北京時間3月7日，乘聯(lián)會官方發(fā)布了最新一期以及今年以來乘用車銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年以來乘用車?yán)塾嬃闶?65.7萬輛，同比下滑21%。但新能源汽車銷量仍舊是亮點，前兩月累計零售77萬輛，同比增長23%。

在車市整體同比下滑21%的情況下，新能源汽車銷量同比增長23%，這意味著傳統(tǒng)燃油車品牌遭受到了更大程度的跌幅，而東風(fēng)系可能是這一波跌幅中受傷最為嚴(yán)重的，畢竟在3月初開啟了史無前例的大促銷。

車市下行周期疊加新能源汽車上漲周期，這對傳統(tǒng)燃油車的打擊將會是史無前例的，2023年中國汽車行業(yè)將會迎來大洗牌，不光是造車新勢力會大洗牌，即便是傳統(tǒng)燃油車也會大洗牌：韓系早已衰落，法系和日系將會步其后塵，德系和美系份額縮小。

2023年中國汽車市場的慘烈程度，或者將會遠超預(yù)期，個體車企一旦進入銷量下行周期，能夠力挽狂瀾的可能性是越來越小的。

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前兩月車市大跌、東風(fēng)系集體崩盤

針對2023年的中國乘用車市場，乘聯(lián)會預(yù)測是2023年乘用車市場零售約增長2%，但2023年1-2月累計同比下滑21%，這是意料之外的，預(yù)期中的報復(fù)性消費并沒有出現(xiàn)在汽車市場。1月和2月兩個月累計，就基本上排除了傳統(tǒng)春節(jié)的影響，這也意味著中國乘用車市場似乎實實在在進入了下行周期。

從具體原因來看，2023年1-2月乘用車銷量下滑，可能和車企價格戰(zhàn)以及政策退出兩方面因素有很大的聯(lián)系。在2022年，為了促進汽車這個僅次于房地產(chǎn)的第二大消費品的消費，從中央政府到地方政府都相繼出臺稅費減免、甚至直接補貼的政策，包括了購置稅減半、地方政府補貼數(shù)千到數(shù)萬元不等的補貼政策，在2022年12月31日都退出了。

至于車企價格戰(zhàn)，看看特斯拉是怎么樣的就知道了，特斯拉在2023年1月再度大降價，并且導(dǎo)致華為問界、小鵬、零跑等新能源車企跟進，這種降價趨勢在2023年有望繼續(xù)。

有了2022年的稅費減免和政府補貼，以及2023年車企大降價的實際行動和預(yù)期后，在2023年1-2月期間潛在的購車和換車用戶，反而極有可能在持幣觀望。一方面期待購置稅減免的政策、地方政府的補貼，另一方面期待車企的價格大戰(zhàn)。

購置稅減免政策尚未等到，畢竟最重要的會議還沒開完，但是，地方政府的補貼和車企的價格大戰(zhàn)倒是等來了。

在剛過去的周末（3月4日-5日），東風(fēng)系自主品牌和合資品牌出現(xiàn)“大放價”，東風(fēng)日產(chǎn)店鋪優(yōu)惠加政府補貼綜合最高到9.8萬元，東風(fēng)本田廠家補貼加政府補貼綜合最高到6.8萬元，東風(fēng)雪鐵龍在廠家補貼和政府補貼后更是低至4折，東風(fēng)雪鐵龍C6（參數(shù)丨圖片）這款B+級車，補貼后僅需12萬元，和比亞迪海豚同價，東風(fēng)雪鐵龍小型SUV C3XR補貼后更是不足5萬元。

據(jù)報道，這個的價格出臺后，湖北4S店周末買車的人跟菜市場一樣，12萬顯得成熟穩(wěn)重的東風(fēng)雪鐵龍C6、東風(fēng)本田URV綜合優(yōu)惠6.8萬更是被瘋搶，或許這才是打開銷量的正確方式。

合資品牌加速離開中國、新勢力洗牌力度更大

東風(fēng)系在上周末的“大放價”的原因，就是因為完全賣不動了并且導(dǎo)致了停產(chǎn)，因為庫存逼近了歷史新高，有消息稱，除了東風(fēng)日產(chǎn)還在維系正常運作外，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)起亞等均已全面停產(chǎn)數(shù)天，這不得不迫使政府補貼親自下場，這也就為何看到宣傳單上將廠家補貼（店端優(yōu)惠）、政府補貼分開寫，有意思的是，兩者還是1：1的關(guān)系，廠家和政府兩不吃虧。

至于3月3日（周五），東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)被免職就不要過多聯(lián)想了，畢竟官方用詞是“根據(jù)工作需要，按照中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人任職年齡有關(guān)規(guī)定免去的職位”。

回到東風(fēng)系的合資品牌中，波及到了韓系的起亞、法系的標(biāo)致雪鐵龍、日系的日產(chǎn)和本田，這幾個品牌哪個或者哪幾個會在今年或者在接下來的幾年內(nèi)退出中國呢？

回想一下2022年退出中國的品牌，包括了廣汽謳歌（日產(chǎn)高端品牌謳歌和廣汽的合資品牌）、廣汽菲克（Stellantis集團和廣汽合資的品牌）兩個合資品牌是正式宣布合資公司破產(chǎn)從退出中國，此外，還有李一男宣布關(guān)停自游家、福田寶沃汽車申請破產(chǎn)。

進入到2023年，或許會有更多的合資品牌離開中國市場，離開中國市場的原因只有一個，就是這些合資品牌的產(chǎn)品力太差了。

進入到新能源汽車的時代，這些合資品牌的產(chǎn)品力可能就更差了，不光是基礎(chǔ)差、迭代速度更差、用戶體驗更差，過往拿著一款老舊底盤來中國改吧改變、再減減配就能熱銷賺錢的日子一去不復(fù)返了，受益的還是中國的消費者。

進入到2023年，造車新勢力開始了新一波的洗牌，威馬已經(jīng)被上海青浦區(qū)消保會發(fā)出了謹慎購買的通告，傳聞另一個定位高端的上海造車新勢力高合也已經(jīng)難以維持。

在特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)攻勢下，比亞迪這個2022年的全球新能源汽車銷量王者都不得不降價，華為問界降價依舊銷量大跌、小鵬降價銷量略有起色，零跑則拿出了更有誠意的價格看能不能力挽狂瀾。

2023年的中國車市，必將是大洗牌的一年，死掉的和留下來的，都值得被記住，因為這些品牌共同給中國消費者帶來了更好的產(chǎn)品、性價比更高的產(chǎn)品、體驗更出色的產(chǎn)品。