前段時(shí)間去試駕了純電中型豪華SUV雷克薩斯RZ，作為全新雷克薩斯首款基于原生純平臺(tái)打造的車型，其搭載全新一代雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+3.0（Lexus Safety System+3.0），標(biāo)志著品牌進(jìn)化的新步伐，那么全新的RZ又給我?guī)砟男┬麦w驗(yàn)了，今天跟大家分享一下試驗(yàn)雷克薩斯RZ的心得。

外觀上，全新RZ基于全新的LEXUS雷克薩斯設(shè)計(jì)語言，新車以動(dòng)態(tài)性能激發(fā)設(shè)計(jì)靈感，打造獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格與和諧的車身比例，展現(xiàn)出雷克薩斯純電車型的個(gè)性風(fēng)范。

整車的外型顯得比較穩(wěn)健低矮，從側(cè)面45度的視角來看，比較的犀利。由于是純電動(dòng)車，前臉的功能設(shè)計(jì)也進(jìn)行了改變。雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形設(shè)計(jì)元素也從格柵的造型演變?yōu)槿碌摹凹忓N形車身”，立體感十足。中央紡錘形車身的兩側(cè)為三維立體造型的前翼子板，體現(xiàn)品牌出眾的設(shè)計(jì)實(shí)力和制造技術(shù)。奪目的前大燈組設(shè)計(jì)，整體以黑色為底色，凝眸陣列式LED日間行車燈，突出雷克薩斯標(biāo)志性的L形元素特征。部分車型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發(fā)光車頭徽標(biāo)，當(dāng)充電或解鎖時(shí)，可實(shí)現(xiàn)人車互動(dòng)。

從側(cè)面看起來，前翼子板仿佛將輪轂和輪胎包裹在內(nèi)，向后延展的線條傳遞蓄勢待發(fā)的力量感。而后翼子板的三維立體造型更令人矚目，通過凸顯輪胎的寬大沉穩(wěn)，表達(dá)DIRECT4系統(tǒng)所帶來的卓越動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。車門造型展現(xiàn)出鮮明的雕塑美感，呈現(xiàn)流光溢彩的驚艷型面。

車尾采用簡約利落的橫向設(shè)計(jì)，賦予全新RZ更加寬闊大氣的姿態(tài)，同時(shí)表現(xiàn)新車卓爾不凡的性能表現(xiàn)和源源不斷的充沛動(dòng)力。纖薄貫穿式尾燈組上方，是更具辨識(shí)度的LEXUS雷克薩斯字母徽標(biāo)，一字形紅色燈帶延伸至車身兩側(cè)的幾何漸變?cè)煨?，為尾部營造出更強(qiáng)的整體感和寬綽感。

內(nèi)飾上，雷克薩斯RZ還是繼承了雷克薩斯的優(yōu)良傳統(tǒng)，采用化繁為簡的設(shè)計(jì)理念，將干凈利落的現(xiàn)代格調(diào)與簡單純粹的飾面設(shè)計(jì)相融合，配合恰到好處的智能系統(tǒng)，為用戶營造簡潔而富有現(xiàn)代感的雅致（參數(shù)丨圖片）空間。

雷克薩斯為全新RZ打造了Animal-Free生態(tài)環(huán)保座艙，大面積應(yīng)用環(huán)保生態(tài)材質(zhì)，強(qiáng)調(diào)材質(zhì)本身的肌理表達(dá)，而非依賴于人工創(chuàng)造的圖案，以自然環(huán)保的材質(zhì)，呈現(xiàn)全新的觸感體驗(yàn)。其中，Ultrasuede?*7類麂皮高級(jí)絨面采用30%生物基可持續(xù)材料，追求溫潤細(xì)膩的觸感，同時(shí)具備高水準(zhǔn)透氣性和耐久性，奢華質(zhì)感與環(huán)保理念并存，為駕乘者創(chuàng)造溫暖而細(xì)膩的感官體驗(yàn)。

中央液晶觸控屏采用14英寸防眩工藝，畫面很清晰，由于車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航等需要另行付費(fèi)才能使用，在試駕中我們一直使用carplay，整體來說運(yùn)行還是比較的流暢。

