近一段時(shí)間，硬派越野扎堆亮相或上市，跟此前硬派越野有所不同。在混動(dòng)大趨勢(shì)下，這些硬派越野紛紛觸電。

這個(gè)時(shí)候問(wèn)題就來(lái)了，越野到底該選純?nèi)加瓦�是混合動(dòng)力？

造成這種困惑的主要原因，還是當(dāng)前硬派越野技術(shù)路線稍多，對(duì)朋友們的視線造成一定干擾。通過(guò)本文，我們將厘清這些技術(shù)路線，讓大家根據(jù)自己實(shí)際需求，選擇更合適的動(dòng)力形式。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油硬派越野的技術(shù)路線，我們不作過(guò)多介紹。這類硬派越野的基本要素就是擁有分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸，加上后鎖，越野能力就很強(qiáng)了。當(dāng)然，選裝前鎖那就更加無(wú)敵了。

在混動(dòng)領(lǐng)域，方程豹 豹5的出現(xiàn)給硬派越野增加了一條新的混動(dòng)路線，就是電子四驅(qū)，取消傳動(dòng)軸，后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。其實(shí)電子四驅(qū)這種形式，之前一直出現(xiàn)在城市SUV身上，比如RAV4、奇駿e-power還有已經(jīng)亮相的猛龍。

礙于電機(jī)本身的特性，在一定功率條件下，電機(jī)隨著轉(zhuǎn)速升高，其扭矩輸出就會(huì)逐漸下降。所以，電四驅(qū)并不適合高強(qiáng)度越野，但城市SUV并不會(huì)遇到太大越野強(qiáng)度，而且電子四驅(qū)不用安裝傳動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，非常適合城市SUV看重燃油經(jīng)濟(jì)性的用車特點(diǎn)。

但豹5這次反其道而行之，直接給前后軸都配上大功率電機(jī)，并且在后軸加入牙嵌式差速鎖。

那，這么做到底行不行？其實(shí)也可以，但這對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩都提出了很高要求，這種大功率電機(jī)得直奔1.5萬(wàn)~2萬(wàn)轉(zhuǎn)，因?yàn)殡姍C(jī)需要用更高轉(zhuǎn)速來(lái)延緩扭矩輸出的衰減。這個(gè)時(shí)候當(dāng)車輛處在大角度持續(xù)上坡路段，就不會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)扭矩過(guò)早衰減，導(dǎo)致車輛動(dòng)力下降從而發(fā)生爬坡失敗的情況。

而且硬派越野電四驅(qū)的電機(jī)扭矩要非常大，因?yàn)樵揭斑^(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輪阻力極大，導(dǎo)致車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。但這個(gè)時(shí)候駕駛者往往會(huì)持續(xù)踩踏加速踏板想要脫困，這時(shí)電流仍會(huì)正常通過(guò)電機(jī)內(nèi)的繞組，當(dāng)電機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生機(jī)械能，那么繞組在極短時(shí)間內(nèi)就會(huì)大量發(fā)熱，而釹鐵硼這種永磁體的退磁溫度約在100℃，電機(jī)繞組在不轉(zhuǎn)動(dòng)且通電的情況下很容易突破這個(gè)溫度，這將會(huì)給電機(jī)造成不可逆?zhèn)Α?/p>

所以，豹5這次的技術(shù)方案，還是有挺大風(fēng)險(xiǎn)。它需要將電機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩做得足夠高，留出足夠冗余空間，才能確保車輛有突出的越野能力，同時(shí)在遇到極端工況時(shí)不對(duì)車輛造成損壞。

就目前形勢(shì)來(lái)看，這種做法的確就方程豹在做，可靠性有待商榷，因此這并不是一種非�？煽康挠才稍揭凹夹g(shù)方案。

接下來(lái)，我們?cè)倏戳硪环N混動(dòng)技術(shù)方案，就是坦克500、衛(wèi)士新能源以及牧馬人PHEV所采用的這種，保留傳動(dòng)軸，但給變速箱內(nèi)加入P2電機(jī)，P2電機(jī)雖然能夠驅(qū)動(dòng)車輛行駛，但其實(shí)相當(dāng)于在給車輛助力，真正驅(qū)動(dòng)車輛越野還需要電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力。

這種結(jié)構(gòu)的好處就是不單純依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著轉(zhuǎn)速攀升逐漸增大扭矩輸出，因此遇到需要持續(xù)輸出大扭矩的工況，應(yīng)對(duì)起來(lái)會(huì)更輕松一點(diǎn)。如果遇到車輪被卡住不動(dòng)的情況，則有液力變矩器作為緩沖，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電動(dòng)機(jī)都不會(huì)受到損壞，盡管和電四驅(qū)相比都是不能通過(guò)障礙物，但電四驅(qū)卻有可能因?yàn)樽陨硖匦詫?duì)電機(jī)造成一定損傷。

就這兩種驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸的P2結(jié)構(gòu)，更適合高強(qiáng)度越野，而豹5的這種結(jié)構(gòu)，其實(shí)比較適合輕度和中度越野。

不過(guò)以上都是對(duì)絕對(duì)越野性能的分析，如果朋友們只是喜歡硬派越野的這種粗獷外形，并不涉及高強(qiáng)度越野，那么在混動(dòng)和純?nèi)加椭g必然首選混動(dòng)，畢竟混動(dòng)可以降低日常油耗，而在有越野需求時(shí)也能帶來(lái)一定功能需求。并且混動(dòng)越野的技術(shù)方案，適合絕大多數(shù)朋友，即便涉及專業(yè)越野，混動(dòng)因動(dòng)力響應(yīng)更敏捷，還是占有明顯優(yōu)勢(shì)，況且現(xiàn)在混動(dòng)車型有外放電功能，使用起來(lái)會(huì)更加方便。

那么，純?nèi)加驮揭斑�有沒(méi)有市場(chǎng)空間？當(dāng)然有，但涉及的工作環(huán)境已經(jīng)過(guò)于極端。比如南極科考，純?nèi)加蛙嚾杂邢喈?dāng)優(yōu)勢(shì)，最關(guān)鍵的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)改造后可以加注航空煤油，但電池在這種低溫環(huán)境中要么性能大幅減弱，要么早就失去了活性，此時(shí)混動(dòng)也就失去了相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，純?nèi)加偷膬?yōu)勢(shì)便會(huì)加倍放大。

綜合以上來(lái)看，只要不涉及極熱或極冷工作環(huán)境，混動(dòng)無(wú)論從燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出、動(dòng)力響應(yīng)還是使用便利性上來(lái)看，都是最適合絕大多數(shù)人的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。