價(jià)格優(yōu)勢構(gòu)建出一條追趕者難以逾越的護(hù)城河。