9月20日，仰望U8（參數(shù)丨圖片）豪華版正式上市，定價(jià)109.8萬元。“109.8萬”，這是一個(gè)里程式的數(shù)字！而作為一輛自主品牌新能源SUV，放在5年前是自主品牌和國人均不曾設(shè)想的高度。

仰望U8醞釀好一段時(shí)間了，想必大家早已經(jīng)被前期高附路面原地掉頭和應(yīng)急浮水功能等視頻震撼，兩大功能都是基于易四方四輪獨(dú)立電機(jī)、車身與核心零件高密封性的基礎(chǔ)上達(dá)成的，當(dāng)然云輦-P智能車身液壓控制系統(tǒng)也是仰望作為比亞迪旗下首款硬派SUV的一大王炸。仰望身上的多項(xiàng)炫酷的新技能，以及為實(shí)現(xiàn)這些技能背后所研發(fā)的新技術(shù)，放眼全球汽車工業(yè)都是首度實(shí)現(xiàn)并量產(chǎn)，繼華為Mate 60 Pro之后，仰望U8豪華版又一件能令國人驕傲的工業(yè)杰作。

多年堅(jiān)持新能源車技術(shù)領(lǐng)域的深耕，令比亞迪縱向打通了新能源車的幾乎所有環(huán)節(jié)，建立了獨(dú)樹一幟的垂直整合體系。而集眾多全新黑科技于一身的仰望U8，充分體現(xiàn)工程師的浪漫，皆因仰望U8開發(fā)階段給了工程師充分的想象空間，在它身上工比亞迪的工程師們能將眾多對(duì)一輛新能源硬派越野SUV的想法自由發(fā)揮，不斷的技術(shù)創(chuàng)新令以前解決不了的問題找到了新的思路。

仰望U8定位增程式大型SUV，采用272匹2.0T增程器搭配總功率1197匹、總扭矩1280N·m的四個(gè)輪邊電機(jī)，令這臺(tái)自重高達(dá)3.46噸的超級(jí)大塊頭能在3.6秒內(nèi)由靜止加速到100km/h。49.05度電的磷酸鐵鋰刀片電池CLTC續(xù)航里程180公里，出色的保電與30kW的原地發(fā)電能力，令U8在75升油箱和6.5升的虧電油耗的加持下，綜合續(xù)航里程達(dá)到1000公里，很好地滿足遠(yuǎn)途自駕和穿越等硬派SUV常用場景。

硬派SUV標(biāo)志性的非承載式車身并沒有缺席，U8采用非承載籠式車身設(shè)計(jì)，通過大車架的U形力傳遞路徑和車頭的象鼻型結(jié)構(gòu)，充分吸收碰撞時(shí)的沖擊力，令碰撞時(shí)的入侵量下降27%；車頂靜壓強(qiáng)度達(dá)到16噸，加上CTC車身電池一體化技術(shù)，最大程度保護(hù)乘員安全。

其中比亞迪100%自主研發(fā)的易四方四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)是U8動(dòng)力系統(tǒng)最為核心的部分，極致的分布式動(dòng)力架構(gòu)通過中央控制+分布式控制的先進(jìn)電子電氣架構(gòu)，四個(gè)電動(dòng)均能獨(dú)立正反向旋轉(zhuǎn)和矢量輸出扭矩，從而實(shí)現(xiàn)高/低附原地掉頭、應(yīng)急浮水和爆胎行駛等“特異功能”。

易四方技術(shù)體系包含四電機(jī)動(dòng)力總成、整車深度融合感知、中央計(jì)算平臺(tái)+域控控制架構(gòu)和自進(jìn)化控制算法，實(shí)現(xiàn)四電機(jī)獨(dú)立控制、極限防滑控制和車身穩(wěn)定控制，具有超強(qiáng)的車身姿態(tài)調(diào)整能力。在極致安全的駕構(gòu)設(shè)計(jì)下?lián)碛修D(zhuǎn)向冗余、制動(dòng)冗余和驅(qū)動(dòng)冗余。轉(zhuǎn)向冗余功能可在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效的情況下，僅憑四個(gè)獨(dú)立電機(jī)工作，就能令U8的轉(zhuǎn)向半徑控制在12.5米；制動(dòng)冗余功能利用四個(gè)獨(dú)立電機(jī)共同進(jìn)行動(dòng)能回收，在制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)提供最大1G的減速度；驅(qū)動(dòng)冗余是當(dāng)車輛其中1~3個(gè)獨(dú)立電動(dòng)均失效時(shí)，僅憑剩下能正常工作的3~1個(gè)電機(jī)便可驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

