機(jī)場(chǎng)線又迎新進(jìn)展！

近日，南寧市自然資源局發(fā)布消息稱，南寧機(jī)場(chǎng)線一期工程（吳圩機(jī)場(chǎng)—那丹）方案設(shè)計(jì)通過(guò)專家評(píng)審！

意味著機(jī)場(chǎng)線距離開(kāi)工更進(jìn)一步，它的到來(lái)，對(duì)空港片區(qū)更是意義重大。

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機(jī)場(chǎng)線一期工程方案設(shè)計(jì)

通過(guò)專家評(píng)審

9月18日，南寧市自然資源局發(fā)布消息稱，南寧地鐵機(jī)場(chǎng)線一期工程（吳圩機(jī)場(chǎng)—那丹）方案設(shè)計(jì)通過(guò)專家評(píng)審。

消息稱，9月14日，南寧市自然資源局在南寧市組織召開(kāi)《南寧市城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線一期工程（吳圩機(jī)場(chǎng)—那丹）方案設(shè)計(jì)》（以下簡(jiǎn)稱《方案設(shè)計(jì)》）專家評(píng)審會(huì)。

▲機(jī)場(chǎng)線一期工程方案設(shè)計(jì)通過(guò)專家評(píng)審（圖源：南寧市自然資源局網(wǎng)站）

會(huì)議邀請(qǐng)了來(lái)自北京、上海、廣州、深圳、西安、南寧等國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的10名專家組成專家組進(jìn)行評(píng)審。

會(huì)上，專家及與會(huì)部門(mén)代表對(duì)《方案設(shè)計(jì)》進(jìn)行了交流討論。專家組一致認(rèn)為《方案設(shè)計(jì)》內(nèi)容全面，基礎(chǔ)資料基本齊全，功能定位合理， 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)，線站位方案及敷設(shè)方式基本合理，運(yùn)營(yíng)組織方案滿足本線的功能定位及客流需求、主要工程方案合理可行、主要設(shè)備配置滿足運(yùn)營(yíng)需求，原則同意《方案設(shè)計(jì)》通過(guò)評(píng)審。

▲會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)（圖源：南寧市自然資源局網(wǎng)站）

也就是說(shuō)，機(jī)場(chǎng)線一期工程的設(shè)計(jì)藍(lán)圖，已通過(guò)專家組的審核。

這意味著，規(guī)劃多年的機(jī)場(chǎng)線，終于迎來(lái)了突破性進(jìn)展。

據(jù)了解，軌道交通機(jī)場(chǎng)線一期工程南起吳圩機(jī)場(chǎng)站，北至那丹站，線路途經(jīng)機(jī)場(chǎng)大道、南崇鐵路走廊、友誼路，線路全長(zhǎng)約15.5km，共設(shè)4座車(chē)站。

未來(lái)，該線路將與地鐵5號(hào)線二期（南延）工程接駁貫通，有效強(qiáng)化中心城區(qū)和吳圩機(jī)場(chǎng)的交通聯(lián)系，帶動(dòng)沿線片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)鞏固提升吳圩機(jī)場(chǎng)國(guó)際門(mén)戶樞紐地位、完善臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)綜合交通體系起到重要作用。

接下來(lái)，編制單位將根據(jù)評(píng)審會(huì)意見(jiàn)進(jìn)一步優(yōu)化《方案設(shè)計(jì)》，為項(xiàng)目取得初設(shè)批復(fù)，爭(zhēng)取早日開(kāi)工提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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機(jī)場(chǎng)線+南崇鐵路

空港“任督二脈”即將打通

機(jī)場(chǎng)線對(duì)空港的作用毋庸置疑，但其距離正式開(kāi)工仍有待時(shí)日。

好在，空港的另一條“發(fā)展線”——南崇鐵路早已于2022年12月正式投入運(yùn)營(yíng)。

這同樣是一條功能強(qiáng)大的發(fā)展大動(dòng)脈，它的到來(lái)，對(duì)南寧及其周邊意義重大。

據(jù)悉，南崇鐵路是由廣西自主投資建設(shè)的第一條高速鐵路，運(yùn)營(yíng)里程119.294公里。沿途設(shè)南寧、吳圩機(jī)場(chǎng)、扶綏南、渠舊南（預(yù)留）、崇左南5個(gè)車(chē)站。

▲南崇鐵路已正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)（圖源：南寧日?qǐng)?bào)社 黃維業(yè)/攝）

一方面，它是南寧連接崇左的重要通道，建成開(kāi)通后，南寧火車(chē)站到南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)最快僅需12分鐘，南寧將真正地實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與高鐵的無(wú)縫連接，結(jié)束崇左不通高鐵的歷史。

另一方面，作為“一帶一路”與西部陸海新通道的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，南崇鐵路開(kāi)通后，南寧至中越邊境崇左的運(yùn)輸時(shí)間將由2小時(shí)縮短至半小時(shí)，有效提高邊境城市與中心城市之間的經(jīng)濟(jì)互通效率，助推片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁上新臺(tái)階。

當(dāng)然，無(wú)論是南崇鐵路，還是機(jī)場(chǎng)線，這些交通配套進(jìn)程的不斷刷新，受益者都集中指向空港。

空港作為國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)之一，也是我國(guó)首個(gè)面向東南亞的區(qū)域航空樞紐，目前正按照“一港兩區(qū)”的格局進(jìn)行建設(shè)，把南寧和扶綏連成一片。

為此，廣西斥巨資在空港打造了一套“硬核”立體交通系統(tǒng)，即“一港、一軌、兩鐵、六路、一航道”的五維立體交通網(wǎng)絡(luò)。

▲“一港、一軌、兩鐵、六路、一航道”

如今，空港多位立體交通迎來(lái)新進(jìn)展，不僅意味著空港與南寧主城區(qū)之間“高速走廊”的加速形成，更意味著空港“半小時(shí)生活圈”正在兌現(xiàn)，空港也將迎來(lái)新一輪的價(jià)值迸發(fā)。

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■撰文： 瑪卡巴卡

■編輯：涴來(lái)秋

■編審：王芳

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