003-2023，這20年，王傳福做了些什么？

1.比亞迪汽車20年里程碑

2003年

成立8年就成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，命運(yùn)的齒輪開始了轉(zhuǎn)動

2004年

比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展

2008年

全球首款量產(chǎn)插電式混合動力新能源汽車F3DM正式上市

2021年

比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，此時距離比亞迪宣布造車過去了18年

2022年

比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，全力投入新能源汽車；同年，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線；同年，比亞迪超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍；同年，比亞迪超越一汽大眾成為中國汽車市場銷量冠軍

2023年

比亞迪成為全球首家達(dá)成500萬輛新能源汽車下線的車企

比亞迪用20年時間，完成了從一個汽車行業(yè)的“門外漢”，到中國汽車市場的領(lǐng)頭羊，再到世界新能源汽車銷冠的壯舉。

2.是什么造就了這一切？

王傳福在500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上談及這20年心路歷程時，幾度哽咽，而作為比亞迪13年的老車主，我從他的動情中也感受到了比亞迪從不被外界看好到創(chuàng)造奇跡其中的秘訣--對新能源方向和技術(shù)創(chuàng)新的長期堅持。

當(dāng) 2008年全球首款量產(chǎn)插電式混合動力新能源汽車F3DM正式上市時，外界質(zhì)疑的聲音撲面而來，“不燒油的車能行嗎？”。直到2022年比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車時，外界的質(zhì)疑仍不絕于耳，認(rèn)為比亞迪是不是太激進(jìn)了，不給自己留條后路太冒險了。

但王傳福始終不為所動，執(zhí)意要在新能源汽車這個賽道上“一意孤行”，事后有人說王傳福是運(yùn)氣好，賭中了風(fēng)口，但王傳福說，“我命中了所有的風(fēng)口，并不是賭中的，而是戰(zhàn)略先行�！�

3.王傳福的戰(zhàn)略先行

王傳福把比亞迪從電子行業(yè)帶到汽車行業(yè)伊始，就給比亞迪制定了非常具有前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略，那就是新能源汽車方向。2004年，比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè)的第二年，就推出純電動概念車ET并且亮相北京車展，那時大部分人根本不知道什么是新能源汽車。2022年，比亞迪宣布全面停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車，外界不少人都認(rèn)為王傳福瘋了，光靠新能源汽車能行嗎？但事實證明了王傳福是對的，在當(dāng)年比亞迪不但拿下了全球新能源汽車銷量冠軍，更是幾乎僅憑借新能源汽車打敗燃油車車企拿下中國汽車市場銷量冠軍。

光瞄定新能源方向還不行，還得靠技術(shù)不斷創(chuàng)新。

20年來，王傳福為比亞迪制定“技術(shù)為王,創(chuàng)新為本”的發(fā)展戰(zhàn)略，即便在企業(yè)最艱難的時期，比亞迪仍然堅持在研發(fā)上的海量投入，其研發(fā)成本往往超過其凈利潤。如今的比亞迪用刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等多項顛覆性技術(shù)筑起技術(shù)護(hù)城河，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。比亞迪還未正式出口的海豹車型，被日本最大的出版社拆解并出版技術(shù)手冊供日本汽車業(yè)學(xué)習(xí)參考。

王傳福說，比亞迪要做一道證明題，比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。

比亞迪王傳福，可以！