直到現(xiàn)在，張棪棪仍清楚的記得在過去六年，裕太微電子股份有限公司（以下簡稱裕太微）如何在技術壟斷的局面下，一步步實現(xiàn)“從0到1”的技術突破。

作為裕太微數(shù)字設計總監(jiān)以及核心技術人員之一，他說：“研發(fā)過程總結幾個詞，就是初心明確、經(jīng)歷坎坷、時機眷顧、未來可期。中間遇到了很多曲折也出現(xiàn)了很多驚喜，不斷的復盤總結與突破才最終實現(xiàn)了豐富的產(chǎn)品布局?！?/p>

在以太網(wǎng)技術里，物理層芯片是門檻較高的一個部分，但又是不可或缺的一環(huán)。這種數(shù)?；旌系脑O計中，既包含了高速ADC/DAC、高精度PLL等模擬設計，也需要濾波算法和信號恢復的DSP設計能力。此前很長一段時間里，這項技術都是中國半導體產(chǎn)業(yè)的“短板”之一，市場基本被國際巨頭所主導。

在此背景下，裕太微迎難而上，自2017年成立以來，就確定專注于有線通信芯片領域的公司發(fā)展戰(zhàn)略，致力于高端以太網(wǎng)芯片的研發(fā)與創(chuàng)新。經(jīng)過多年發(fā)展，裕太微已成功開發(fā)系列千兆物理層芯片，產(chǎn)品性能和技術指標上基本實現(xiàn)對國際同類產(chǎn)品的替代，成功打入國內(nèi)眾多知名客戶供應鏈體系。

回過頭來看，目前國內(nèi)擁有自主知識產(chǎn)權且可以大規(guī)模供應以太網(wǎng)物理層芯片的企業(yè)也屈指可數(shù)。

得益于研發(fā)成果持續(xù)輸出以及市場影響力不斷增強等，2023年2月10日，裕太微在上交所成功上市，成為A股市場上的“以太網(wǎng)物理層芯片第一股”。年報顯示，2022年公司營收超4億，同比增速達58.61%。

展望接下來的市場，除了在技術研發(fā)上持續(xù)巨額投入，裕太微還在積極布局車載以太網(wǎng)芯片等藍海市場。張棪棪表示，在傳統(tǒng)以太網(wǎng)物理層芯片和車載以太網(wǎng)芯片等領域，我們都會朝著更高速率去研發(fā)。目標是讓裕太微扎根中國并在全球開枝散葉，最終真正成長為一棵參天大樹。

從0到1打破技術壟斷

將時針撥回至2017年，那時，裕太微開始首款測試芯片流片，并推出首款車載系統(tǒng)。此后每一年，幾乎是一年一個技術臺階的爬升。

張棪棪介紹，2018年裕太微首款芯片研發(fā)成功，并達成首輪戰(zhàn)略合作；2019年，公司多款芯片實現(xiàn)量產(chǎn)，并牽頭定制了通信行標；2020年，公司車載芯片獲得C&S國際認證，公司多層級芯片產(chǎn)品序列初步行形成；2021年，公司通過了相關車規(guī)級重要認證，實現(xiàn)了國內(nèi)相關技術從0到1的突破；2022年，公司加大高速率通信芯片的研發(fā)，投入2.5GPHY產(chǎn)品，并于 2022 年下半年實現(xiàn)銷售。

回過頭來看，輕舟已過萬重山。目前，裕太微主要產(chǎn)品的核心技術指標已經(jīng)具備與國際領先廠商對標能力，且在傳輸性能上更具優(yōu)勢。在應用層面也勢如破竹，已成功進入國內(nèi)眾多知名客戶供應鏈體系，打入被國際巨頭長期主導的市場。

專利方面也已是碩果累累，截至2023年6月，裕太微及控股子公司擁有已申請101項發(fā)明（已授權27項，其中境外已授權發(fā)明6項）；18項實用新型（授權16項）；41項布圖設計（授權31項），構成了完善的自主研發(fā)體系。

當然，技術背后離不開巨額的研發(fā)投入以及廣納人才。張棪棪說，人才體系已是公司的核心競爭力之一。

年報顯示，2019年-2021年，裕太微研發(fā)費用從1800余萬到3200余萬再到6600余萬，呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。2022年，裕太微研發(fā)投入進一步提升至1.35億元，較去年同期增加104.08%，占公司營業(yè)收入比例的33.56%。

張棪棪表示，裕太微已打造出一支優(yōu)秀研發(fā)團隊，截至2023年8月，公司員工達到320人左右，較去年大幅增長。其中，公司在對核心技術人員選拔方面有嚴格的要求，核心技術人員必須在公司產(chǎn)品相關的技術領域有對口的專業(yè)背景和深厚的技術基礎，長期從事公司產(chǎn)品領域的技術工作等。

據(jù)了解，未來，裕太微一方面將推出更高速率的物理層芯片產(chǎn)品，其中 2.5G 物理層產(chǎn)品已量產(chǎn)出貨、萬兆物理層產(chǎn)品正在緊鑼密鼓地研發(fā)中，車載千兆以太網(wǎng)物理層芯片即將完成研發(fā)；另一方面，在物理層芯片產(chǎn)品的基礎上，公司逐步向上層網(wǎng)絡處理產(chǎn)品拓展，布局以太網(wǎng)交換芯片、網(wǎng)卡芯片、網(wǎng)關等產(chǎn)品線。

張棪棪表示，相比于國外同行企業(yè)，裕太微成立時間相對比較短，但基本上已解決了從無到有的問題，并且多項技術表現(xiàn)優(yōu)異。也因為此，接下來我們的成長空間巨大，未來更多市場還等待著我們的攻城略地。

布局藍海市場

伴隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，車載以太網(wǎng)芯片的發(fā)展也在乘勢而上。

因傳統(tǒng)汽車使用的CAN總線在成本、性能上較難滿足智能化、電動化汽車的需求，而車載以太網(wǎng)技術具有較高的速率、低延時、低電磁干擾等優(yōu)點，正在逐步取代傳統(tǒng)總線技術，有望成為汽車的主流趨勢。

中國汽車技術研究中心有限公司的預測顯示，2021年-2025年車載以太網(wǎng)芯片出貨量將呈10倍數(shù)量級的增長，2025年中國車載以太網(wǎng)物理層芯片搭載量將超過2.9億片。

正是因為看到了這樣的藍海市場，裕太微在這方面提前布局，并且已成為市場中有力的競爭者。

2019 年，裕太微就瞄準境內(nèi)車載以太網(wǎng)芯片的市場空白，率先推出“車載百兆以太網(wǎng)物理層芯片”。一年后，“百兆車載以太網(wǎng)物理層芯片”成功通過 AEC-Q100 Grade 1 車規(guī)認證和德國 C&S 實驗室的互聯(lián)互通兼容性測試，陸續(xù)進入德賽西威等國內(nèi)知名汽車配套設施供應商進行測試并于當年開始銷售。2021年，裕太微進一步開發(fā)了更高速率的車載千兆芯片產(chǎn)品YT8011系列。

技術不斷突破的同時，應用層面正得到越來越多國產(chǎn)車型的認可。目前，裕太微車載以太網(wǎng)物理層芯片已進入眾多汽車行業(yè)知名客戶供應鏈。

張棪棪表示，車載以太網(wǎng)芯片需求巨大，但國內(nèi)供應商還剛剛起步，在面臨卡脖子的背景下，裕太微和其他國內(nèi)供應商肩上的擔子更加重大。打鐵還需自身硬，只要我們自身實力足夠強勁，未來市場一定非常廣闊，大有可為。