除此之外，在內(nèi)部還有一個(gè)印象比較深刻的地方，就是雷克薩斯為了最大限度地續(xù)航里程和駕乘舒適度，全新RZ配備了前排膝部紅外加熱系統(tǒng)，可在保持溫和空氣體感的前提下，實(shí)現(xiàn)前排膝部區(qū)域的快速升溫。由于紅外加熱系統(tǒng)的存在，其取消了前排手扶箱，讓我們也是找了一陣子才發(fā)現(xiàn)被取消了。

駕乘跟續(xù)航上，雷克薩斯RZ沒有讓我們失望。先說大家關(guān)注的續(xù)航吧，我們?cè)囻{的是RZ 450e低配版，CLTC續(xù)航里程為520公里。我們真正在市區(qū)跟高速道路上進(jìn)行了試駕測試，在開著空調(diào)以及市區(qū)道路擁堵的情況下，全新RZ的基本上能做到1公里的續(xù)航跟實(shí)際道路行進(jìn)1公里相差很小，對(duì)于經(jīng)常試駕各新能源車型來說，相比之下全新RZ太實(shí)誠了。

當(dāng)然這跟雷克薩斯的全新純電力系統(tǒng)有關(guān)系，全新RZ搭載230千瓦雙永磁同步電機(jī)，以及由新型鋰離子電池構(gòu)成的大容量電池組。首次引入全新DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配創(chuàng)新研發(fā)的高功率eAxle電驅(qū)單元，使車輛可輕松應(yīng)對(duì)多種路面和駕駛情境。全新eAxle電驅(qū)單元全面集成電機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和逆變器，緊湊的單元尺寸，在增加續(xù)航里程的同時(shí)，營造充裕的內(nèi)室空間，呈現(xiàn)迷人的外觀設(shè)計(jì)。前eAxle電驅(qū)單元采用了較短的前后布局，而較低矮的后eAxle電驅(qū)單元?jiǎng)t進(jìn)一步提升了座艙及后備箱空間。此外，后eAxle電驅(qū)單元的控制元件采用新型半導(dǎo)體材料——碳化硅（SiC），通過增加電子間帶隙，提升元件效率，可有效降低動(dòng)力系統(tǒng)的電能損耗，與傳統(tǒng)逆變器相比，能耗降低了72%。

優(yōu)秀的操控還得益于DIRECT4，DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步加速表現(xiàn)和操控穩(wěn)定性得以提高，同時(shí)兼顧出色的能效水平。在車輛起步和直線加速時(shí)，系統(tǒng)的前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

在彎道中，系統(tǒng)可基于車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)卓越的操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向入彎時(shí)，系統(tǒng)將更多驅(qū)動(dòng)力分配至前輪（驅(qū)動(dòng)力分配比例在75:25到50:50之間），賦予全新RZ敏捷的響應(yīng)速度和優(yōu)異的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。出彎時(shí)，分配至后輪的扭矩則會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)（分配比例在50:50到20:80之間），在有效控制車輛俯仰，并提供充足的牽引力。

當(dāng)然，除了上述提到的以外，像在安全性，全新RZ在電池可靠性與安全性、車身結(jié)構(gòu)以及智能科技（搭載了LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0），都能為車主的安全用車保駕護(hù)航。

最后不得不提的是雷克薩斯的高保值承諾，這對(duì)于購買電動(dòng)車的車主來說最能讓人心動(dòng)了。全新RZ車型用戶，自購買之日起，最高可享一年置換雷克薩斯品牌90%，置換其它品牌80%；而二年、三年、四年以10%的貶值率減少，相對(duì)于其它的電動(dòng)車來說確實(shí)讓人心動(dòng)。

作為雷克薩斯首款基于原生純電平臺(tái)打造的車型，全新RZ的到來，標(biāo)志著品牌進(jìn)化的新步伐。全新RZ不僅展現(xiàn)了LEXUS雷克薩斯設(shè)計(jì)風(fēng)格的進(jìn)化方向，更融入了雷克薩斯品牌長久積淀的先進(jìn)電氣化技術(shù)，從這次試駕來看，不論是外觀造型、內(nèi)飾配置還是駕控續(xù)航上，全新RZ都給我們留下的很深刻的印象，當(dāng)然也有一些不盡如人意的地方，比如車機(jī)系統(tǒng)相對(duì)比目前很車國產(chǎn)車來說，體驗(yàn)上確實(shí)還有提升的空間，不過對(duì)于喜歡與想體驗(yàn)雷克薩斯品牌的人來說，全新RZ還是值得一試。

