海豹DM-i上市，他在借海豹之名營銷，還是為海豹銷量添磚加瓦

海豹DM-i售價區(qū)間為16.68萬元～23.68萬元，如果只聽他的名字，很多朋友都會想當然地以為他跟純電海豹是近親關系，但事實上，海豹DM-i和海豹最相似的部分，只有名字和前臉設計。因為海豹是后驅但海豹DM-i卻是前驅，驅動結構的差異，直接決定了他們并非同源。

在海豹DM-i正式上市之前還叫驅逐艦07，但上市之后卻改名為海豹DM-i，并將該車型從艦船系列規(guī)劃到海洋系列。

這么做的原因，我們認為大概率是想盤活海豹的整體銷量，因為純電海豹無論在技術還是整體品質表現(xiàn)上都屬上乘，但它的銷量卻不溫不火，這與海豹上市前備受期待的場景形成巨大反差。單月5000臺上下的銷量表現(xiàn)雖不算拉跨，但跟他的競爭對手Model 3比起來，卻相去甚遠。

其實海豹與Model 3銷量上的差異，主要來自品牌形象。特斯拉從上市就以一種先鋒科技的形象示人，這種既不偏向豪華又不與普通品牌糾纏的高冷形象，受到很多中產消費者青睞；海豹出自比亞迪，品牌歷史基本是在用廉價車搶奪市場，海豹雖然自身實力不俗，但在20萬元級消費者眼中，仍希望獲得更獨特的品牌形象。

那么，海豹DM-i的推出，到底能不能助海豹一臂之力，讓海豹二字出現(xiàn)在中型轎車銷量前十的名單里面？在我們看來，這件事情可以100%肯定，以海豹當前的銷量來看，只需要每月額外多出三千臺上下的銷量，就能擠進中型轎車前十。只不過海豹DM-i的銷量或許并非依靠自身拉動，而是依靠海豹和比亞迪的品牌影響力拉動，也就是說，海豹DM-i其實頗有幾分消耗品牌影響力的意思。

因為從海豹DM-i當前的配置信息以及價格來看，相比深藍SL03并沒有占據(jù)什么優(yōu)勢，兩款車型的入門配置，深藍SL03比海豹DM-i電池能量多1.39度，而在其他舒適性配置上，比如前排座椅加熱通風，以及主駕座椅調節(jié)角度上，深藍SL03都要更豐富一些，并且深藍SL03入門車型就配備了L2級駕駛輔助。最關鍵的地方在于，兩車軸距完全一致，均為2900mm，但深藍SL03相比海豹DM-i的入門價位便宜了2.09萬元。這個差價對購買15萬元上下車型的消費者來說，并不算一個小數(shù)目，所以這個差價一定會對購車決策造成影響。

此時，海豹DM-i相比漢DM-i卻有了更高的性價比，雖說軸距短了20mm，并且入門車型發(fā)動機為1.5L，但以當前混動技術來看，就算匹配1.5L發(fā)動機，也不會讓駕駛者感覺到動力不足。因此，海豹DM-i在一定程度上又會搶占漢DM-i的市場。通過這一系列競爭關系來看，海豹DM-i的整體處境略顯尷尬。或許海豹DM-i出現(xiàn)的最大意義，就是變相降低漢DM-i的入門價格，從而讓品牌的整體銷量有所提升。

總結：

給純電車型加推混動動力，似乎成為所有車企提升某車型銷量的公開秘籍，即便強如比亞迪也是如此。但作為國內純電領域的頭部企業(yè)，我們更想看到比亞迪在電池技術方面的持續(xù)突破，而這也將成為推動我國純電動車高質量發(fā)展的動力源泉。