比亞迪漢EV（參數(shù)丨圖片）(配置|詢價)想必大家都非常熟悉，這款活躍在國內(nèi)中高端新能源轎車市場的純電旗艦車型，憑借著自身出色的產(chǎn)品性能和豪華屬性，在新能源用戶中的知名度可謂是相當(dāng)?shù)母?，?022年就以月均銷量破萬的好成績，一舉拿下了2022年20萬+中端純電轎車銷冠的寶座。在2023年比亞迪漢EV為了持續(xù)保持車型熱度，以及讓更多入門級消費者感受到旗艦車型的魅力，比亞迪漢EV也推出了冠軍版車型，起售價20.98萬的它到底實力如何，今天就為大家一一展現(xiàn)。

　　比亞迪漢EV冠軍版這次都有哪些變化？其實這次冠軍版在外觀和內(nèi)飾的變化并不大，主要針對用戶關(guān)心的配置和行駛部分的硬件進(jìn)行了升級，主要針對電池續(xù)航、車輛底盤、輕量化結(jié)構(gòu)、智能便捷配置等進(jìn)行了提升，讓這款比亞迪漢EV冠軍版車型在同級別車型在更具豪華感。本次我們試駕的是一臺比亞迪漢EV 冠軍版 610Km四驅(qū)旗艦型，官方指導(dǎo)價為29.98萬。

　　優(yōu)雅的外觀設(shè)計 增加冰川藍(lán)車色

　　記得最早接觸比亞迪漢EV還是在它剛上市的時候，滿滿的Dragon Face設(shè)計元素讓我第一眼就能感受到它大氣不失時尚的旗艦車型氣場。而在去年隨著車輛改款，比亞迪漢EV的Dragon Face設(shè)計元素也得到了重新的演繹，削平了棱角變得更加時尚和優(yōu)雅了。

　　本次比亞迪漢EV冠軍版在外觀上依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計，中大型旗艦定位氣場特別足。變化就是在外觀配色上新增了冰川藍(lán)配色，該配色使用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)。珠光包覆性鋁粉的使用讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動性，并十分有層次感，在光照下兼具多層次感的細(xì)膩閃爍效果。

　　飽滿的車頭部分使用了類似燃油車樣式的進(jìn)氣格柵，看上去非常漂亮。漢EV冠軍版增加了AGS主動進(jìn)氣式格柵，并基于整車的熱管理需求，喜歡了主動格柵的開閉策略，精準(zhǔn)的開啟能有效的降低風(fēng)阻，一定程度的增加續(xù)航表現(xiàn)。

　　前LED大燈外觀設(shè)計狹長與車頭視覺寬度融為一體，突出了很好的整體性。燈腔內(nèi)部的藍(lán)色點綴突出了科技感。大燈具備了自動開閉、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等主流功能。新樣式的“中國結(jié)”樣式的慣出尾燈看起來也是非常的美觀。

　　作為一款轎跑車型，比亞迪漢EV冠軍版擁有非常流暢的車身線條以及非常立體的腰線，恰到好處的溜背設(shè)計，讓車尾45°去看這臺車非常的享受。后窗提供了隱私玻璃。車輛前窗使用了雙層夾膠玻璃，這有利于對于車內(nèi)噪聲的控制。

　　輪轂方面比亞迪漢EV冠軍版車型共推出了兩款造型的輪轂，一款為拍攝車使用的高性能輪轂，采用雙色多輻設(shè)計，其最大的亮點是將螺栓全部隱藏在了Logo后方，讓整體變得更加整潔美觀。同時還會有一款新的封閉式低風(fēng)阻輪轂，在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低了風(fēng)阻和風(fēng)噪。實拍車型匹配的是米其林PS4系列高性能輪胎，規(guī)格為245/45R19。

　　比亞迪漢EV冠軍版全系新增并標(biāo)配了電動開閉尾門，在增加了便捷性的同時，也增加了這臺車的性價比。

　　座艙更加豪華 配置也更高

　　比亞迪漢EV冠軍版的座艙造型和布局與以往沒有太多區(qū)別，延續(xù)了一臺旗艦車型該有的設(shè)計感和豪華感。座艙使用了大量的皮革包裹，鋼琴烤漆和鍍鉻飾條的加入讓座艙的質(zhì)感又上升了一個臺階。除此之外，車內(nèi)各個按鍵的阻尼調(diào)節(jié)適中，按上去就很有高級感。

　　試駕的610Km四驅(qū)旗艦版車內(nèi)還提供了氛圍燈以及丹拿音響以及智能香氛。香氛材料來自源國際頂級供應(yīng)商奇華頓，擁有木香（空山暮雨）、花香（靈境清幽）、礦物香（夏風(fēng)海鹽）三種香氛系列，配合多色調(diào)節(jié)的氛圍燈和出色的音響系統(tǒng)，體現(xiàn)出了比亞迪漢EV冠軍版的豪華屬性。

　　多功能雙色平底方向盤是比亞迪旗艦車型的標(biāo)配，出色的握持手感和經(jīng)典的樣式，在使用起來會非常順手。四向電動調(diào)節(jié)+方向盤加熱功能的加入，再一次提升了內(nèi)飾的高級感，同也增加了舒適性。

