如果不是FF 91公布售價，估計很多朋友已經忘了賈躍亭和他的法拉第未來到底是干什么的。對，他們是一家電動車企業(yè)，單礙于資金問題，法拉第未來的首款車型FF91始終不能量產。

但就在5月底，賈躍亭公布了FF 91的最終售價，30.9萬美元，約合人民幣220萬元，并表示即將交付。

超高的售價必然會引來人們質疑，F(xiàn)F 91從亮相到現(xiàn)在已經有6年時間。在燃油車時代，6年時間足夠一款車型換代，在電動時代，這個進程會變得更快，所以FF 91最讓人們擔心的，就是這款車到底還能不能跟得上時代？

根據(jù)公布的相關資料來看，盡管FF 91是6年前的產物，但其性能配置在當前依舊能打，作為純電動車型，F(xiàn)F 91把輕量化看得非常重要。為此，車輛采用了大量鋁合金部件，在保證強度的同時，降低車身重量，從而換取更長的續(xù)航里程。

而車輛本身能夠輸出1050匹馬力，最大扭矩1800N·m，單從性能參數(shù)來看的確足夠優(yōu)秀。賈老板還親自補充解釋，盡管FF 91遲遲沒能上市，車型卻在不斷更新迭代，目前FF 91 2.0的零百加速能做到2.27s，這個零百加速無論在燃油還是純電領域，都有很強的競爭力。其百公里剎停距離為34.15m，這個剎車距離的確算得上優(yōu)秀，但如果按照它的售價來看，這個剎車距離還是偏長。畢竟13萬多起售的影豹R，也能做到這個剎車距離。按照220萬元的售價來看，F(xiàn)F 91 2.0得把剎車距離控制在33m上下，才稱得上實至名歸的優(yōu)秀。

在座艙內，F(xiàn)F 91 2.0也用上了零重力座椅，像當前主流的駕駛輔助，他也有配備，所以產品力方面我們不用擔心，這款車跟得上時代。

既然產品力跟得上，那么他到底值不值這么多錢？

從賈老板的角度來看，F(xiàn)F 91最大的作用就是給品牌撐起門面，這個做法其實和蔚來完全一樣，用EP9這樣的高性能跑車打開市場，然后順利切入高價家用車型。

但問題的關鍵在于，消費者當前還認不認可FF 91？在電動車噴涌的時代，我們周圍其實并不缺少像FF 91這樣的車型，因為FF 91并不具備唯一性，他所能做到的，無論外觀造型還是車輛功能，在國內，都有一個非常好的平替產品，高合HiPhi X，這款產品甚至可以說是FF 91的影子產品。

丁磊曾作為樂視超級汽車全球副董事長，他本人對FF 91也非?？春?，因此在離職后，直接創(chuàng)辦華人運通，并量產與FF 91相似度非常高的HiPhi X。

既然國內市場已經出現(xiàn)價格更低的平替產品，那么FF 91銷量必然不會有太大起色，即便后期推出價格更低的入門車型，也一定會被比亞迪、埃安、特斯拉等品牌圍剿。

那么在美國市場，F(xiàn)F 91是不是有更多市場空間？在我們看來，未必。

畢竟特斯拉近些年已經迅速成長起來，而且其品牌下車型Model S，售價剛剛夠到百萬級別，其零百加速只需要2.1s。因此拼硬性參數(shù)的話，F(xiàn)F 91并不能和當前頂尖電動車一較高下。

而特斯拉最大的優(yōu)勢在于能夠快速降低生產成本，并且當前的特斯拉已經度過了給消費者造夢的階段，讓消費者能夠實實在在開上一臺性能出色的平價電動車。那么這個時候，多數(shù)消費者為什么還要去選擇一個處于造夢階段的電動品牌。

所以，在我們看來，盡管FF 91立項之初設計理念非常超前，但他當前的市場前景，并不會如賈老板所愿，因為強者實在太多了。