自從電動車開始普及，續(xù)航焦慮就和電動車形影不離。其實單論續(xù)航，純電車型和燃油車的續(xù)航并沒有太大差距，當(dāng)前純電車型的續(xù)航里程普遍在300～600km左右，這個續(xù)航里程和部分小型車以及緊湊型車的續(xù)航里程基本相當(dāng)。

當(dāng)然，還有少部分純電動車推出了超長續(xù)航車型，其續(xù)航里程可超過1000km，超長的續(xù)航里程直接超越大部分緊湊型以及中型車，直奔中大型車?yán)m(xù)航。

但即便這樣，朋友們在消費(fèi)純電車型的時候，依然對純電車型的續(xù)航抱有疑慮。因為大家都清楚，自己并不知道自己會在何時何地需要充電，這個時候，充電條件是否足夠方便，也就成了大家考慮的重要因素。

為緩解消費(fèi)者的充電焦慮，各大純電品牌大力興建充電樁；同時為縮短充電時長，部分車型在開發(fā)過程中用上了800V快充架構(gòu)。如此雙管齊下，既解決了充電難的問題，也解決了充電慢的問題，但消費(fèi)者對于純電車型的續(xù)航焦慮仍沒有好轉(zhuǎn)。

盡管充電樁密度明顯大于加油站，但充電慢的問題卻沒有得到根治。雖然純電動汽車在設(shè)計過程中使用了更高標(biāo)準(zhǔn)的充電架構(gòu)，但奈何充電樁輸出電壓會因為公共用電量增多，而降低輸出電壓，這樣一來，車輛充電速度就會大幅下降。

比如在冬季，居民用電量普遍較高，此時充電樁功率也就非常有限，隨著充電功率下降，充電時長也就會被拉長。盡管安裝的充電樁很多，但每個樁上都有車輛充電，效率并不是很高，需要充電的用戶，在這個時候仍會遇到充電樁不夠用的問題。

汽車企業(yè)安裝的專用超充樁情況能好很多，但超充樁相對普通樁來說并不普及。與超充樁情況類似的還有換電站，并不是所有用戶都會在換電站附近才有換電需求。這樣一來，純電車主同樣會面臨充電難的問題。

此時，作為續(xù)航優(yōu)勢并不是非常突出的油車，卻能在三五分鐘內(nèi)完成加油結(jié)賬動作，效率突出。

通過簡單對比我們看到，其實續(xù)航焦慮，歸根結(jié)底還是對補(bǔ)能時長的焦慮。只要補(bǔ)能時長能明顯縮短，那么電動車取代純?nèi)加蛙嚨臅r代也就真的來了，否則在此之前，仍會是PHEV車型橫行的時代。