試駕雷克薩斯全新RZ，體驗(yàn)豪華品牌的電氣化新時(shí)代！

前段時(shí)間去試駕了純電中型豪華SUV雷克薩斯RZ，作為全新雷克薩斯首款基于原生純平臺(tái)打造的車型，其搭載全新一代雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+3.0（Lexus Safety System+3.0），標(biāo)志著品牌進(jìn)化的新步伐，那么全新的RZ又給我?guī)砟男┬麦w驗(yàn)了，今天跟大家分享一下試驗(yàn)雷克薩斯RZ的心得。

外觀上，全新RZ基于全新的LEXUS雷克薩斯設(shè)計(jì)語言，新車以動(dòng)態(tài)性能激發(fā)設(shè)計(jì)靈感，打造獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格與和諧的車身比例，展現(xiàn)出雷克薩斯純電車型的個(gè)性風(fēng)范。

整車的外型顯得比較穩(wěn)健低矮，從側(cè)面45度的視角來看，比較的犀利。由于是純電動(dòng)車，前臉的功能設(shè)計(jì)也進(jìn)行了改變。雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形設(shè)計(jì)元素也從格柵的造型演變?yōu)槿碌摹凹忓N形車身”，立體感十足。中央紡錘形車身的兩側(cè)為三維立體造型的前翼子板，體現(xiàn)品牌出眾的設(shè)計(jì)實(shí)力和制造技術(shù)。奪目的前大燈組設(shè)計(jì)，整體以黑色為底色，凝眸陣列式LED日間行車燈，突出雷克薩斯標(biāo)志性的L形元素特征。部分車型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發(fā)光車頭徽標(biāo)，當(dāng)充電或解鎖時(shí)，可實(shí)現(xiàn)人車互動(dòng)。

從側(cè)面看起來，前翼子板仿佛將輪轂和輪胎包裹在內(nèi)，向后延展的線條傳遞蓄勢待發(fā)的力量感。而后翼子板的三維立體造型更令人矚目，通過凸顯輪胎的寬大沉穩(wěn)，表達(dá)DIRECT4系統(tǒng)所帶來的卓越動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。車門造型展現(xiàn)出鮮明的雕塑美感，呈現(xiàn)流光溢彩的驚艷型面。

車尾采用簡約利落的橫向設(shè)計(jì)，賦予全新RZ更加寬闊大氣的姿態(tài)，同時(shí)表現(xiàn)新車卓爾不凡的性能表現(xiàn)和源源不斷的充沛動(dòng)力。纖薄貫穿式尾燈組上方，是更具辨識(shí)度的LEXUS雷克薩斯字母徽標(biāo)，一字形紅色燈帶延伸至車身兩側(cè)的幾何漸變?cè)煨?，為尾部營造出更強(qiáng)的整體感和寬綽感。

內(nèi)飾上，雷克薩斯RZ還是繼承了雷克薩斯的優(yōu)良傳統(tǒng)，采用化繁為簡的設(shè)計(jì)理念，將干凈利落的現(xiàn)代格調(diào)與簡單純粹的飾面設(shè)計(jì)相融合，配合恰到好處的智能系統(tǒng)，為用戶營造簡潔而富有現(xiàn)代感的雅致空間。

雷克薩斯為全新RZ打造了Animal-Free生態(tài)環(huán)保座艙，大面積應(yīng)用環(huán)保生態(tài)材質(zhì)，強(qiáng)調(diào)材質(zhì)本身的肌理表達(dá)，而非依賴于人工創(chuàng)造的圖案，以自然環(huán)保的材質(zhì)，呈現(xiàn)全新的觸感體驗(yàn)。其中，Ultrasuede?*7類麂皮高級(jí)絨面采用30%生物基可持續(xù)材料，追求溫潤細(xì)膩的觸感，同時(shí)具備高水準(zhǔn)透氣性和耐久性，奢華質(zhì)感與環(huán)保理念并存，為駕乘者創(chuàng)造溫暖而細(xì)膩的感官體驗(yàn)。

中央液晶觸控屏采用14英寸防眩工藝，畫面很清晰，由于車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航等需要另行付費(fèi)才能使用，在試駕中我們一直使用carplay，整體來說運(yùn)行還是比較的流暢。

