5月10日，理想汽車公布2023年一季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示2023年第一季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營收187.9億元人民幣，同比增長幅度達(dá)96.5%，創(chuàng)下歷史新高，同時(shí)，理想汽車第一季度的經(jīng)營凈利潤為8.9億元人民幣（扣除股權(quán)激勵(lì)），凈利潤為14.1億元人民幣（扣除股權(quán)激勵(lì)）。

在2022年四季度，理想同樣出現(xiàn)季度盈利情況，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來看，理想汽車將成為所有新勢力車企中率先走出虧損泥潭的企業(yè)，而且這個(gè)盈利速度相比特斯拉也要快上不少。

那么理想到底有什么魅力？從2015年成立到首次出現(xiàn)盈利，僅用時(shí)7年時(shí)間。這恐怕就要?dú)w功于李想本人對(duì)于市場的敏銳洞察，以及對(duì)消費(fèi)者足夠尊重。

在國內(nèi)市場，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求其實(shí)非常直觀明了，就是車身體積夠大，要能讓全家人都坐得舒服，同時(shí)看起來要大氣一些；車輛駕乘感受要足夠舒適；燃油經(jīng)濟(jì)性要好。至于耐用性，因?yàn)樾枰獣r(shí)間驗(yàn)證，所以買車當(dāng)下，很多對(duì)汽車沒有深入了解過的消費(fèi)者，其實(shí)完全沒有辦法判斷。

像車輛的運(yùn)動(dòng)性能，其實(shí)多數(shù)國人都沒有這項(xiàng)需求，在多數(shù)消費(fèi)者眼里，只要車輛操穩(wěn)性正常，就會(huì)覺得這是一輛好開的車。

李想本人在造車之前也反復(fù)思考，消費(fèi)者到底要什么樣的車？最終，能源獲得的便利性，低成本和車輛舒適性，被他認(rèn)為是消費(fèi)者在當(dāng)前階段購車的核心需求。而換電、高壓快充都曾在他的考慮范圍內(nèi)，但最終都因?yàn)閷?shí)施過程中便利性不足被放棄，從而選擇增程式，選擇增程式還有一個(gè)很重要的原因，就是相比并聯(lián)混動(dòng)，這種動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)成本相對(duì)較低。

但在這之前，車和家的雙人小車并不成功，國內(nèi)消費(fèi)者甚至不知道有SEV這款車型。因此，李想本人的成功經(jīng)驗(yàn)，也都是從失敗中獲得的。

增程式這種動(dòng)力系統(tǒng)，此前在Fisker Karma車型身上也曾有過，但這種動(dòng)力形式普遍被工程領(lǐng)域看作是一種低效動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)槟芰啃枰?jīng)過兩次轉(zhuǎn)化才能驅(qū)動(dòng)車輪，而在轉(zhuǎn)化過程中必然伴隨著能量損耗。因此從能量利用率的角度來看，這種動(dòng)力形式并不占優(yōu)勢。

但實(shí)際使用過程中，增程器在中大型SUV身上的優(yōu)勢卻非常明顯，理想ONE推出的時(shí)候，8.5L上下的百公里油耗的確不夠驚艷，但是和同級(jí)別車型相比，這個(gè)油耗表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)非常友好了。在中大型SUV領(lǐng)域，百公里油耗在12L上下非常正常，這個(gè)時(shí)候理想ONE的經(jīng)濟(jì)性就顯得非常突出，并且城市通勤完全可以用電，這種油電搭配的動(dòng)力形式直接拉低了車主用車成本，而且車輛懸掛的綠牌讓車輛能夠和純電動(dòng)車一樣，不受限行困擾。

這樣一來，用車便利性和經(jīng)濟(jì)性得到極大保障，接下來，就是舒適性。理想車型為保障車輛有足夠的舒適性，在整體操控設(shè)定上，其實(shí)放棄了一定彎道性能。為保障車輛足夠舒適，避震彈簧和避震阻尼都不能太硬，這也就讓理想生產(chǎn)的這些中大型SUV，并不擅長激烈駕駛。

談到激烈駕駛，很多朋友會(huì)拋出疑問，開一臺(tái)中大型SUV，到底有誰會(huì)去激烈駕駛？其實(shí)車輛具備一定運(yùn)動(dòng)性能，就算不去豁賽道，日常駕駛也能用到。比如轉(zhuǎn)彎過程中，其實(shí)理想品牌下的SUV，側(cè)傾都有些嚴(yán)重，這種側(cè)傾會(huì)讓駕駛者心里沒底，乘客心里發(fā)毛，如果遇到多彎的路段，駕駛起來會(huì)比較累，而且乘客感受并不好。但像探險(xiǎn)者和X5這類中大型SUV，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，其實(shí)駕駛者很有信心，即便車身龐大，但在彎中，車輛的狀態(tài)卻非常穩(wěn)健可控。

但理想勝就勝在，他的這些車型全部在國內(nèi)銷售，而且國人除西南地區(qū)朋友外，其他地區(qū)朋友對(duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)性能幾乎不會(huì)在乎。因此理想品牌下車型在運(yùn)動(dòng)性能上的短板，也就很少會(huì)被人提及，但他在舒適性和動(dòng)力響應(yīng)上的出色表現(xiàn)，卻會(huì)給人們留下深刻印象。并且理想本身在ABS和ESP標(biāo)定上的功力相對(duì)深厚，車輛物理過彎極限仍比較高，只是過彎的這種狀態(tài)，很難讓人對(duì)車輛建立信心。因此，對(duì)駕駛有追求的朋友們，并不是理想的目標(biāo)客戶。

當(dāng)國人對(duì)外觀、便利性、舒適性的需求被逐個(gè)滿足后，理想被消費(fèi)者選擇的概率就會(huì)越來越大。而從這些對(duì)車輛的標(biāo)定上也能夠看出，理想造車的思路是尊重消費(fèi)者，而不是用自己的一些理念或技術(shù)去教育消費(fèi)者。至于理想的下一個(gè)階段，李想本人表示，將會(huì)用科技打動(dòng)消費(fèi)者。

其實(shí)理想如果在2019年同時(shí)推出低價(jià)位緊湊型增程SUV，那么現(xiàn)在是不是也能和宋PLUS DM-i平分秋色，畢竟宋PLUS DM-i在2021年上市，盡管這倆車的技術(shù)方案不同，但對(duì)消費(fèi)者來說，用車便利度和經(jīng)濟(jì)性上，這兩種車型的差距并不會(huì)很大。但這種可能性恐怕永遠(yuǎn)都不會(huì)存在，因?yàn)槔硐肫嚨亩ㄎ皇?0萬元以上豪華車市場。

總結(jié)：

尊重消費(fèi)者，這句話看似簡單，但卻很難做到。合資品牌長期以來，其實(shí)在用自己的技術(shù)優(yōu)勢或固有理念在教育消費(fèi)者，就像大眾的旋鈕式座椅靠背調(diào)節(jié)裝置，雖然巨難用，但大眾卻一直沒有改變過；還有本田的隔音，雖然大家都在詬病，但也就是在自主品牌全面崛起之后，本田才在隔音上有所提升；豐田簡陋的內(nèi)飾風(fēng)格，也是在近幾年，自主品牌全面崛起后，有所改善。

因此，消費(fèi)者想要獲得尊重，或許還是得依靠自主品牌全面崛起。