今年是新中國(guó)成立第74年了，嗯經(jīng)歷了前幾年我想這個(gè)假期應(yīng)該會(huì)玩的更加開心些。

我反正每天都在籌劃帶家人孩子去哪里玩。

平時(shí)沒事在看各種資料，這個(gè)國(guó)慶節(jié)又讓我想起了這段時(shí)間在資料里面看到的幾件事。

1：五十年代初的定時(shí)炸彈

不時(shí)能看到有人說志愿軍是精神意志力的巔峰，因?yàn)檫@是個(gè)總結(jié)性的詞匯，所以我們其實(shí)光看這幾個(gè)字，是很難更為深入的理解了。
說到抗美援朝志愿軍戰(zhàn)士的艱苦，長(zhǎng)津湖的零下30度已經(jīng)廣為人知了， 這已經(jīng)突破了常人忍受的極限了。
但是實(shí)際上志愿軍戰(zhàn)士面對(duì)的艱苦并不只如此，我看了一些對(duì)志愿軍老兵的采訪和回憶，提的很多的還有定時(shí)炸彈。

抗美援朝時(shí)期的 美國(guó) ， 已經(jīng)發(fā)明了定時(shí)炸彈，專門用空軍投放來對(duì)付中國(guó)方面的鐵道和機(jī)場(chǎng)， 通過絞殺戰(zhàn)來破壞中國(guó)的后勤補(bǔ)給， 對(duì)于 中國(guó)的 鐵道兵和機(jī)場(chǎng)守衛(wèi)士兵來說，這是極為考驗(yàn)人類意志的工作。

設(shè)想你是一個(gè)鐵道兵部隊(duì)的連長(zhǎng) ，排長(zhǎng)或者班長(zhǎng) ，有戰(zhàn)士報(bào)告說美國(guó)人投下了幾十枚定時(shí)炸彈在你管轄的路段，如果等待這些定時(shí)炸彈自行爆炸，那就是要幾小時(shí)，幾天甚至一周的時(shí)間，上級(jí)又要求你立即恢復(fù)通車，因?yàn)槿绻幤?，武器彈藥和軍?duì)不能及時(shí)送上前線，會(huì)有大量的一線戰(zhàn)斗人員死亡， 前線 傷重的士兵也無法運(yùn)回后方醫(yī)院而永久殘廢和死亡。
但是如果你命令戰(zhàn)士們?nèi)グ讯〞r(shí)炸彈拖到遠(yuǎn)離鐵道的位置，又不知道何時(shí)會(huì)爆炸，可以說每次搬移定時(shí)炸彈，都是拿自己的性命賭博。

這個(gè)時(shí)候怎么辦呢，志愿軍的軍官們和自己的下屬會(huì)一起拿命去工作，用自己的命換前線戰(zhàn)士的命，拆除定時(shí)炸彈可以說是對(duì)鐵道兵最危險(xiǎn)的工作了。
炸彈很重，因此需要多人一起拖走，經(jīng)常在拖曳炸彈過程中，出現(xiàn)不少戰(zhàn)士傷亡，有時(shí)候炸彈拖到指定位置后20分鐘就爆炸了，有時(shí)候當(dāng)場(chǎng)爆炸一次就造成志愿軍幾十人傷亡。

我看過對(duì)一個(gè)志愿軍女兵的采訪，她印象很深的一件事是他們這個(gè)隊(duì)伍剛把定時(shí)炸彈從鐵道旁拖到了指定的安全位置，還在慶幸中間沒有爆炸，但是就傳來消息另外一支連隊(duì)在拖曳定時(shí)炸彈時(shí)，炸彈爆炸了。

但是志愿軍戰(zhàn)士并不只是勇敢，
他們?cè)诤投〞r(shí)炸彈打交道的過程中，竟然有人摸索出了拆除美國(guó)定時(shí)炸彈的辦法，
來自河北的鐵道兵副班長(zhǎng)李云龍1951年11月自己獨(dú)自面對(duì)定時(shí)炸彈研究，并且成功拆除，并且迅速開始教給其他13名志愿軍戰(zhàn)士，并分散到各個(gè)部隊(duì)教學(xué)，將炸彈拆除后再拖曳，大大的減少了傷亡，并且很快發(fā)現(xiàn)拆除后的炸彈還可以把炸藥掏出來再利用，李云龍活到了2020年才去世。
李云龍被授予一等功和二級(jí)英雄稱號(hào)，整個(gè)抗美援朝鐵道兵有1.21萬人分別榮立一、二、三等功，只有11名同志被授予“二級(jí)英雄”、“二級(jí)模范”稱號(hào)。
來自遼寧的志愿軍特等功臣郭金升，從1952年春到回國(guó)，僅他所拆卸的美軍投下的定時(shí)炸彈，就多達(dá)603枚，創(chuàng)造了全軍拆除定時(shí)炸彈的紀(jì)錄，如果加上其他類型的炸彈竟然拆掉上千枚之多，此外，他還掏出了27噸炸藥，以供開山炸石之用。