而驚艷全球的應(yīng)急浮水功能則首先歸功于行業(yè)首創(chuàng)的車身雙重密封技術(shù)，是技術(shù)突破和工藝升級(jí)合力的成果。車身雙重密封技術(shù)通過獨(dú)特設(shè)計(jì)的隔水路徑、地板錯(cuò)邊設(shè)計(jì)、優(yōu)化材料及開孔方案，最大程度滿足車身涂膠的連續(xù)性、均勻性和完整性，可以達(dá)到浸水后30分鐘車內(nèi)無顯見積水。

而針對(duì)零部件密封，U8對(duì)超過160種零部件做了專門的密封設(shè)計(jì)處理，核心系統(tǒng)防水等級(jí)達(dá)到IP68級(jí)，從底層結(jié)構(gòu)開始為整車打造業(yè)內(nèi)率先量產(chǎn)的涉浮水防護(hù)屏障。

令行業(yè)驚掉下巴的卻是U8在應(yīng)急浮水時(shí)，通過四電機(jī)獨(dú)立控制，在不加裝涉水喉的前題下，能在深水中做出緩行和原地掉頭的功能，U8的車船稅還真不是白買！但官方也明確了應(yīng)急浮水功能僅作為緊急情況下的應(yīng)急用途，官方并不建議大家去主動(dòng)“玩弄”這個(gè)功能，且在車輛浸水后需要回到服務(wù)中心進(jìn)行功能檢查。

這里插一段U8開發(fā)故事，應(yīng)急浮水功能的開發(fā)背景是近年來極端天氣頻發(fā)，汽車更面臨水淹路段的機(jī)率提升，用戶的生命和財(cái)產(chǎn)安全均受到更大的威脅；另外，應(yīng)急浮水功能原來只打算配置在U8越野玩家版身上，但經(jīng)過與用戶的反復(fù)溝通，豪華版的目標(biāo)客戶也表現(xiàn)出相當(dāng)大的興趣，最終比亞迪便將其標(biāo)配到了豪華版身上。在開發(fā)過程中，工程師團(tuán)隊(duì)模擬了僅占日常用車場景僅1%的極限工況，如-45度~45度的極限坡度連續(xù)翻轉(zhuǎn)、200%單輪連續(xù)脫困負(fù)荷、28小時(shí)三電超長水下驗(yàn)證和針對(duì)云輦-P性能和耐久度的1.5米跌落測試。

非承載籠式車身加上云輦-P智能車身液壓控制系統(tǒng)，令U8擁有了150mm的懸掛行程，1000mm的涉水深度，加上8700N·m的輪端扭矩，輕松跨越各種崎嶇路況。云輦-P結(jié)合橫向X軸、縱向Y軸和垂向Z軸的融合控制，可改變避懸掛系統(tǒng)的150mm高度、三級(jí)剛度和連續(xù)阻尼，實(shí)現(xiàn)包括單輪舉升、超高脫困、露營調(diào)平、四輪聯(lián)動(dòng)在內(nèi)的姿態(tài)控制。

云輦-P還與駕駛模式深度融合，實(shí)現(xiàn)15+1種越野模式，面對(duì)沙漠、草地、雪地、泥地等極端越野路況U8均能輕松應(yīng)對(duì)，因此U8也成為了全球首款登頂“沙漠珠峰”圖必魯峰的新能源越野車。

除了應(yīng)急浮水，U8還有一個(gè)超神的安全功能，就是在120km/h的時(shí)速下爆胎時(shí)也能保持整車不失穩(wěn)。在易四方和云輦-P天衣無縫的配合之下，U8能瞬時(shí)檢測并對(duì)其它的三個(gè)獨(dú)立電機(jī)實(shí)施扭矩矢量控制，同時(shí)配合云輦-P的實(shí)時(shí)車身姿態(tài)調(diào)整，最大限度地保持車輛的行駛軌跡，協(xié)助駕駛者控制車輛安全減速靠邊停車。

在電動(dòng)化時(shí)代，中國車企已然掌握了技術(shù)主動(dòng)權(quán)與性能定義權(quán)，在定價(jià)策略上也更為自信。投入超3000研發(fā)人員，歷時(shí)4年，300多臺(tái)試驗(yàn)車經(jīng)歷100多種極限場景測試的研發(fā)沉淀，仰望U8憑借易四方、云輦-P等諸多自主研發(fā)、全球首創(chuàng)技術(shù)，成為首款國產(chǎn)百萬級(jí)新能源硬派越野車，同時(shí)也是國產(chǎn)電動(dòng)車的豪華集大成之作。

如果說仰望U8只是小眾高端用戶的專屬座駕，對(duì)于廣大普通用戶來說，我們自然可以期待比亞迪通過仰望U8的制造經(jīng)驗(yàn)，令諸如易四方、車身密封工藝、應(yīng)急浮水、水中轉(zhuǎn)向、云輦-P等前沿技術(shù)盡快普及，應(yīng)用到更入門級(jí)的車輛之上。