導(dǎo)讀

華為是一家“任性”的企業(yè)——因?yàn)槿握菍⒆约旱男愿褓x予了華為——在企業(yè)前進(jìn)的每一個(gè)路口，都會(huì)看見(jiàn)這種性格的印記。

2022年12月，當(dāng)美國(guó)總統(tǒng)拜登出現(xiàn)在鳳凰城出席臺(tái)積電工廠遷機(jī)儀式上，蘋(píng)果公司首席執(zhí)行官庫(kù)克等約900名政商界人士前往捧場(chǎng)的時(shí)候，看衰華為的論調(diào)甚囂塵上。

轉(zhuǎn)眼到2023年，元月14日，華為內(nèi)部公布了分紅數(shù)據(jù)，2022年度工會(huì)虛擬受限股分紅預(yù)計(jì)為人民幣1.61元/股，較去年1.58元/股有所增長(zhǎng)，分紅以后虛擬受限股價(jià)格預(yù)計(jì)為人民幣7.85元/股。華為的危機(jī)似乎轉(zhuǎn)瞬間已經(jīng)消解。

從創(chuàng)立到如今，華為遇到的危機(jī)重重疊疊，過(guò)往的經(jīng)歷仿佛在暗示大家，近一年的危機(jī)也不過(guò)是一道小小的坎?？v然前有阻截，后有追兵，華為還是能再次突圍。

87年前那個(gè)元月開(kāi)始，一位偉大的“老人家”指揮若定，曾經(jīng)創(chuàng)造出“四渡赤水”的奇跡。華為，在一位年近八十的真正老人操控下，真的能再次有驚無(wú)險(xiǎn)地渡過(guò)自己的赤水河嗎？

技術(shù)：起家是人生轉(zhuǎn)折

華為創(chuàng)立的時(shí)候，任正非已經(jīng)不年輕。

“40多歲創(chuàng)業(yè)，是因?yàn)榛畈幌氯?，不得不找條活路。”任正非的原話，透露出第一次人生轉(zhuǎn)折關(guān)頭的無(wú)奈。

從家庭看，當(dāng)時(shí)是真正的上有老、下有小，還有一堆弟妹，生活的擔(dān)子不是一般重。

一般當(dāng)兵出身的人，轉(zhuǎn)業(yè)后到了這個(gè)年紀(jì)，很難再面對(duì)被辭退的落差，但任正非證明了自己的不一般。湊了21000，他創(chuàng)立了華為，讓全家人吃上了熱飯。

從當(dāng)兵時(shí)起，任正非可以說(shuō)就吃上了技術(shù)飯，創(chuàng)辦華為后，更是將技術(shù)先行的理念奉為圭皋，在慣于山寨的彼時(shí)，算是一股清流，也得以第一次渡過(guò)人生的“赤水河”。

華為一成立，就相當(dāng)注重技術(shù)和專利問(wèn)題，1998年就頒布了《華為基本法》。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入的平均水平在1%以下，而在華為2017全球分析師大會(huì)上，輪值CEO徐直軍給出的數(shù)字驚人：“未來(lái)每年將保持200億美金的投入?！薄@占到華為2016年?duì)I收的25%——當(dāng)然，回報(bào)也相當(dāng)豐厚：至2017年底，在華為獲得授權(quán)的74307件專利中，有90％為發(fā)明專利。

對(duì)初心的堅(jiān)守，成就了任正非的第一次轉(zhuǎn)折，也成為了此后華為的“過(guò)河”信條。

超越：跳島是思路轉(zhuǎn)折

2003年，華為再一次面臨圍堵：對(duì)外，跟思科的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛愈發(fā)激烈；對(duì)內(nèi)，股權(quán)矛盾正在激化。