換做是你，你會(huì)不會(huì)去拖曳隨時(shí)會(huì)爆炸的定時(shí)炸彈呢？
在今天的我們，實(shí)在是很難想象當(dāng)年志愿軍戰(zhàn)士的強(qiáng)大意志力。

2：九十年代初的8億一公里

最近在看的一本書，叫做《篳路藍(lán)縷--世紀(jì)工程決策建設(shè)記述》，書里面介紹了中國(guó)的一系列重大基建工程的決策歷程，有很多很寶貴的信息。

不過里面讓我感到非常震撼的是一個(gè)數(shù)字，改革開放后由于我國(guó)城市規(guī)模的擴(kuò)大，地鐵軌道交通建設(shè)逐漸成為焦點(diǎn)，但是九十年代初我國(guó)上海和廣州在建的地鐵一號(hào)線，由于國(guó)家缺乏資金，采用的是德國(guó)貸款，因此各種設(shè)備都依賴從德國(guó)進(jìn)口，中國(guó)當(dāng)時(shí)也不能自行生產(chǎn)，導(dǎo)致每公里的花費(fèi)竟然高達(dá)人民幣8億元！

中國(guó)不僅沒有什么討價(jià)還價(jià)的余地，而且售后服務(wù)也貴，工期也受影響。

我查了下中國(guó)1993年的GDP總共也才三萬多億元人民幣，也就是說用德國(guó)人的裝備修40公里的地鐵，就足以耗費(fèi)掉中國(guó)每年GDP的1%了，而當(dāng)時(shí)已經(jīng)有近30個(gè)大中城市提出建設(shè)或規(guī)劃籌建城軌交通系統(tǒng)，這算下來該是多么大的投資！

當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家，掌握定價(jià)權(quán)，可以獲得多么豐厚的利潤(rùn)啊。

中國(guó)并沒有甘心的接受這一現(xiàn)實(shí)，而是開啟了大力鼓勵(lì)交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，

1999年2月，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家計(jì)委《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的實(shí)施意見》，指出城市軌道交通項(xiàng)目，無論使用何種建設(shè)資金，其全部軌道車輛和機(jī)電設(shè)備的平均國(guó)產(chǎn)化率要確保不低于70%。且這里的“平均國(guó)產(chǎn)化率”指的是造價(jià)而不是數(shù)量。

2002年，廣州地鐵2號(hào)線開通，作為中國(guó)城軌交通的第一個(gè)國(guó)產(chǎn)化示范工程，與地鐵1號(hào)線相比，工程造價(jià)下降近50%，其中所需的156輛車由長(zhǎng)客廠中標(biāo)承造。

到了2007年2月，國(guó)家發(fā)改委在廣州召開第三次城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化工作會(huì)議，表彰了一批國(guó)產(chǎn)化先進(jìn)單位，并且在會(huì)上指出，城市軌道交通裝備的平均國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了70%以上。

到今天，我相信國(guó)產(chǎn)化率100%也不是問題了，只不過出于互利互惠，互相開放市場(chǎng)，還是需要用一些進(jìn)口貨。修40公里地鐵就耗費(fèi)中國(guó)每年GDP的1%已經(jīng)成為了歷史。

我查了下，現(xiàn)在修地鐵的造價(jià)，以深圳12號(hào)線為例，總長(zhǎng)度40.56公里的12號(hào)線總造價(jià)420多億，每公里造價(jià)10億多一點(diǎn)，比起三十年前的8億一公里變化不大，這就是國(guó)產(chǎn)化的功勞了。

而420多億人民幣，就更不像當(dāng)年一樣還要占到中國(guó)每年經(jīng)濟(jì)總量的1%了，以2022年的GDP為基數(shù)，占比僅為萬分之四不到，也就是不到0.04%。

這背后就是國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)備制造技術(shù)已經(jīng)很成熟了，盾構(gòu)機(jī)國(guó)產(chǎn)化了，地鐵車廂也高度國(guó)產(chǎn)化了，我注意過深圳的地鐵車廂，長(zhǎng)春，株洲，浦鎮(zhèn)的都有。

3：二十一世紀(jì)二十年代的ICT軟硬件國(guó)產(chǎn)化

這第三個(gè)事，就是現(xiàn)在了，只不過跟七十年前的五十年代初，三十年前的九十年代初相比，條件實(shí)在是好太多了。

那就是ICT軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的國(guó)產(chǎn)化，由于發(fā)展的關(guān)系，西方是先發(fā)國(guó)家，發(fā)展中國(guó)家是后發(fā)，因此后發(fā)國(guó)家的發(fā)展都是基于先發(fā)國(guó)家打造的各種標(biāo)準(zhǔn)，生態(tài)為基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)展，比如我們現(xiàn)在日常使用的米，千克，公歷，以及生產(chǎn)制造產(chǎn)品所遵循的各種標(biāo)準(zhǔn)，都是在西方的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

