當(dāng)今汽車市場，老牌豪華車企想牢牢把握自己位置，依靠巨大的科技、產(chǎn)品儲備不斷前進(jìn)。新晉自主品牌則是步步為營，在不斷探索中找尋適合自己的路，適應(yīng)中國市場，適應(yīng)中國消費(fèi)者。汽車行業(yè)發(fā)展愈發(fā)迅速，對于汽車的要求已經(jīng)不再是單純的外觀、動(dòng)力，消費(fèi)者如今期待的目光更多投向汽車科技，以及網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

11月8日，一首《孤勇者》為啟幕，迎接新能源B級車市場新卷王榮威D7雙車上市，榮威D7 DMH12.58萬元起；榮威D7 EV14.98萬元起。

作為首款落地應(yīng)用DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)的旗艦車型，榮威D7 DMH集成了上汽在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域十余年技術(shù)優(yōu)勢，在2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，拿下中大型插電式混合動(dòng)力轎車組、虧電油耗全車型雙料冠軍之后，再次于近日舉辦的“中國心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評選活動(dòng)中，榮獲“中國心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)稱號。

依托DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)，搭配專用高效長續(xù)航電池、1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，榮威D7 DMH不僅以1400km的綜合續(xù)航里程數(shù)直擊續(xù)航焦慮，更以43%的熱效率帶來更省油體驗(yàn)。同時(shí)，行業(yè)創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)與P1電機(jī)的同軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)再度賦能榮威D7 DMH，使電機(jī)噪音降低20分貝。

同時(shí)我們再看向基于上汽星云（參數(shù)丨圖片）純電專屬平臺打造的榮威D7 EV，不僅配備行業(yè)最薄“躺平”魔方電池，結(jié)合VGA六合一電驅(qū)新三電技術(shù)與后驅(qū)+五連桿獨(dú)立后懸掛結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，更有零百加速6.5秒，還能以更好的動(dòng)力響應(yīng)應(yīng)對復(fù)雜路況。

在這個(gè)大家都在強(qiáng)調(diào)舒適的大環(huán)境下，榮威D7不甘示弱。在內(nèi)飾方面，創(chuàng)新打造云宿智能座艙，由9層材料精心打造的零重力云宿座椅，搭配前排U形環(huán)抱式、后排270°軟包環(huán)抱設(shè)計(jì)，加上座椅多項(xiàng)舒適性功能，猶如“宿云”二字，在云朵中休息那一定是非常舒服的。在這里不得不提的是，主駕一鍵大躺秒變1.7m小床，主打一個(gè)安心“躺平”。

不僅如此，后排空間命名為“廣場式”，后排腿部可伸展空間長達(dá)933mm，后排膝部空間可達(dá)116mm，不管是前排還是后排都給予駕乘者足夠的自由感。

而在中控部分，榮威D7配備了12.3英寸的超長液晶中控大屏，搭載全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，結(jié)合一語多意、邊說邊執(zhí)行等功能。

汽車時(shí)代變革，未來在路上行駛的每臺汽車都不再是單純的交通工具，它們整合數(shù)據(jù)，變?yōu)橐苿?dòng)的科技空間以及生活空間。而面對讓消費(fèi)者陷入選擇困難癥的各家產(chǎn)品，讓新鮮感保持活力，后期的不斷優(yōu)化才是關(guān)鍵所在。

從2006年成立至今，榮威給中國消費(fèi)者們留下的印象不可謂不深。從最早的英倫風(fēng)格，到近幾年自主設(shè)計(jì)的崛起，有目共睹的改變帶來的是逐漸積累的口碑和銷量。

近年來無論產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是科技配置都可謂風(fēng)生水起，從走量到高品質(zhì)的轉(zhuǎn)變，讓我們看到了榮威實(shí)力的呈現(xiàn)。榮威目前在做的，就是用自己的方式實(shí)現(xiàn)小目標(biāo)，無論從產(chǎn)品，還是在科技配置上，高效、安全的綠色出行方式終是彼岸。榮威的D戰(zhàn)略已經(jīng)開始征戰(zhàn)未來，大家也更期待它的未來。