除此之外，在內(nèi)部還有一個(gè)印象比較深刻的地方，就是雷克薩斯為了最大限度地續(xù)航里程和駕乘舒適度，全新RZ配備了前排膝部紅外加熱系統(tǒng)，可在保持溫和空氣體感的前提下，實(shí)現(xiàn)前排膝部區(qū)域的快速升溫。由于紅外加熱系統(tǒng)的存在，其取消了前排手扶箱，讓我們也是找了一陣子才發(fā)現(xiàn)被取消了。

駕乘跟續(xù)航上，雷克薩斯RZ沒有讓我們失望。先說大家關(guān)注的續(xù)航吧，我們?cè)囻{的是RZ 450e低配版，CLTC續(xù)航里程為520公里。我們真正在市區(qū)跟高速道路上進(jìn)行了試駕測試，在開著空調(diào)以及市區(qū)道路擁堵的情況下，全新RZ的基本上能做到1公里的續(xù)航跟實(shí)際道路行進(jìn)1公里相差很小，對(duì)于經(jīng)常試駕各新能源車型來說，相比之下全新RZ太實(shí)誠了。

當(dāng)然這跟雷克薩斯的全新純電力系統(tǒng)有關(guān)系，全新RZ搭載230千瓦雙永磁同步電機(jī)，以及由新型鋰離子電池構(gòu)成的大容量電池組。首次引入全新DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配創(chuàng)新研發(fā)的高功率eAxle電驅(qū)單元，使車輛可輕松應(yīng)對(duì)多種路面和駕駛情境。全新eAxle電驅(qū)單元全面集成電機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和逆變器，緊湊的單元尺寸，在增加續(xù)航里程的同時(shí)，營造充裕的內(nèi)室空間，呈現(xiàn)迷人的外觀設(shè)計(jì)。前eAxle電驅(qū)單元采用了較短的前后布局，而較低矮的后eAxle電驅(qū)單元?jiǎng)t進(jìn)一步提升了座艙及后備箱空間。此外，后eAxle電驅(qū)單元的控制元件采用新型半導(dǎo)體材料——碳化硅（SiC），通過增加電子間帶隙，提升元件效率，可有效降低動(dòng)力系統(tǒng)的電能損耗，與傳統(tǒng)逆變器相比，能耗降低了72%。

優(yōu)秀的操控還得益于DIRECT4，DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步加速表現(xiàn)和操控穩(wěn)定性得以提高，同時(shí)兼顧出色的能效水平。在車輛起步和直線加速時(shí)，系統(tǒng)的前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

在彎道中，系統(tǒng)可基于車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)卓越的操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向入彎時(shí)，系統(tǒng)將更多驅(qū)動(dòng)力分配至前輪（驅(qū)動(dòng)力分配比例在75:25到50:50之間），賦予全新RZ敏捷的響應(yīng)速度和優(yōu)異的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。出彎時(shí)，分配至后輪的扭矩則會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)（分配比例在50:50到20:80之間），在有效控制車輛俯仰，并提供充足的牽引力。

當(dāng)然，除了上述提到的以外，像在安全性，全新RZ在電池可靠性與安全性、車身結(jié)構(gòu)以及智能科技（搭載了LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0），都能為車主的安全用車保駕護(hù)航。

最后不得不提的是雷克薩斯的高保值承諾，這對(duì)于購買電動(dòng)車的車主來說最能讓人心動(dòng)了。全新RZ車型用戶，自購買之日起，最高可享一年置換雷克薩斯品牌90%，置換其它品牌80%；而二年、三年、四年以10%的貶值率減少，相對(duì)于其它的電動(dòng)車來說確實(shí)讓人心動(dòng)。

作為雷克薩斯首款基于原生純電平臺(tái)打造的車型，全新RZ的到來，標(biāo)志著品牌進(jìn)化的新步伐。全新RZ不僅展現(xiàn)了LEXUS雷克薩斯設(shè)計(jì)風(fēng)格的進(jìn)化方向，更融入了雷克薩斯品牌長久積淀的先進(jìn)電氣化技術(shù)，從這次試駕來看，不論是外觀造型、內(nèi)飾配置還是駕控續(xù)航上，全新RZ都給我們留下的很深刻的印象，當(dāng)然也有一些不盡如人意的地方，比如車機(jī)系統(tǒng)相對(duì)比目前很車國產(chǎn)車來說，體驗(yàn)上確實(shí)還有提升的空間，不過對(duì)于喜歡與想體驗(yàn)雷克薩斯品牌的人來說，全新RZ還是值得一試。