在汽車行業(yè)電氣化、智能化和網聯(lián)化變局，以及自主品牌和新勢力的多維度沖擊下，傳統(tǒng)合資車企的轉型，已成為必然。在這場國內汽車市場幾乎所有合資車企都勢必參與的轉型中，上汽大眾，用Global+Local組合而成的Glocal一詞，定義了自身轉型的整體思路。

在上汽大眾總經理賈健旭看來，Glocal，是大眾汽車“在中國，為中國”戰(zhàn)略方向的最直接體現，國際化與本土化兩個單詞的組合，簡單直白地將合資模式，提升到更高層面。

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始于合資，高于合資

實際上，Glocal并不是上汽大眾提出的一個全新詞匯。

華為的物聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)、TCL的全球化戰(zhàn)略思路、傳音控股的人才戰(zhàn)略，乃至現代商業(yè)領袖所必備的國際視野與扎根本地的知識體系，都將Glocal奉為圭臬。

在汽車市場，與上汽大眾提出的Glocal理念類似，寶馬汽車曾提出“家在中國”戰(zhàn)略，奔馳汽車也曾明確“汲中國靈感，為中國創(chuàng)新”本土研發(fā)戰(zhàn)略，都明確表達出扎根于中國市場的意愿。

但與豪華品牌依賴中國市場提振全球業(yè)績不同，對上汽大眾這個本就根植于中國市場的車企而言，將全球化視野和本土化需求相結合，創(chuàng)造更具個性化和差異化的產品和服務，才更符合自身的角色與定位。

畢竟，過去40年間，是上汽大眾從無到有地探索出合資業(yè)務模式。面對未來，上汽大眾需要再次找到符合自身發(fā)展的那柄鑰匙。

對產品進行本土化改造，成為上汽大眾Glocal理念最為直觀的表現。不止于單純的產品導入，上汽大眾結合對中國用戶的大量調研、國內路況、車況、用戶駕駛習慣和生活場景等方方面面，對產品進行由內而外的改造，打造出真正符合中國消費者需求的產品。

最大程度滿足不同用戶的消費需求，成為上汽大眾Glocal的又一表現。從轎車、SUV到MPV，從燃油車、混動車到純電動車，從面向家用、商用到面向個性化市場，上汽大眾憑借完善的產品布局構建起一個多元化的家族。

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從產品、品質，到用戶滿意度

上汽大眾的Glocal模式，并不是一蹴而就。

40年前，在中國汽車工業(yè)方興未艾之際，一輛組裝下線的桑塔納（參數丨圖片）為中國汽車市場開啟了合資模式的探索。但合資，卻并不意味著將海外版車型原封不動地引進。除了對國內供應鏈的扶持、銷售渠道的搭建，在車輛的本土化上，上汽大眾也早早布局。

1996年成立的技術研發(fā)中心，使上汽大眾早早意識到自主研發(fā)和產品本土化開發(fā)的重要性，走出了一條融合了德國品牌、技術與中國市場需求相結合的典范之路。

桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、途昂等一代代創(chuàng)造了銷量奇跡的“神車”，就是上汽大眾重視本土化研發(fā)的結果。隨著1.5T EVO II凈效發(fā)動機正式加入EA211系列，上汽大眾開啟了“T動力”2.0時代，與ID.家族一起，在燃油車和新能源雙賽道滿足了當下用戶低碳環(huán)保的生活理念。

從合資模式過渡到Glocal模式，在產品和技術之外，對上汽大眾來說，品質，以及與品質息息相關的用戶滿意度，也是上汽大眾極為關注的方面。

憑借早期幾款車型過硬的品質，以及德系品牌的技術實力和嚴謹態(tài)度，上汽大眾用40年時間創(chuàng)下了“高品質”的金字招牌。再加上覆蓋整個產品生命周期的全價值鏈質量管理體系，以及前沿技術現代化標桿工廠，上汽大眾在產品和用戶滿意度方面，也不斷保持領先。

