-30度、830牛米、智能四驅、冰雪路面、轎跑車...腎上腺素即將爆炸,這一切的翹首以盼都源自于奧迪。猶如中了大將般的高興,不僅僅是因為我即將要在冰面上肆意揮霍以操控而聞名于世的奧迪，還有一項重要的原因就是奧迪的冰雪試駕是大家公認的100%高純度含金量。試問，敢用四驅車型與轎跑車進行冰雪漂移體驗的品牌能有幾個?而這個讓許多人魂牽夢縈的活動到底有多大魅力?我只能說現(xiàn)場的氣氛，讓我仿佛置身于某個明星的見面會…
純電quattro四驅蘊含極致爆發(fā)力
2023一汽奧迪冰雪體驗之旅在一汽-大眾黑河試驗場燃雪啟程，作為整車開發(fā)測試體系高度保密的核心研發(fā)腹地，地處北緯47°42′-51°03′的黑河試驗場有著得天獨厚的酷寒氣候，是全球最大的冬季試車場，其遵循德國康采恩體系研發(fā)標準開發(fā)，不僅為一汽奧迪的產(chǎn)品品質保駕護航，也持續(xù)助力國內行業(yè)整車測試體系向標準化、國際化的方向發(fā)展。此次冰雪體驗之旅，黑河試驗場的測試項目首次向用戶開放體驗，純電豪華轎跑奧迪RS e-tron GT（參數(shù)丨圖片）追逐極寒而來，迎接最嚴苛的冰雪試煉。此次試驗，奧迪RS e-tron GT在直線加速路段中一往無前，演繹“貼地飛行”。彈射起步的瞬間，830N·m超強扭矩即刻迸發(fā)，隨之雙速變速箱自動選擇15:1減速比，進一步將強大的扭矩引導至車輪，奧迪RS e-tron GT疾速飛馳，強烈的震撼沖擊猶如置身賽場。
奧迪RS e-tron GT擁有蘊含極致爆發(fā)力的純電驅動，其前、后橋各搭載一臺永磁同步電機，可獨立地驅動前橋和后橋，通過4個車輪將驅動扭矩傳遞到路面。前電機輸出功率為175 kW，后電機輸出功率為335 kW，系統(tǒng)綜合輸出功率為440 kW，總扭矩為830 N·m，同時，RS e-tron GT支持超級增壓模式，瞬間475kW的峰值功率在起步階段便可瞬間爆發(fā)，百公里加速僅需3.3秒，最高車速則被控制在250km/h，從而實現(xiàn)里程范圍的最大化。奧迪RS e-tron GT采用奧迪quattro四十多年發(fā)展的最新成果——純電智能四驅系統(tǒng)quattro。相比機械式quattro，quattro系統(tǒng)反應速度提升五倍，在千分之一秒內即可完成前后軸之間的扭矩分配。驅動力控制系統(tǒng)可矢量調節(jié)前、后橋之間以及同一驅動橋左、右車輪之間的驅動力，實現(xiàn)不同工況下對牽引力的最優(yōu)分配，最大程度地釋放雙電機的強悍動力。

整車遵循流線型空氣力學
奧迪RS e-tron GT整車遵循流線型空氣力學，獨特的外飾設計不僅帶來更低的風阻系數(shù)，更在視覺上造就了其蓄勢待發(fā)的獨特造型特征。其機蓋表面的空氣力學設計造型線，呼應了奧迪Aicon和PB18 e-tron兩款概念車型。位于前臉的奧迪標志性的一體式進氣格柵與車身同色，上部采用封閉式設計，并點綴RS車型格柵典型的蜂窩狀元素，成為奧迪未來高性能產(chǎn)品的標志性設計。前保險杠兩側進氣口，則結合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統(tǒng)進行冷卻。挺立并向外延伸的側圍肩線與外廓大氣的后輪拱是奧迪RS e-tron GT的一大設計亮點，盡顯車身側面凹凸有致的造型魅力，強化車身光影效果，使車身更顯修長，運動感躍然而發(fā)；同時，奧迪RS e-tron GT配備擁有21英寸輪轂的265/35寸輪胎，其輪轂均搭載雙五輪輻設計，遵循空氣力學理念，減少空氣阻力，同時使得制動盤獲得最佳通風效率。

內飾科技感與實用性相結合
奧迪RS e-tron GT的內飾實現(xiàn)了科技感與實用性的完美結合，進一步凸顯了奧迪豪華品質。其標配環(huán)抱式虛擬座艙，功能布局清晰規(guī)整，造就完美的人機交互空間。駕駛艙頂部的淺色逐步過渡到地板區(qū)域的深色，營造出寬闊大氣的內部空間感。中控屏熄屏時則與儀表臺亮黑飾板融為一體，盡顯沉穩(wěn)格調。車上配備12.3英寸的全液晶超大儀表盤，以及10.1英寸的中控多媒體觸控屏，內置MMI智能娛樂系統(tǒng)，給用戶帶來超多的功能體驗。

奧迪RS e-tron GT現(xiàn)已發(fā)展為奧迪的新能源汽車在冰雪試駕項目的主力。而此次體驗最讓人印象深刻的還是純電轎跑車奧迪RS e-tron GT在零下30度的環(huán)境下,持續(xù)高強度行車下的產(chǎn)品可靠性和超長的續(xù)航能力,先進的整車熱量管理使得奧迪RS e-tron GT能夠智能冷卻和加熱，在冬季確保足夠穩(wěn)定的運行能耗。