10月9日，阿維塔官方宣布即日起逐步開啟無圖智駕NCA。首批開放城市分別為北京、上海、廣州、重慶、深圳、杭州。官方同時介紹稱，無圖NCA將按照“6城”-“16城”-“全國范圍內(nèi)”的進度完成交付，在2023年底，將在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)高速-城區(qū)-泊車的智駕功能更絲滑結(jié)合。

阿維塔開啟的無圖智駕NCA，將借助華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，以感知為核心，擺脫對高精地圖的限制，融合BEV網(wǎng)絡(luò)和華為自研的GOD網(wǎng)絡(luò)，用更強的感知能力率先實現(xiàn)無圖智駕。

過去，各家智能駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA，主要得益于高速公路變化不大，高精地圖更新速度完全滿足出行需求。但在城區(qū)NOA時代，高精地圖就存在一個很大的問題，就是地圖更新速度，已跟不上需求。

大家可能遇到過，在陌生的地方開車，導航導到斷頭路或邊溝里了，而出現(xiàn)這樣的原因，主要就是地圖不準。地圖為什么不準，主要原因或是國內(nèi)的道路信息可能時時都在更新，但高精地圖卻無法做到實時更新。

眾所周知，中國城市路況情況比較復(fù)雜，不僅要素信息過多，修路更是家常便飯。晚上走時可能還是好好的，第二天就封閉開挖施工了。而這樣的實時信息要想做到實時采集、實時更新，那成本就會非常高，更新數(shù)據(jù)工作量也會非常大，這就導致目前市面上的城市級高精地圖，總是會與實際情況滯后一段時間。據(jù)了解，目前所謂的城市級高精地圖，最短的更新頻率通常也是以季度為單位。季度更新，自然跟不上實時路況的日新月異。

但汽車四化，尤其是智能化已如火如荼，停不下腳步，而以城市高階輔助駕駛為代表的自動駕駛技術(shù)，仍將摧枯拉朽，一往無前。因此，無圖化智駕已刻不容緩。

那么，阿維塔又是如何據(jù)以實現(xiàn)？原因就在于阿維塔搭載有華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。而在9月12日的華為發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長余承東已經(jīng)宣布，其擁有覆蓋全國城區(qū)的NCA功能。

據(jù)悉，目前在售的阿維塔11（參數(shù)丨圖片） ，標配有華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，其全系標配包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達在內(nèi)的34顆智駕傳感器，最遠探測范圍可達210米，整個系統(tǒng)憑借「看得懂物」的GOD 2.0網(wǎng)絡(luò)和「看得懂路」的RCR 2.0，能夠快速實現(xiàn)無圖智能駕駛NCA功能。

據(jù)了解，華為的GOD 2.0網(wǎng)絡(luò)，也叫通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò)，其通過先進的智駕傳感器，首先能確保獲知實時路況信息，同時，其整個算法從感知到結(jié)果運算，也能在10ms之內(nèi)完成，并且可以識別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類精細識別（如區(qū)分救護車、警車等），識別率高達99.9%。保證了「看得懂物」，并能“現(xiàn)識別現(xiàn)用”。

華為的RCR 2.0網(wǎng)路，也就是道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò)，也可以實現(xiàn)導航地圖與現(xiàn)實世界的匹配，通過視覺算法技術(shù)，確定車輛行駛在車道內(nèi)，并且根據(jù)人類使用的SD導航地圖提供的路線信息以及路口視覺感知信息，RCR來推理路口車道之間的關(guān)系，從而實現(xiàn)領(lǐng)航輔助。

此外，在日常使用中，阿維塔也采用了通過大數(shù)據(jù)建模，讓用戶參與共創(chuàng)的智駕策略，阿維塔11所搭載的華為ADS 2.0具備業(yè)界領(lǐng)先的1.8E Flops學習訓練算力，每5天就能實現(xiàn)一次模型更新迭代。同時可以記錄車主的常用路段、判斷車流密集程度和駕駛習慣，為用戶帶來更佳的智駕體驗。