習(xí)總書記在中央城市工作會(huì)議中曾指出：交通擁堵是“城市病”的典型表現(xiàn)，也是大城市發(fā)展中最難以治理的突出問題；發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設(shè)綠色城市、智能城市的有效途徑。比亞迪歷時(shí)7年，以解決社會(huì)問題為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，投資100億傾心打造的具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代化智能低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)——云巴，打造城市微循環(huán)，推動(dòng)城市軌道交通健康可持續(xù)發(fā)展，打造軌道上的城市，助力全球早日實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和。今天，我們邀請(qǐng)到比亞迪，以當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市交通體系發(fā)展趨勢(shì)為背景，共同探討云巴將占據(jù)怎樣的一席之地。

《探索交通》對(duì)話 | 比亞迪云巴

1.在眾多交通運(yùn)載工具中，云巴如何定義？市場(chǎng)是如何看待這種新型的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的？

準(zhǔn)確地說云巴是一個(gè)商品名，它的學(xué)名叫導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)，是比亞迪自主研發(fā)的一種新型低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，掌握軌道驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電控、車體、底盤、轉(zhuǎn)向架、軌道梁、自動(dòng)駕駛、綜合承載、安全苛求計(jì)算機(jī)平臺(tái)、系統(tǒng)健康度評(píng)價(jià)、跨專業(yè)信息融合、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，擁有軌道交通領(lǐng)域?qū)＠?000余項(xiàng)，提供從規(guī)劃設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、建設(shè)實(shí)施、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)營(yíng)維保的整體解決方案。

主要應(yīng)用三個(gè)方向，第一是大城市的大運(yùn)量軌道交通的補(bǔ)充，比如地鐵，由于城市越往邊緣的地區(qū)，地鐵覆蓋范圍就越少，那么通過云巴為更多人提供出行服務(wù)，是一種更加合適的選擇；第二個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景為等交通樞紐間的接駁，比如高鐵到機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)等等；第三種適用于大型社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、國(guó)家公園等面積較大的場(chǎng)所，云巴這種制式的軌道交通就十分方便，起到輔助城市交通的作用。

其實(shí)在云巴這個(gè)產(chǎn)品出現(xiàn)之前，交通行業(yè)的專家就已經(jīng)有了研究成果，就表示在我們國(guó)家，地大物博，人口眾多，由于工作等需求，人口流動(dòng)性非常高，但這個(gè)流動(dòng)卻也很有特點(diǎn)，發(fā)展較好的大城市以及城鄉(xiāng)結(jié)合處的人口流動(dòng)較為頻繁，許多專家對(duì)于諸如此類的交通場(chǎng)景進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)我們國(guó)家的城市都缺少一個(gè)類似于云巴的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。

2.它與我們?nèi)粘Ｋ姷牡罔F、公交有哪些區(qū)別？在實(shí)際推廣落地過程中，大家的態(tài)度如何？

云巴的外形與公交相近，但長(zhǎng)度要更長(zhǎng)，具有準(zhǔn)時(shí)、舒適、低碳等特點(diǎn)。云巴主要行駛在高架上，需要新建一條軌道線路，因此有專屬道路，不會(huì)出現(xiàn)堵車等情況，與公交相比，云巴避免了一直被乘客詬病的不準(zhǔn)時(shí)問題，建設(shè)成本也比地鐵低很多，地鐵的造價(jià)大概是云巴的8-10倍，對(duì)于一些小城市來說，地鐵的修建對(duì)于當(dāng)?shù)刎?cái)政造成巨大負(fù)擔(dān)，并不劃算，必要性也不大，云巴就變成更好的選擇，成為這些城市居民的主要出行方式。

在推廣當(dāng)中，最開始也比較艱難，一個(gè)新的交通制式要被大眾接受，會(huì)受到來自方方面面的阻力，比如曾有人提出云巴夠不夠安全、有沒有噪音、抗不抗臺(tái)風(fēng)地震、如何管理等等一系列問題，我們針對(duì)這些疑問也進(jìn)行一一解答，首先是管理，云巴雖然是一個(gè)新的產(chǎn)品，并且不會(huì)出現(xiàn)交通事故、安全等問題，但是它也被納入交通部規(guī)定的公共交通管理規(guī)則；其次，云巴運(yùn)行需要在城市的綠化帶上面單獨(dú)建一個(gè)走廊，有時(shí)就會(huì)聽見兩種聲音，有人覺得影響了城市景觀，有人卻覺得這是一張新名片，反而城市多了一個(gè)景觀，為此，比亞迪在璧山開通運(yùn)營(yíng)了一條示范線路，目前已經(jīng)有600多天的安全行駛記錄，也收獲了眾多好評(píng)，即使面對(duì)2022年的高溫氣候，云巴也沒有出現(xiàn)任何故障，自開通至今一直運(yùn)營(yíng)良好。同時(shí)，位于深圳坪山的全國(guó)第二條示范線路也于2022年12月28日開通，其余6個(gè)城市的云巴也紛紛在建設(shè)中，在這個(gè)過程中，很多領(lǐng)導(dǎo)先后來參觀，對(duì)云巴表示了認(rèn)可。

3.實(shí)際落地過程中，線路是如何規(guī)劃的？

這是一個(gè)重點(diǎn)要考慮的問題，以璧山云巴為例，首先要根據(jù)城市的交通特征，璧山高鐵和地鐵站之間相距15公里，所以直接在這兩個(gè)站點(diǎn)之間建設(shè)了一條新的交通走廊，完成了高鐵和地鐵接駁的需要，也就是先選擇機(jī)場(chǎng)、高鐵、地鐵等交通樞紐或醫(yī)院、學(xué)校、商業(yè)中心等市民集散處作為錨固點(diǎn)，再選擇最優(yōu)的路線和交通走廊，這樣子基本整條線路就定下來了

4.在公共交通領(lǐng)域，成本問題一直很受關(guān)注，云巴在這一方面如何考慮的？下一步的發(fā)展規(guī)劃是什么？

對(duì)于比亞迪來說，云巴應(yīng)該是社會(huì)效益大于經(jīng)濟(jì)效益的。云巴和地鐵、高鐵一樣，單純依靠票價(jià)收回成本幾乎不可能，但是軌道交通對(duì)周邊帶來的正向作用是很大的，因此這個(gè)經(jīng)濟(jì)效益中也要把這個(gè)潛在的社會(huì)價(jià)值和民生價(jià)值添加進(jìn)去。云巴將帶動(dòng)周邊商業(yè)價(jià)值的增長(zhǎng)，將提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提升居民的生活質(zhì)量和幸福指數(shù)，即使目前云巴和公交一樣需要投入和補(bǔ)貼，但是它的價(jià)值卻不容忽視。

未來，比亞迪也會(huì)繼續(xù)推動(dòng)云巴在全國(guó)范圍的落地應(yīng)用，我們國(guó)家也有明確規(guī)定，即使是小運(yùn)量的軌道交通，也要做線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、工程可行性研究，初步設(shè)計(jì)等工作，相當(dāng)于在前期需要一定的時(shí)間完成整體規(guī)劃，我們預(yù)測(cè)在未來的1到3年里面，云巴將取得一個(gè)非常大的發(fā)展，我們也相信云巴將為城市交通和人民幸福生活做出重大貢獻(xiàn)！

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