針對媒體一場又一場的汽車測試，主機廠們終于不再“忍氣吞聲”。

日前，懂車帝發(fā)布了一份專門針對混動車型的“純電續(xù)航達成率”冬季測試成績單，該成績單顯示，華為和問界品牌共同開發(fā)的車型問界M7（參數丨圖片）以31.6%續(xù)航達成率排在倒數第一位，最終測得的純電續(xù)航里程僅為55.3km，這與官方標稱的175km純電續(xù)航相去甚遠。

綜觀懂車帝測試的這張表格，共19款車型，除傳祺E9 PHEV、深藍S7增程版、猛士917三款車尚未公布成績之外，冬季純電續(xù)航達成率在30%-40%的車型分別包括：問界M7、領克08 EM-P、銀河L6、比亞迪秦plus Dm-i、哈弗猛龍、方程豹豹5、嵐圖FREE、坦克400 Hi4-T；

達成率在40%-50%之間的車型有：魏牌藍山DHT-PHEV、比亞迪唐DM-P、魏牌高山DHT-PHEV、理想L9、騰勢D9 DM-i；

達成率在50%-60%之間的有：理想L7；60%-70%之間的有比亞迪宋PLUS DM-i；達成率在80%以上的僅一款車：仰望U8，達成率為85.08%。

這意味著，已公布成績的16款車型中，50%的車型續(xù)航達成率在40%以下，達成率在50%以下的車型超過80%。即便是排在前兩位的車型，除比亞迪的仰望U8成績尚可之外，排在第二名的比亞迪宋PLUS DM-i達成率也僅為63.80%。

根據公開信息，懂車帝這次冬測發(fā)生在黑龍江漠河，當地冬季溫度在零下18°左右。這意味著在這個測試場景中，絕大多數汽車品牌存在“續(xù)航虛標”的問題。

由于問界M7排名墊底，懂車帝的這張表單首先引起了問界品牌的注意。

12月8日，問界品牌發(fā)布了一篇題為《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》的文章，文中稱，“經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調制熱，在車內溫度達到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景?！?/p>

若問界品牌所說這一情況屬實的話，意味著懂車帝的這一冬測成績非常不嚴謹。華為余承東在朋友圈轉發(fā)了問界的這一文章，并配文稱：“坑人的測試，誤導民眾，科學與嚴謹才是應該遵循的基本規(guī)則”。

除問界品牌外，由于吉利和長城旗下多款車型牽扯其中，且成績并不理想。12月11日，吉利控股集團副總裁楊學良發(fā)聲明稱：“關于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達成率這項測評結果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力”。

“根據我們后臺調取的數據顯示，吉利銀河L6在測試前的整備過程中，車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長均超過10分鐘；領克08在測試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時間6分39秒。這些操作極大增加了空調能耗，導致車輛在正式發(fā)出前電量已經下降很多”，楊學良稱。

這意味著和問界M7一樣，吉利銀河L6，領克08在測試前，都遭遇了長達“70分鐘的原地怠速”。針對調取數據是否合法的問題，楊學良稱：“測試車輛是我們提供的”。

同樣，長城汽車也在同一日宣布，“長城汽車調取調取了參測車型后臺數據進行確認，發(fā)現部分結果異?！?。

“我們認同懂車帝昨日發(fā)文測試整備時長，長城汽車在做純電續(xù)航測試前，同樣需要1小時左右的整備時間，整備期間不上高壓電。而本次懂車帝測試是開啟高壓、開啟空調進行整備，時長60-72分鐘不等，同時各車型還有十多次開關門、開關車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱情況，以上操作均影響測試前的電耗。依據后臺數據分析，有5-8度電的消耗”。

從三家車企反映的情況來看，懂車帝的這次冬季測試，似并未達到標準的測試條件。

令人略感意外的是，此前一直熱衷于“打假”的比亞迪截至目前并未針對此事發(fā)聲。在懂車帝這次測試中，盡管比亞迪旗下仰望U8、比亞迪宋PLUS DM-i排名第一第二位，但比亞迪秦plus Dm-i、方程豹豹5兩款車達成率在40%以下，比亞迪唐DM-P達成率在50%以下。

針對三大車企的質疑，公開信息顯示，懂車帝12月11日回應稱：“本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。懂車帝冬測將不受車企干擾，正常進行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議”。

最新消息顯示，長城汽車計劃在12月14日下午15:00在北京召開新聞發(fā)布會，公開探討四大議題：1、新能源冬測的科學公正標準；2、純電續(xù)航測試的車輛整備標準；3、爬坡角度測試的車輛電量標準；4、爬坡距離測試的車輛制動標準。

從種種跡象來看，懂車帝“冬測”這個事還遠未結束。

為什么懂車帝一場“冬測”，能夠掀起一場軒然大波，其根本的原因在于，除了媒體本身的影響力外，電動汽車的“續(xù)航虛標”問題一直以來都困擾著業(yè)界，導致各種媒體、自媒體、個人樂此不疲對新能源車進行續(xù)航冬測。

就在不久前，有陜西車主姚先生在高速上測試了一輛方程豹豹5的高速油耗，聲稱高達18個油，而方程豹豹5的官方標稱油耗僅7.8L。此事由此引發(fā)關注。

早在2020年，山西一位網友爆料自己買的比亞迪漢EV實際續(xù)航僅230公里，遠低于官方標定的600公里。此事一經媒體曝光，許多媒體紛紛針對比亞迪漢EV進行冬測，一時間掀起了一股轟轟烈烈的冬測運動，引發(fā)巨量關注。

時至今日，“冬季續(xù)航”依然是電動車繞不過去的話題，各大媒體仍然樂此不疲，冬測不斷。而此次懂車帝冬測事件，其試驗標準是否準確，將從另一個方向上對媒體測試是否客觀的問題提出拷問。

但無論如何，是否能夠結合實際用戶情況，對當前我國正在實施的新能源車CLTC續(xù)航試驗方法進行改進，或是解決這些矛盾的根本辦法。畢竟，電動汽車由于其電池在高熱、嚴寒環(huán)境中，有著與常溫狀態(tài)下截然不同的屬性。在如此巨大的屬性差異之下，相關國家標準仍然采用同樣的試驗方法與標準來標定電池的屬性，或是公眾反復質疑電動車續(xù)航虛標的根本問題所在。