【12月13日訊】最近幾年，廣大消費者對于新能源汽車的接受程度可以說是越來越高，但隨著新能源汽車的市場份額以及市場保有量不斷增加，很多消費者也開始逐漸關注新能源汽車的電池、續(xù)航、加速、碰撞安全等問題，成為了很多消費者購買新能源汽車的參考因素，人們對于新能源汽車的安全問題愈發(fā)重視，其實作為一輛能上路、合法合規(guī)的正經新能源車，還有一項安全問題也是絕對不能忽略的購車參考因素，它就是車身扭轉剛度，這兩天看了汽車評測對于車身扭轉剛度的測試，參與測試的車型有6輛，分別有：比亞迪海豹、凱迪拉克XT5、雷克薩斯RX300、寶馬7系、奔馳gls以及保時捷帕拉梅拉；

何為車身扭轉剛度？

車身扭轉剛度就是汽車車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力（tips :彈性形變是可恢復的形變），用大白話講，車身扭轉剛度就是車身抵抗可恢復變形的能力，一輛車的車身扭轉剛度不僅僅會影響到車輛的NVH性能（NVH性能是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，是指噪聲、振動和聲學粗糙度）；所以說一輛汽車的車身扭轉剛度表現，也關乎到了車內人員的安全性，乘車舒適度等方面；

目前業(yè)內最常見的測試方式就是直接簡單粗暴的將車子停在一個斜坡上面，然后再觀察車門、后備箱是否能夠正常開閉合，那么參與測試的這6輛汽車的NVH性能表現到底如何呢？

1、比亞迪海豹

在車身扭轉剛度測試的兩大項目中，比亞迪海豹的表現都保持的非常好，無論是空載測試還是載重測試，比亞迪海豹的尾門都可以完全開閉合，并且左右縫隙沒有明顯變化；

2、凱迪拉克 XTS

有著"浴皇大帝"調侃稱號的凱迪拉克，在第一項空載測試中，其尾門就關閉失敗，這屬實有點說不過去。

3、雷克薩斯RX300

雷克薩斯RX300尾門雖然可以順利關閉，但左右縫隙已經有了明顯變化，而后續(xù)的載重測試，就沒有順利的關上尾門，對于這個結果我是感覺很正常的，畢竟前面空載測試，左右縫隙就已經出現了明顯的差距；

4、寶馬7系

從多個角度來看，寶馬7系的表現確實也是非常優(yōu)秀，無論是在空載測試，還是在載重測試中，寶馬7系的后尾門閉合后都沒有明顯形變，對得起百萬豪車的稱號；

5、奔馳gls

奔馳gls作為一款售價百萬的豪車，雖然在測試中的成績都還算不錯，但后尾門關閉還是出現了兩側縫隙不同的尷尬窘境，這個成績說實話有點想不到；

6、保時捷帕拉梅拉

從測試結果可以看出，保時捷帕拉梅拉在空載測試項目中，就出現了后尾門無法閉合的局面，這無疑是對不起它的的起豪車稱號；

其實我們從測試結果來看，只有奔馳gls、寶馬7系以及HI比亞迪海豹能扛得住考驗，而個別車型在某些方面確實做的還有欠缺，尤其是比亞迪海豹作為一輛純電版的新能源車型，其表現無疑也是直接打消了很多消費者質疑新能源車型安全問題的疑慮，因為其車身扭轉剛度的安全性能表現相較燃油車有過之而無不及；為何比亞迪海豹的表現如此亮眼呢？

這也是因為比亞迪在運用了最新的CTB技術（CTB技術是從CTP技術發(fā)展而來，這是一種更先進的技術）后，整車強度確實也是提升了很多，大大提升了側碰能量傳遞和車身結構的安全性，同時在刀片電池獨特的方形結構和蜂窩鋁外殼加持下，使得車輛的形變量變小，整體安全性提升很多；同時在駕駛狀態(tài)下也會更加穩(wěn)定，提升車輛的操控性，有些消費者或許還不知道比亞迪海豹的車身扭轉剛度是多少？我來告訴大家，是40500N.m/°，達到百萬級豪車的扭轉剛度標準；

寫在最后：相信隨著海豹的熱賣，比亞迪所打造集眾多黑科技于一身的CTB技術，無疑也將會成為下一代新能源汽車動力電池技術路線的引領者，因為比亞迪的CTB技術是面向全行業(yè)共享，所以我們可以看到，在未來一段時間，除了比亞迪自身以外，還會有很多汽車品牌推出基于e平臺3.0和CTB技術推出高品質的新能源汽車，不知道各位小伙伴們，你們是否期待呢？歡迎在評論區(qū)中留言討論，期待你們的精彩評論！