對于比亞迪“方程豹”這個(gè)專業(yè)個(gè)性化品牌，自去年11月正式成立以來，就一直備受消費(fèi)者關(guān)注。8月16日首款車型豹5正式發(fā)布，同時(shí)，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構(gòu)成的“583”硬派家族同步亮相。這場發(fā)布會(huì)定在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線之后的一周，可見比亞迪有多迫不及待向市場展示自己的新車型。

其實(shí)在發(fā)布會(huì)之前，引領(lǐng)硬派越野全新風(fēng)潮的方程豹“豹5”就已經(jīng)多次預(yù)熱了，網(wǎng)友紛紛猜測這款車是否是奔著奔馳G去的？在看完方程豹的發(fā)布會(huì)之后，心里就有個(gè)想法：就這技術(shù)還不喊出“技術(shù)上遙遙領(lǐng)先”，余承東是不是把這句話注冊了？

DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)、云輦-P智能車身控制系統(tǒng)、非承載式結(jié)構(gòu)、三把智能的差速鎖、CTC電池底盤一體化技術(shù)、豹式掉頭、電池包5層防護(hù)等技術(shù)全部放到“豹5”身上，如果不了解這些技術(shù)到底有哪些厲害之處，根本想象不到為什么有網(wǎng)友敢喊出“豹5”可以對標(biāo)奔馳G。

DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，無疑是比亞迪又一個(gè)劃時(shí)代的技術(shù)，網(wǎng)友還記得2021年比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)之后發(fā)生了什么嗎，比亞迪憑借這一技術(shù)直接把混動(dòng)車型的售價(jià)拉低到同級(jí)別燃油車的水平，銷量直接翻翻翻翻番的增長，直接對同級(jí)別合資車進(jìn)行了一波“降維打擊”，而DMO所承載的使命也是如此，中國汽車在新能源越野車領(lǐng)域，也要扛起一面大旗。

DMO相對傳統(tǒng)越野車優(yōu)勢在哪里呢？

網(wǎng)友還記得比亞迪海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度是多少嗎，轉(zhuǎn)剛度能夠達(dá)到40500N.m/°，用20萬的售價(jià)比肩百萬級(jí)豪車的扭轉(zhuǎn)剛度，用的就是電池車身一體化技術(shù)，也就是CTB技術(shù)，而DMO為了讓電池車身一體化技術(shù)更加貼合越野使用場景，一改CTB技術(shù)將電池和整車架構(gòu)的設(shè)計(jì)，采用CTC技術(shù)將雙層刀片電池集成在大車架上，配合左右車架梁、高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，以及前部三重防護(hù)橫梁，貫穿式底部防護(hù)，電池包底部，抗撞擊動(dòng)能超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍。

電池包安全性保障了，整車的逆轉(zhuǎn)剛度也提上來了，實(shí)現(xiàn)大車架扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)豪華越野車提升38%，正碰侵入量降低30%，側(cè)柱碰侵入量降低25%，CTC電池車身一體化技術(shù)讓整車質(zhì)心也更趨向于黃金中點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，有效降低側(cè)傾幅度、側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，降低整車高速過彎甩尾，讓操控更穩(wěn)定、駕駛更安全。

DMO對電機(jī)的精準(zhǔn)控制邏輯上可謂是到達(dá)了一個(gè)高點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)典的“豹式掉頭”，DMO通過后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配，用電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向、以制動(dòng)系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車后輪，實(shí)現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)”，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米。DMO的智能分配也能根據(jù)坡度變化，快速智能調(diào)整前后扭矩的最佳分配，結(jié)合DMO超500kW的系統(tǒng)功率加持，讓電越野輕松實(shí)現(xiàn)長達(dá)150m的干拔沖坡成績，冰面零到五十公里加速成績快至7.63s，而雪地路面僅需3.74s，低速越野檔下，在泥路上零到20公里加速僅需1.3秒等等，都是DMO對電機(jī)精準(zhǔn)控制的體現(xiàn)。

差速鎖作為越野性能的標(biāo)志，當(dāng)然是必須的標(biāo)配。DMO首創(chuàng)智能三把鎖，由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成，超快響應(yīng)、智能鎖止與退出，滿足100%脫困場景極限扭矩需求，輕松應(yīng)對單輪甚至多輪打滑的極限越野場景，相較于傳統(tǒng)機(jī)械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識(shí)別輪速差，通過智能控制，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開閉邏輯，另一方面，電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖，可以在10毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快30倍，同時(shí)根據(jù)輪端總扭矩需求，快速智能對前后軸進(jìn)行最優(yōu)分配。

DMO還搭載了全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成以及行業(yè)領(lǐng)先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，相比同級(jí)別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實(shí)現(xiàn)35%的節(jié)油，百公里油耗不到8升，滿油滿電實(shí)現(xiàn)超過1200km的續(xù)航，同時(shí)還有著媲美燃油越野車5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的500+kW系統(tǒng)功率，最大扭矩760Nm，絞盤拉力超過32000Nm，零百加速4.8秒，從這些硬件實(shí)力來看，越野車市場難逢對手，更何況還是新能源越野車。

方程豹，繼承了中國汽車最大的優(yōu)點(diǎn)，汽車不再是以前簡簡單單的代步工具，科技的融入，讓汽車能融入更多的場景，能讓用戶體驗(yàn)到更好的駕駛體驗(yàn)。

方程豹距離大火，或許只差時(shí)間。