為什么不建議買插電混動(dòng)車型？

1、價(jià)錢貴。

插電混(PHEV)得有兩套動(dòng)力源：油驅(qū)+電驅(qū)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包造價(jià)不菲，自然抬高了整車售價(jià)。很多車友認(rèn)為，用電省的那倆油錢兒，遠(yuǎn)比不上電驅(qū)的高溢價(jià)——一句話，買的時(shí)候比油車貴5、6W，夠油加到車子報(bào)廢，老老實(shí)實(shí)買個(gè)油車它不香嗎？

混動(dòng)研發(fā)的初衷，是因?yàn)榧冸姷碾姵丶夹g(shù)還不完善——冬季低溫續(xù)航差，夏季高溫易自燃，一句話因?yàn)榧冸娺€不靠譜，才誕生了混動(dòng)這種過渡產(chǎn)品——既燒油又用電的雙保險(xiǎn)動(dòng)力。

可問題就出在這種折中的方案上，受空間和自重的局限性，電池包不可能做得像純電那么大，純電續(xù)航達(dá)到100+公里就已經(jīng)是極限了（這還得是插電混，油電混就更慘不忍睹），電驅(qū)這套家伙式兒就成了拖累油耗的“豬隊(duì)友”，雖說沒有續(xù)航焦慮，在市內(nèi)跑跑還行，長途高速不但不省油，油耗還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)別燃油車——2噸左右的自重是硬傷??！

3、不保值。

插電混車型的保值率低。買的時(shí)候比油車貴，賣的時(shí)候卻賣不上價(jià)，很多二手販子根本不愿意收混動(dòng)車，價(jià)錢壓得非常低，中間的價(jià)差讓車主心里流血又流淚。

4、充電樁少。

充電樁的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車子的上市速度，相對(duì)一二線城市比較完善的充電設(shè)施，欠發(fā)達(dá)地區(qū)的充電樁還有很大的發(fā)展空間。

即使是發(fā)達(dá)地區(qū)，要是趕上像“五一”“十一”這樣的旅游黃金周，高速服務(wù)區(qū)排成長龍等充電的現(xiàn)象也比比皆是，“排隊(duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)”，充電不方便，給插電混的市場套上了“緊箍咒”。

而買插電混的初衷，很多人是體驗(yàn)純電的快感，同時(shí)節(jié)省油錢，魚和熊掌兼得，但是這美好的愿望被殘酷的現(xiàn)實(shí)一巴掌打回了原形——想省油，必須頻繁充電，除非小區(qū)有自家車位和充電樁，不然，“充電爹”可不是白叫的。而且，插電混不只充電，還要加油，比單一動(dòng)力麻煩是一定的。

5、維修保養(yǎng)成本高。

同樣道理，插電混車型結(jié)構(gòu)復(fù)雜——維修電路故障，本來就夠復(fù)雜的了，還要加上油驅(qū)以及油驅(qū)耦合，維修的成本自然比單一動(dòng)力要高許多，而且后續(xù)保養(yǎng)費(fèi)用也比油車高。

雪上加霜的是，插電混車型的保險(xiǎn)也比油車高出2000+/年,說多了都是眼淚啊。

插電混車型畢竟是純電還不夠成熟的過渡產(chǎn)品，科技發(fā)展上百年才有今天趨于完善的油車，新能源才發(fā)展短短十幾年，不完善是正常的。相信隨著科技的發(fā)展，純電或氫動(dòng)力解決技術(shù)瓶頸取代油車之日，也是插電混徹底退出江湖之時(shí)。