在2022年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）中，大眾品牌摘得合資品牌銷售服務及售后服務滿意度“雙料”第一的成績；在中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數（NEV-CACSI）上，上汽大眾ID.3和ID.4 X分別拿下純電動緊湊型轎車和純電動緊湊型SUV兩項滿意度冠軍。

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開啟合資的新使命

在消費升級、汽車市場“內卷”、自主品牌崛起和新勢力引發(fā)的消費浪潮中，貫穿中國現代汽車工業(yè)近40年的合資模式，似乎已經完成了歷史使命。

部分合資車企的停產和合并，是毋庸置疑的事實，但對那些產品譜系多元化、深度根植于中國市場的合資車企而言，更為激烈的競爭，卻并沒有動搖基本盤。

事實上，在某種程度上，以上汽大眾為代表的部分合資車企，已經跨越了合資與自主之間的界限。德系品牌的歷史、技術底蘊，與面向中國市場不斷優(yōu)化的產品研發(fā)和本土化服務，使上汽大眾憑借Glocal模式，早早地從“拿來主義“，升級為”結合主義“，甚至反向對海外市場形成”拿去主義“。

在今年10月的ID.嘉年華上，上汽大眾總經理賈健旭提及 “拿來主義”、或者更準確地說“拿來Say no主義”，將會成為后合資時代上汽大眾最大的競爭優(yōu)勢?！昂蠛腺Y時代有一個核心，就是in China for China and listen to China（在中國為中國，傾聽中國消費者的聲音）?！?/p>

過去40年里，德國大眾傳統(tǒng)USP和生產技術具備顯著優(yōu)勢，且品牌在國際市場有一定影響力。同時，上汽大眾結合上汽集團對中國市場的調研進行本土化改造，造就了一批熱銷產品，如朗逸、帕薩特、途觀等。

而在中國快速變化的電動汽車市場中，拿來主義發(fā)生了變化。合資車企需要擁有獨立研發(fā)和產品定義能力以洞悉中國消費者的需求，從而充分地從股東雙方處找到優(yōu)勢資源和技術，準確滿足用戶需求。

在Glocal模式下，上汽大眾的業(yè)務布局，也在不斷調整，穩(wěn)定燃油車市場業(yè)務，打破新勢力在新能源市場的壁壘，力圖重塑競爭格局，成為最鮮明的特點。

2023年，SUV家族多款車型和威然2024款都實現上市。按照規(guī)劃，2024年，上汽大眾還將上市途觀L Pro、ID. Next和Passat B9等車型，2025年，在燃油動力基礎上的PHEV動力轉化將逐漸發(fā)力，搭載1.5TSI發(fā)動機及DQ250變速箱的車型，將在PHEV模式下，將上汽大眾在燃油領域的強項和可持續(xù)、碳中和的概念融合在一起。

與此同時，在新能源領域，上汽大眾也在不斷提速。2020年，投資170億元建設而成的首個新能源汽車工廠投產。2021年，上汽大眾技術中心二期正式投入使用，聚焦面向未來的新能源研發(fā)、前瞻研究、虛擬研發(fā)等能力建設。今年6月，長沙新能源汽車項目進入試生產階段，計劃在2024年投產，規(guī)劃年產能10萬臺。

再加上位于黑河和吐魯番的試車場相繼投入使用，上汽大眾的產品可以在研發(fā)階段，經受從極寒到極熱的“地獄試煉”，完備的“全天候”“全路況”試車場體系，不僅充分考驗著傳統(tǒng)燃油車和新能源車的性能表現，也使上汽大眾在研發(fā)實力和規(guī)模體系上，成為大眾汽車集團全球研發(fā)的重要一環(huán)。

可以說，在成立40年后，上汽大眾，已經不再是字面意義上的“合資車企”，而是在德國品牌和技術推動下，從一棵樹苗成長為牢牢扎根于中國市場的參天大樹。從當年的合資先鋒，到國際化與本土化融合的Global模式，上汽大眾正以一種全新的姿態(tài)，主導一場思辨，開啟又一段里程。