任正非不得不再次指揮渡河：正式成立手機(jī)業(yè)務(wù)部，重心從單純的通訊領(lǐng)域向手機(jī)領(lǐng)域傾斜。

當(dāng)思科在德克薩斯州聯(lián)邦法院對(duì)華為提起專利訴訟時(shí)，歐美市場(chǎng)很多客戶都暫停了與華為的合作。

恰恰在2003年前后，UT斯達(dá)康搞小靈通風(fēng)頭正勁，中興通訊也在快速跟進(jìn)，國(guó)內(nèi)也有不小的市場(chǎng)空間。這是一塊看得見(jiàn)的現(xiàn)金蛋糕，對(duì)于內(nèi)外交困的華為而言，或許就是一根救命稻草。要不要做？

華為當(dāng)時(shí)最重要的戰(zhàn)略是在海外市場(chǎng)站住腳，任正非“渡河”時(shí)也緊緊綁著這根繩子，于是毅然放棄了小靈通的開(kāi)發(fā)。

華為當(dāng)時(shí)的選擇，就像美軍在太平洋進(jìn)入反攻階段的“跳島”策略一樣，不考慮一城一地的爭(zhēng)奪，放棄一些不那么重要的據(jù)點(diǎn)，搶先占領(lǐng)戰(zhàn)略要點(diǎn)。

事后來(lái)看，華為當(dāng)然成功了。但在當(dāng)時(shí)，決策錯(cuò)誤，很可能直接面對(duì)滅頂之災(zāi)。承擔(dān)錯(cuò)誤的人只能是任正非。

任正非曾表示，有些人沒(méi)犯過(guò)一次錯(cuò)誤，因?yàn)樗患虑槎紱](méi)做。既沒(méi)犯過(guò)錯(cuò)誤，又沒(méi)有改進(jìn)的干部，可以就地免職。

很顯然，任正非寧可承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，也不打算被自己免職。在巨大危機(jī)面前，咬定自己選擇的路，任正非的第二次“渡河”，仍是以堅(jiān)忍為船槳，堅(jiān)持到了最后，但已經(jīng)隱隱透出一意孤行的風(fēng)險(xiǎn)。

斷供：芯片是企業(yè)轉(zhuǎn)折

2002年，《華為的冬天》在業(yè)內(nèi)廣為流傳，至今仍是很多企業(yè)家推薦的必讀文章。書(shū)中記錄了任正非的一句話：“十年來(lái)我天天思考的都是失敗，對(duì)成功視而不見(jiàn)，也沒(méi)有什么榮譽(yù)感、自豪感，而是危機(jī)感?！?/p>

但與2021年的危機(jī)比起來(lái)，這些話都像是為賦新詞強(qiáng)說(shuō)愁。因?yàn)橹盁o(wú)論哪一次的危機(jī)，都沒(méi)有芯片斷供事件這么嚴(yán)重。

華為“造芯”的伏筆其實(shí)埋得很早，2004年10月，華為創(chuàng)辦了海思公司，正式開(kāi)啟了華為的手機(jī)芯片研發(fā)之路，彼時(shí)華為才剛剛靠手機(jī)業(yè)務(wù)擺脫一次發(fā)展危機(jī)。

然而，十年磨一劍，并沒(méi)能封住美國(guó)的無(wú)理手。2019上半年，美國(guó)推出針對(duì)華為的限制令，并一步步收緊繩索。

如果說(shuō)，之前的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)造成的，頂多是砸破一扇窗或者屋頂?shù)囊黄?，這一次，是真正的刨動(dòng)墻根。除了再次嘗試“渡河”，任正非別無(wú)選擇。

2020年8月4日，華為和聯(lián)發(fā)科在當(dāng)天簽訂了合作意向書(shū)和采購(gòu)大單，訂單金額高達(dá)1.2億顆芯片。從華為和聯(lián)發(fā)科之間的合作可以看出，華為本身對(duì)芯片的需求還是比較龐大的。

在斷供之后，2022年5月6日，根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息顯示，華為技術(shù)有限公司公開(kāi)了“芯片堆疊封裝結(jié)構(gòu)及其封裝方法?！睆闹锌梢钥闯觯谛酒a(chǎn)方面，華為似乎在一步步走向破局，一步步走向獨(dú)立自主。

