在蔚來最新的溝通會(huì)上，除了銷量、價(jià)格、換電站等傳統(tǒng)議題，李斌再次提及了曾一度登上頭條也一度消失視線的“手機(jī)”計(jì)劃。

蔚來為什么要造手機(jī)？

在孔二老師看來，這可能將是蔚來整個(gè)生態(tài)布局中僅次于換電站的存在。雖然李斌一再表示蔚來手機(jī)是為了實(shí)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備與汽車的深度融合，但你要知道，他并沒有說實(shí)話。

一

造車的難題，手機(jī)有解

似乎自從電動(dòng)汽車興起以來，車企與手機(jī)就在無形中形成了戰(zhàn)略同盟，不是車企要收購手機(jī)廠商，就是手機(jī)廠商下場(chǎng)造車，就連備受期望的蘋果汽車，也同樣架構(gòu)在iphone之中。

乍一看仿佛是車企需要智能手機(jī)與生俱來的操作系統(tǒng)，省去了從零開發(fā)的高昂成本。實(shí)際上的底層邏輯在于，手機(jī)將徹底變作汽車的一部分。

小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾說，他不認(rèn)為對(duì)汽車而言屏幕越多越好。道理沒錯(cuò)，但反過來想，為什么車內(nèi)的屏幕越來越多？答案其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)槠聊粺o法移動(dòng)，以致車企必須想法設(shè)法的在任何位置都裝上屏幕。

而隨著造車工藝的大幅簡(jiǎn)化，以及制造模塊的日益成熟，電動(dòng)汽車正在日益“樂高化”，即大部分組建和設(shè)備都是可以直接拆卸的，正如現(xiàn)今的電池與車體能隨時(shí)分離一樣。

正如你可以接受買一輛不帶電池的汽車而選擇租電池，以后，你也可能將買到不帶屏幕的汽車。

屏幕去哪兒了？

就是你的手機(jī)。

手機(jī)的屏幕技術(shù)正在突飛猛進(jìn)，雖然“折疊屏”還稱不上完全成熟，但顯然已是大勢(shì)所趨。同時(shí)，三星也早已展示過各種“延展屏”“拉伸屏”的實(shí)用技術(shù)，這也意味著在不遠(yuǎn)的未來，手機(jī)能隨時(shí)變成一個(gè)pad、一塊大屏幕。

更重要的，直接用手機(jī)作為汽車的“屏幕方案”，能解決諸多疑難問題。

第一，能直接解決車機(jī)內(nèi)容不足的問題。照車企們現(xiàn)有的技術(shù)路線，用不了多久，屏幕里的各類APP就會(huì)乏善可陳。因?yàn)椴煌谑謾C(jī)分為安卓和IOS兩大陣營(yíng)，車企系統(tǒng)則是四分五裂，沒有任何一個(gè)車企愿意淪為他人的附庸。這就意味著車企必須平臺(tái)方或找外包公司，單獨(dú)給自家產(chǎn)品量身定制的開發(fā)適配的APP。長(zhǎng)此以往，成本只會(huì)越來越高，最終難堪重負(fù)，體驗(yàn)差且不可持續(xù)。而如果能直接將始終處在“更新”最前線的手機(jī)應(yīng)用生態(tài)嫁接過來，那么這一問題就能迎刃而解。

第二，能直接解決汽車芯片滯后的問題。倘若汽車真的實(shí)現(xiàn)智能化，那么數(shù)據(jù)處理量將呈幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。而汽車所采用的芯片，大部分都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于手機(jī)，且由于產(chǎn)品屬性，人們換車的頻次肯定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于人們換手機(jī)的頻次。這就導(dǎo)致隨著人們用車時(shí)間的增長(zhǎng)，車機(jī)只會(huì)越來越慢，但額外更換芯片的成本不止消費(fèi)者難以接受，從售后上車企也難以招架。所以，如果能直接將手機(jī)作為汽車屏幕，那么人們只需要通過更換手機(jī)，就能始終保持最與時(shí)俱進(jìn)的車機(jī)體驗(yàn)。

