這兩年，比亞迪是自主品牌汽車陣營的頭號明星，不僅是銷量爆發(fā)式增長，還有在高端領(lǐng)域也是不斷突破，將自主品牌的“天花板”一舉拉高到百萬級。

在燃油車領(lǐng)域，自主品牌突破20萬都很難，雖然也有紅旗、坦克等品牌推出了一些高端車型，并取得了非常不錯的成績，但從銷量上看還是偏小眾一些。

而比亞迪不僅20-30萬級的漢唐系列銷量破萬，30-50萬騰勢（參數(shù)丨圖片）D9也達(dá)到萬級水準(zhǔn)，尤其是預(yù)售價109.8萬的仰望U8訂單48小時破1.3萬，更讓人刮目相看。

近日，比亞迪又推出了方程豹，定位專業(yè)個性化品牌，首款車型價格在40-60萬。那么，比亞迪高端產(chǎn)品和品牌矩陣的戰(zhàn)績，對自主品牌高端化建設(shè)有何啟示？

油電轉(zhuǎn)換打破品牌壁壘，自主品牌獲得“彎道紅利”

提到新能源，大家會想到“彎道超車”這個詞，雖然存在爭議，褒貶不一，但從賽車的角度，想超車確實得彎道，直道機(jī)會很小，而油電轉(zhuǎn)換就是這樣的“彎道紅利”。

以4月豪華品牌的銷量為例：前10名中新能源品牌占據(jù)了四席，包括特斯拉、理想、騰勢和極氪，自主品牌占據(jù)三席，而且都是非常年輕的品牌，這在以前是不可想象的。

并且，在新能源品牌的沖擊下，傳統(tǒng)豪華品牌一方面價格不斷下探，另一方面銷量壓力很大，除了德系三強仍居頭部，二線陣營的銷量大降，量價齊跌，比如前兩年“加價”都一車難求的雷克薩斯，現(xiàn)在月銷量只有一萬左右了，近乎腰斬。

所以，自主品牌紛紛抓住這個機(jī)會，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道，在高端品牌建設(shè)上也開始井噴。除了比亞迪的騰勢仰望方程豹，還有吉利極氪、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、賽力斯問界、蔚來、高合等一大批全新高端品牌，讓自主品牌可以與奔馳寶馬奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌同價格競爭。

比亞迪作為國內(nèi)最早布局新能源的企業(yè)，從時間上看與特斯拉差不多同步，所以對市場的反應(yīng)更為迅速，早早退出純?nèi)加蛙嚕鞔蚧靹雍图冸?，站在了油電轉(zhuǎn)換的風(fēng)口之上，所以一躍成為自主品牌頭號選手。

硬核技術(shù)才是王道，自主品牌在高端領(lǐng)域破窗之路

自主品牌做高端，從創(chuàng)業(yè)初期就一直在努力，先是堆配置，但發(fā)現(xiàn)品牌支撐力弱，價格“天花板”太低，于是打造新品牌，與主品牌形成區(qū)隔，以此沖擊高端，但最后往往陷入新品牌與主品牌打架的困境，說到底還是沒有過硬的技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)品上限不高。

在燃油車時代，由“發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤”組成的三大件兒，跨國大廠形成了技術(shù)壁壘，并基于此形成了品牌壁壘，所以后來者很難打破，甚至在消費者心中形成了品牌鄙視鏈，而自主品牌顯然處于最底層。

復(fù)盤自主品牌在高端上的突破，都是從技術(shù)突破開始的。比如紅旗，雖然有得天獨厚的品牌優(yōu)勢，但是這幾年取得的成果，也是靠自主研發(fā)的突破，尤其是大排量發(fā)動機(jī)實現(xiàn)自主。坦克的情況也類似，3.0T V6發(fā)動機(jī)和9AT變速箱的組合，支撐其向高端領(lǐng)域探索。

而比亞迪的高端之路，轉(zhuǎn)折點是轉(zhuǎn)換到新能源賽道，十幾年的技術(shù)積累一朝爆發(fā)，刀片電池、DM-i和DM-P插電混動和e平臺等支撐下，在混動和純電兩個方向都收獲頗豐。而隨著易四方、云輦等新技術(shù)的投放，最終支撐起了仰望U8百萬豪車的身價。

因為，這些硬核技術(shù)帶來了強大的功能性，真的超過了傳統(tǒng)豪華品牌價格幾百萬的產(chǎn)品，比如：仰望U8續(xù)航1000公里以上，最大動力輸出1100馬力，3.6秒破百。同時，還有極限操穩(wěn)、應(yīng)急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等功能。算下來，100多萬的價格不是太貴了，而是相對很便宜，這就是“仰望現(xiàn)象”的底層邏輯。

高端化并非朝夕之功，品牌建設(shè)從“漫灌”轉(zhuǎn)向“滴灌”

借助油電轉(zhuǎn)換的紅利期，自主品牌確實有了與主流豪華品牌平起平坐的機(jī)會，所以涌現(xiàn)出了一大批高端品牌和車型，并且銷量都還不錯。在此基礎(chǔ)上，更多先進(jìn)技術(shù)的加持，更是如虎添翼，支撐自主品牌不斷捅破“天花板”。

但是，一個新興行業(yè)的發(fā)展，都會經(jīng)過紅利期到平臺期，隨著市場上玩家的增多，優(yōu)勝劣汰也就開始了。目前，高端新能源車的競爭態(tài)勢是群雄逐鹿，奔馳、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)豪車品牌在穩(wěn)步發(fā)力，特斯拉和比亞迪兩個新能源新貴也在擴(kuò)充產(chǎn)品線，主流自主品牌也不斷有“新物種”加入，所以市場開始分流。

在這種情況下，對品牌建設(shè)也提出了更高的要求。這批借助新能源紅利起來的高端品牌，談不上品牌底蘊，主要是靠大水漫灌式的傳播，打出知名度，然后產(chǎn)品跟上，迅速搶占了一定的市場空間。

但是，第一波嘗鮮的消費過后，后續(xù)銷量能否跟上，不只看產(chǎn)品，還要看品牌調(diào)性。這時，需要的是更精細(xì)的品牌定位，推廣上也逐漸從“漫灌”轉(zhuǎn)向“滴灌”。

比如：特斯拉在智能化技術(shù)領(lǐng)域打出了名聲，比亞迪的“三電”技術(shù)上有口皆碑，以及理想強大的家用功能性，蔚來的換電和高端圈子等，不管是基于核心技術(shù)，還是基于品牌定位，他們都逐漸形成了自己的產(chǎn)品特色，有了穩(wěn)定的用戶群。

可見，銷量好的品牌在技術(shù)上絕不拉胯，就算從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型造車的蔚來和理想也一直在搞研發(fā)，尤其是在智能化方面投入不小，能在各自的細(xì)分市場獲得了不錯的成績，絕不只是靠講故事。

技術(shù)是豪華的根基，沒有核心技術(shù)，就算搶占到風(fēng)口，也會逐漸掉下來。高端化并非朝夕之功，是一場“馬拉松”，而不是“百米沖刺”。隨著國際大廠們開始發(fā)力，淘汰賽才剛剛開始。