然而，同時(shí)期的其他數(shù)據(jù)引發(fā)了不同的看法：2022年4月28日，華為發(fā)布了2022年第一季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)：實(shí)現(xiàn)銷售收入為1310億元人民幣，同比下滑13.9%；凈利潤(rùn)大約56.3億元，同比下滑66.5%。

2020年第一季度，據(jù)Strategy Analytics統(tǒng)計(jì)的手機(jī)AP市占率，海思占20％的市場(chǎng)份額，蘋(píng)果僅占15％。而兩年過(guò)去，2022年第一季度，全球智能手機(jī)AP供應(yīng)商榜單中，蘋(píng)果依然占15%，而華為海思的市占率只剩下1%，第二季度海思份額已經(jīng)為0%！

不過(guò)，任正非賦予的堅(jiān)韌性格，依然在統(tǒng)治著華為。雖然海思的麒麟芯片已經(jīng)沒(méi)有代工廠，但據(jù)爆料，海思一直在堅(jiān)持與競(jìng)品的芯片同步迭代。麒麟KC10乃至20芯片，據(jù)信已經(jīng)進(jìn)入4nm或更先進(jìn)的3nm階段。

顯然，這一次的是非成敗，并不如前幾次那么鮮明，至少目前仍是眾說(shuō)紛紜，還是個(gè)薛定諤的狀態(tài)。

即便從整個(gè)2022年的業(yè)績(jī)來(lái)看，雖然讓人看到了止住下滑的希望，但期待中的螺旋式上升，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。在沒(méi)有順利“過(guò)河”之前，任正非不得不繼續(xù)憋著這口氣。這是習(xí)慣，是經(jīng)驗(yàn)，也是殘酷的現(xiàn)實(shí)。

重啟：造車是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折

或許正是由于前一次“渡河”沒(méi)能真正突圍，任正非不得不在十面埋伏中再次輾轉(zhuǎn)騰挪，試圖與對(duì)手拉開(kāi)距離。這一次“過(guò)河”的手法是造車。

關(guān)于華為是否造車這個(gè)問(wèn)題，從2019年華為帶來(lái)了智能電動(dòng)車的全家桶套餐開(kāi)始，其給自己的定位一直就是供應(yīng)商。但是，全面切入車機(jī)領(lǐng)域，其實(shí)已經(jīng)脫離了華為的底層發(fā)展邏輯。2022年11月舉辦的第12屆中國(guó)汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春表示，最近三年，在汽車零部件研發(fā)上，華為累計(jì)投入了30億美元左右，招募了7000多名研發(fā)人員。很難想象，蘋(píng)果會(huì)以同等規(guī)模的體量去投入汽車領(lǐng)域。

此外，華為不親自下場(chǎng)造車的承諾，剩下也不過(guò)一年時(shí)間。對(duì)慣于做事做到極致的華為來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)自有品牌也不過(guò)就是一層窗戶紙的事兒。

危機(jī)越來(lái)越頻繁，也越來(lái)越逼迫華為推翻自己的底層運(yùn)營(yíng)邏輯，這已經(jīng)與當(dāng)初任正非的轉(zhuǎn)行差不多了。同樣是被逼無(wú)奈，只不過(guò)曾經(jīng)是一個(gè)人的難眠之夜，如今卻是巨無(wú)霸企業(yè)的沉重喘息。當(dāng)年，任正非重啟了事業(yè)，眼下，華為或許將重啟賽道。

華為有一句很流行的話——“讓聽(tīng)得到炮聲的人做決策“，但如今，整個(gè)指揮部都早已經(jīng)是隆隆的炮聲了，決策的重?fù)?dān)，任正非責(zé)無(wú)旁貸。

“三渡”已是勉力為之，“四渡”的彼岸更在雨霧中遙遙難望，七十八歲的任正非，胸中那口氣還能憋多久？