第三，能直接解決屏幕無法移動(dòng)的問題。需要說明的是，手機(jī)自然不會(huì)成為車內(nèi)唯一的屏幕，但卻能成為最為主要的處理級(jí)、體驗(yàn)級(jí)和智能級(jí)的核心屏幕，人們通過手機(jī)的屏幕化，在車內(nèi)任意位置進(jìn)行卡槽銜接時(shí)，就能自由的獲得娛樂或工作功能。同時(shí)，隨著萬物互聯(lián)，人們下車時(shí)能隨時(shí)將作為屏幕之一的手機(jī)彈出帶走，形成生活各個(gè)場(chǎng)景中的無縫對(duì)接。不用在辦公室正在處理文檔，到了車?yán)镉值弥貑⒘硪粋€(gè)屏幕，只需直接將手機(jī)嵌入到車內(nèi)的相關(guān)接口即可。

解決這三點(diǎn)，車企便能開啟另一項(xiàng)新技能。

二

車企的盈利，手機(jī)有錢

無利不起早，車企憑什么對(duì)手機(jī)寵愛有加？

試想，其實(shí)人們能離開汽車，但離不開手機(jī)。如果車企能直接將手機(jī)作為可拆卸、可連接的屏幕時(shí)，那么就意味著，原本就缺乏盈利模式的新能源汽車行業(yè)，最終找到了最為可觀的剛需現(xiàn)金流。

這些年，你肯定聽過各種各樣十分惡心的“增值服務(wù)”——包月方向盤加熱、付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向、行車彈窗廣告……這些其實(shí)都是對(duì)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)模式的抄襲，毫無價(jià)值可言。在移動(dòng)端適用，在汽車端則令人作嘔。

一切盈利模式都必須從需求方式找起。既然如今人們的消費(fèi)偏好是將汽車屏幕作為重中之重，那直接將屏幕作為單品來賣豈不美哉？

正如蔚來對(duì)同一款汽車設(shè)置“電池版”和“無電池版”的產(chǎn)品，那么，也就能同樣設(shè)置“屏幕版（不可拆卸）”和“無屏幕版（可拆卸，屏幕即手機(jī)）”兩種配置。

當(dāng)然，這并不是說“無屏幕版”中沒有任何一個(gè)屏幕，而是沒有最為核心的處理級(jí)、體驗(yàn)級(jí)和智能級(jí)屏幕。

可以想象，相比較人們對(duì)電池買與租的搖擺，人對(duì)屏幕的多寡會(huì)有更強(qiáng)的消費(fèi)信念。

當(dāng)此模式打通，車企就能不用在汽車身上增加額外令人反感的種種服務(wù)，而是直接通過這塊可移動(dòng)的屏幕（手機(jī)），進(jìn)行各種收費(fèi)功能和營(yíng)銷推送。

我們所熟知的小米從盈利模式上便不算是手機(jī)制造商，而是國(guó)內(nèi)最大的營(yíng)銷公司之一。因?yàn)樵谟布闲∶资冀K虧損，而保證其燃燒不斷的便是其從手機(jī)到電視等各個(gè)屏幕上的營(yíng)銷收入。

同時(shí)，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)和如今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在諸多重疊，當(dāng)車企銷量不足的情況講過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)化手機(jī)產(chǎn)能，本身也就是一種降本增效。既然此舉又能降成本、又能漲收入，車企又何樂不為？

所以，我們看到蘋果要造車、特斯拉（或）要造手機(jī)；也看到華為將鴻蒙進(jìn)軍車企，也看到比亞迪開始布局能連接汽車的智能設(shè)備。

誠(chéng)然，這一“移動(dòng)設(shè)備”的最佳解決方案未必只是手機(jī)，但手機(jī)必然是最佳解決方案之一。

越是復(fù)雜的問題，越要用最簡(jiǎn)單的框架。相比較其他方案的萬里長(zhǎng)征，智能手機(jī)不失為捷徑路線。

這或許就是李斌的手機(jī)密碼。

END

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孔二老師： 咨詢公司創(chuàng)始人，資深科技營(yíng)銷人【專注科技、營(yíng)銷等領(lǐng)域】。前奧美創(chuàng)意總監(jiān)，熟諳重大事件策劃，虎 嗅 、鈦媒體、網(wǎng)易等多家內(nèi)容平臺(tái)熱門作者，推出營(yíng)銷專業(yè)理論“營(yíng)銷七象”。爆文《賈躍亭怒沉百寶箱》《劉強(qiáng)東的開學(xué)第一課》等多篇科技點(diǎn)評(píng)獲得500萬+閱讀， 被全網(wǎng)推薦轉(zhuǎn)載。