比亞迪海豹作為Model 3的最直接競爭對手，從上市之初就瞄準(zhǔn)Model 3的市場份額。盡管產(chǎn)品力表現(xiàn)突出，但國人似乎已經(jīng)習(xí)慣了自主品牌的低價策略，因此在自主品牌沒有絕對性價比的時候，大家都更愿意考慮合資品牌，況且特斯拉還是獨資。

但這次，比亞迪直接掏出了大砍刀對著自己猛砍了一刀，這一刀下去，直接把同行們看呆了，把剛剛漲完價的Model 3也看傻了，沒想到比亞迪這次玩真的，而且還這么狠！

之前21.28萬元起售的海豹，現(xiàn)在直接18.98萬元起售，硬是把起售價砍下來2.3萬元，除頂配車型外，其余車型降價幅度也都保持這個水準(zhǔn)。我們猜測，之所以把降價后的海豹叫冠軍版，恐怕是因為性價比突出，直接奔著這個級別的銷量冠軍而來！

那么，當(dāng)海豹入門車型與Model 3差價有4萬多元的時候，選擇一款純電動中型轎車，海豹能不能和Model 3 Battle一下。

為了讓大家看得更直觀一些，我們從售價、車身尺寸、續(xù)航、能耗、動力和配置上對兩車進(jìn)行了對比。對比車型分別為海豹2023款 冠軍版550km精英型和Model 3 2022款 后輪驅(qū)動版。

從售價上，海豹依靠超高性價比，輕松拿下第一輪對比，并且4800/1875/1460 mm的長寬高和2920mm的軸距尺寸，與Model 3 4694/1850/1443 mm的長寬高和2875mm的軸距尺寸相比，同樣占有明顯優(yōu)勢。那么售價更低，尺寸更大的海豹，在續(xù)航、配置以及能耗上，能不能和Model 3打成平手？如果只是單純依靠低價博得消費者關(guān)注，而沒有提供相關(guān)配置的話，這種低價低質(zhì)的車型，事實上并不具備真正的競爭實力。

我們再看看兩車?yán)m(xù)航、能耗及動力，海豹搭載了一塊61.4kWh的動力電池，動力輸出為150kW，續(xù)航里程550km；Model 3搭載了一塊60kWh的動力電池，動力輸出為194kW，續(xù)航里程556km。這組數(shù)據(jù)在續(xù)航上的差別雖然不是很大，但能真實反映出，Model 3在電量管理系統(tǒng)上的優(yōu)勢，畢竟Model 3在動力輸出上占有絕對優(yōu)勢。而電動車能耗更低的優(yōu)勢，也并不在于節(jié)省日常使用成本，其最重要的意義在于，能夠提升車輛續(xù)航里程，從而減少駕駛者的續(xù)航焦慮。

最終兩車公布的百公里電耗也證明，Model 3的確更勝一籌，Model 3百公里12.5kWh的電耗水平，相比海豹12.6kWh的電耗水平的確更優(yōu)一些。但如此細(xì)微的差別，在日常用車過程中，其實會直接被不同的駕駛風(fēng)格所掩蓋，Model 3在續(xù)航和電耗這兩個環(huán)節(jié)看似小勝，其實在更強(qiáng)大的動力面前，這種表現(xiàn)已經(jīng)非常出色。

那么在配置上，兩車會不會有很大差異？

其實在L2級駕駛輔助和語音控制上，兩車都有配備，這也保障了車輛的智能化程度不會落后于時代，而在細(xì)節(jié)配置上，Model 3擁有電動調(diào)節(jié)的方向盤，以及方向盤加熱、方向盤記憶功能，方向盤也采用真皮包裹，海豹在這些配置上均有所缺失，與此同時，海豹也缺少前排座椅加熱和后排座椅加熱功能。

不過海豹擁有的車載空氣凈化裝置、PM2.5過濾裝置以及負(fù)離子發(fā)生器，這些配置Model 3均有所缺失。

其余配置方面，兩車均沒有表現(xiàn)出太大差異。

通過對比我們直觀看出，海豹勝在性價比、車身尺寸以及空氣凈化配置上，而Model 3則勝在動力以及舒適性配置上。

但在這里我們要明確一點，Model 3的底盤除了硬還是硬，因此它的舒適性配置，并不能對乘坐感受起到任何優(yōu)化作用，因此更在乎舒適駕乘感受的話海豹顯然更適合一些。

考慮到海豹高達(dá)4萬元的優(yōu)惠幅度，我們認(rèn)為特斯拉擁有的那些無關(guān)痛癢的舒適性配置，其實都可以忽略。

盡管在寒冷的冬季，Model 3可以用方向盤加熱溫暖你的雙手，但海豹在寒冷的冬季，卻能用4萬多元的超高性價比溫暖你的心窩。因此，從產(chǎn)品力角度綜合來看，海豹其實更具競爭優(yōu)勢，剩下的品牌因素，就純粹看個人喜好了。