ICT軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施也不例外，人工智能已經(jīng)被認(rèn)為是人類科技革命的確定性方向之一，而包括芯片，操作系統(tǒng)，工業(yè)軟件，軟件應(yīng)用生態(tài)等在內(nèi)的一整套基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)長(zhǎng)期還是使用西方尤其是美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。

這就導(dǎo)致不使用安卓的GMS框架，智能手機(jī)就難以走出國(guó)門銷售，不使用荷蘭人美國(guó)人日本人的設(shè)備和材料，就造不出先進(jìn)制程工藝的芯片。

當(dāng)然這一點(diǎn)是美國(guó)人幫助我們加深了認(rèn)識(shí)，而且把這個(gè)認(rèn)識(shí)普及到了整個(gè)中國(guó)，使得國(guó)產(chǎn)化成為中國(guó)舉國(guó)上下的共識(shí)。

華為Mate 60系列在2023年8月底的發(fā)布，可以說極大的振奮了人心，供應(yīng)鏈預(yù)計(jì)發(fā)貨量會(huì)達(dá)到千萬臺(tái)以上，而訂單的火爆之下，華為也加大了工人的招聘力度，以短期工為例，

所需學(xué)歷：中專，高中到大專都可以， 工作地點(diǎn) 在 東莞市 。
短期工的底薪4300元+加班費(fèi)，另外有不加班也有的住宿食堂補(bǔ)貼1200元，除此之外部分崗位享受津貼50-800元不等。
如果上夜班津貼20元/天，同時(shí)夜班上班人員可到食堂免費(fèi)就餐18元/人/晚；
工作日延時(shí)加班結(jié)束可免費(fèi)領(lǐng)取夜宵25元/人/晚。
所有員工享有齊全的五險(xiǎn)一金（養(yǎng)老/醫(yī)療/工傷/生育/失業(yè)/公積金）。
這是短期工，華為正式工過試用期后底薪4900元，可以說是國(guó)內(nèi)普工待遇的第一梯隊(duì)了。

這只是華為本身的工廠，由于相比其他品牌，華為的上游原材料和零部件更是高度國(guó)產(chǎn)化，因此上游的工廠相信也會(huì)被帶動(dòng)進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。

以前我們一直擔(dān)心的蘋果供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到國(guó)外的問題，其實(shí)這道題最好的解法就是用國(guó)產(chǎn)品牌替代蘋果，把產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的決定權(quán)掌握在自己的手里。

這場(chǎng)ICT領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)役，起始于2018年的貿(mào)易戰(zhàn)和中興第二次被卡脖子制裁事件，但是從時(shí)間上來看二十一世紀(jì)的二十年代將是主要的時(shí)間段。

相信我國(guó)上百萬的ICT相關(guān)從業(yè)人員，會(huì)在該領(lǐng)域創(chuàng)造屬于自己的輝煌。

回望新中國(guó)七十多年的歷史，從五十年代的用性命拆定時(shí)炸彈，到九十年代以來的軌道交通國(guó)產(chǎn)化，到今天的ICT基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)產(chǎn)化，可以說條件是越來越好的，今天的ICT行業(yè)從業(yè)人員，不管是開著電動(dòng)汽車上下班，還是坐地鐵公交上下班，使用的交通工具都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化了，更好的條件下，做出不輸于上一輩的成績(jī)，我覺得是可以做到的。

當(dāng)然，ICT行業(yè)的國(guó)產(chǎn)化只是當(dāng)前這一代人所做工作的一部分，

以前我們做的工作，最開始更多的是為了國(guó)人的生存，后來更多的是為了溫飽，再后來更多的為了小康，到今天我覺得也不只是為了全體中國(guó)人民富裕起來那么簡(jiǎn)單，還要做出一些在全人類層面看來也是激動(dòng)人心的工作，帶領(lǐng)全人類往前走。

地面上的一帶一路，能源領(lǐng)域的可控核聚變，以及宇宙空間的載人登月以至于未來的載人登火，在我看來都是這種類型的事情，當(dāng)然了如果沒有國(guó)產(chǎn)化，關(guān)鍵軟硬件技術(shù)受制于人，這一切是無法實(shí)現(xiàn)的，所以我們要解決這些問題，中國(guó)人最終才能做出激動(dòng)人心，振奮全人類的成就。

以上是國(guó)慶節(jié)假期的一些遐想。

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