　　15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏內(nèi)置了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并提供了現(xiàn)在主流的5G通訊，雙頻定位和四區(qū)智能語音交互燈諸多功能。內(nèi)置了大家常用的APP軟件，如微信、抖音、酷狗音樂、高德地圖等常用功能，用戶也可以通過聯(lián)網(wǎng)自行下載更多的APP來使用?？偟膩碚f系統(tǒng)的運行速度，寬容度以及可玩性非常的棒。

　　比亞迪漢EV冠軍版在內(nèi)飾上除了使用鍍鉻和鋼琴烤漆材質(zhì)外，在門板和副儀表臺上還使用了類似于碳纖維材質(zhì)的飾板，相比大面積的鋼琴烤漆和木紋來說，更年輕也更有質(zhì)感。

　　比亞迪漢EV冠軍版的座椅使用了真皮材質(zhì)，觸感扎實配合厚實的填充物坐上去能感覺到一定的延展性，寬大的側(cè)翼讓其有了不錯的包裹性。主副駕座椅都具備了多向電動調(diào)節(jié)+腰托功能，同時還提供了加熱和通風(fēng)。

　　比亞迪漢EV豪華的配置在后排也有體現(xiàn)，實拍的冠軍版610Km四驅(qū)旗艦型后排提供了電動座椅靠背調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)加熱，寬大的中央扶手以及后排多功能控制屏幕。屏幕可以控制空調(diào)溫度、氛圍燈、天窗等功能。

　　在空間表現(xiàn)方便，作為品牌轎車旗艦的比亞迪漢EV從來不會讓人擔(dān)心。身高180cm的體驗者調(diào)整好前排坐姿后進(jìn)入后排，我們可以看到他坐姿舒展，坐墊大腿部分的承托也還不錯。腿部和頭部的空間表現(xiàn)也是非常充裕。

　　搭載DiSus-C智能電控主動懸架 駕駛品質(zhì)提升

　　本次比亞迪漢EV冠軍版在動態(tài)部分的升級可是說是非常大的。試駕的610Km四驅(qū)旗艦版車型搭載了DiSus-C智能電控主動懸架，通過電磁閥來調(diào)節(jié)懸掛阻尼，顛簸路面以軟懸掛提升舒適性，而在過彎變道或是車輛加速制動時讓懸掛變硬來維持車輛姿態(tài)，提升運動性能。而兩驅(qū)版本則提供了FDS可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來更好的乘坐體驗。

　　除此之外，比亞迪漢EV冠軍版，還采用了鋁合金多連桿減輕簧下質(zhì)量，提升車輛整體的操控性。同時還優(yōu)化了驅(qū)動總成效率、能量回收效率，降低整車電器功率、減少行駛阻力等一系列措施，從各方面細(xì)節(jié)處優(yōu)化來增加車輛的續(xù)航和能耗表現(xiàn)。

　　本次試駕的610Km旗艦版搭載了前后雙電機實現(xiàn)了四輪驅(qū)動，系統(tǒng)最大功率為380kW，最大輸出扭矩為700N.m，零百加速官方數(shù)據(jù)為3.9秒。搭載了一塊85.44kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為610公里。

　　車輛提供了節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種駕駛模式，除了節(jié)能駕駛模式外，其它兩種模式都可以提供給你干凈利索且迅猛的加速體驗。加速踏板的踩下去的反饋力度偏硬，這樣調(diào)校也能更好的讓駕駛者去掌握踏板開度，同時長時間頻繁操作疲憊感也不會來的那么快。

　　比亞迪漢EV冠軍版在能量回收力度上有兩級可調(diào)，調(diào)整到最大回收力度狀態(tài)下，松開加速踏板滑行也不會有太明顯的拖拽感，整體的調(diào)校還是偏向于溫柔的。不會對剛剛接觸純電新能源的用戶造成不是適應(yīng)的感覺。

　　不得不說這次加入了DiSus-C智能電控主動懸架后，比亞迪漢EV冠軍版的行駛質(zhì)感比以前有了大幅度的提升。在過濾細(xì)碎顛簸時很徹底，對與較高的減速帶沖擊，輪子也過的干凈利索，不會產(chǎn)生過多的彈跳。

　　平整路況下，你能很明顯的感受到車輛出色的行駛穩(wěn)定性。在智能底盤選項中可以針對轉(zhuǎn)向、底盤和制動進(jìn)行舒適/運動調(diào)節(jié)，有可能是試駕時間比較短的原因，兩者的區(qū)別我個人覺得并不是很大，整體都是那種底盤很整，轉(zhuǎn)向力度很舒服的駕駛感覺。

　　車內(nèi)噪聲控制方面，比亞迪漢EV冠軍版表現(xiàn)得還不錯，前側(cè)窗使用了雙層夾膠玻璃，試駕過程中下著小雨，路面濕滑且有積水，車輛在高速行駛時車內(nèi)的交談和聽音樂基本不會受到影響，能創(chuàng)造一個較為安靜舒適的車內(nèi)環(huán)境。

　　全文總結(jié)：比亞迪漢EV冠軍版在一些看得見的和看不見的地方做了升級和優(yōu)化，在保持原有實力的同時，讓這臺旗艦車型在各方面更加完善，尤其在駕駛體驗方面，相比2020年剛推出時，真的是有了質(zhì)的飛越。作為一臺純電新能源旗艦車型，比亞迪漢EV冠軍版能成為同級標(biāo)桿，一點也不為過。