引子：“攪屎棍”引申意為亂攪和，把局面搞得更亂。

眾所周知，新能源汽車已經(jīng)卷得不能再卷，不光傳統(tǒng)車企擼起袖子加油干，作手機的華為、小米、OPPO、VIVO等紛紛下場。想當年小米手機就比誰的價格低，“生死看淡，不服就干”。小米SU7新車發(fā)布，能不能把競爭激烈的汽車格局攪個底兒掉，讓同行聞風喪膽？

2023年12月28日下午2點，小米發(fā)布SU7，定位C級高性能超跑。新車有400V/800V兩個版本，3種顏色海灣藍、雅灰和橄欖綠，長這樣：

不得不說，小米SU7確實好看——好像在哪里見過？細心的車友們一眼就能看出，它特別像保時捷Taycan（塔伊詹）——

車身尺寸幾乎相同：小米SU7長寬高為4997*1963*1440mm，塔伊詹則是4963*1966*1395！網(wǎng)友調(diào)侃道，難道保時泰皮尺部又重新開張了？

附上網(wǎng)絡的對比圖片：

側面對比：

尾部對比：

不能說一模一樣，簡直是極其相似。

正如網(wǎng)友調(diào)侃：不是保時捷買不起，而是小米更有性價比。

而且零百加速也驚人相似：小米SU72.78秒，塔伊詹2.8秒！

于是很多人紛紛說小米抄作業(yè)，而且手法簡直和當年某泰粗暴狂野的路子一樣，專挑保時捷下手。

至于是不是抄作業(yè)，外形可以模仿，但是能比保時捷做得更好看，就不是單純地抄作業(yè)了，比原創(chuàng)更好那絕對是創(chuàng)新。

小米SU7車身黃金比例，外觀確實有眼緣。

空氣動力學設計的車頭，圓潤的全封閉一體式前包圍，搭配水滴形一體式LED大燈組，車頭正中央是扁平化銀色“MI”車標。車身鈑金的縫隙真正做到了嚴絲合縫，做工精湛可見一斑。

賽車品質(zhì)的Brembo黃色剎車卡鉗，明暗變化的五幅式輪轂，中央是“MI”車標，末端分杈像壁虎的爪子吸盤牢牢抓地，搭載米其林電車輪胎。

空氣動力學后視鏡，搭載貫穿式條形轉向提示燈，下部的攝像頭清晰可見。

半隱藏式門把手，巧妙避坑冰雪天氣難開啟，同時減小風阻。

模仿之路畢竟誰都走過，不必說當年的日系車，更不必說一榔頭一榔頭敲出來的紅旗車，就是現(xiàn)在如日中天的比亞迪，曾經(jīng)也靠著逆向研發(fā)花冠，制造出大名鼎鼎的比亞迪F3，硬是憑借一己之力打破汽車價格的堅冰。

模仿不丟人，能超越才是真本事。

有人又說了，當年汽車那是什么水平？現(xiàn)在是什么水平？都什么年代了，大數(shù)據(jù)、智能化時代還抄作業(yè)，不就是自尋死路？

小米能用3年100億就把兩臺樣車開上發(fā)布會，比起賈老板的9年330億、許老板的4年470億，高下立判。

大數(shù)據(jù)時代，雷總通過造智能手機、智能家電這些智能終端掌握的海量數(shù)據(jù)，足以支撐小米完成人工智能的數(shù)據(jù)采集。

有了大數(shù)據(jù)以后，還得有算力?，F(xiàn)在的芯片水平和賈老板當年，完全不在一個層面上，沒有可比性。在科技日新月異的時代，9年時間，咱不說升級，換代得換多少代了？

就拿自動駕駛來說，賈老板當年提出的目標是L2，現(xiàn)在L2已經(jīng)普及到蘿卜白菜的程度，隨便一臺車，如果自動駕駛沒達到L2級別，自己都不好意思說是新車。研發(fā)起步至少也得是個L3，才算是勉勉強強及格。

中美科技競爭的焦點，一個是人工智能，一個是機器人。而汽車自動駕駛恰恰是人工智能的機器人，集萬千寵愛于一身。說到這里，你就明白為什么新車像下餃子一樣，因為有國家大政方針作背書。站在這樣的風口上，小米如果不能迅速抓住商機，被時代淘汰那是早晚的事兒。

從這兩點來說，“雷布斯”確實是科班出身，是專業(yè)戶，是厚積薄發(fā)，是水到渠成。

而這些，恰恰是汽車智能化的靈魂。曾經(jīng)不差錢的許老板，燒錢造車沒成，缺的就是靈魂。

有人又說了，賈老板不也是造手機、電視出身的？為啥沒成？

汽車首先是一個技術挑戰(zhàn)，造車涉及到諸多相關技術領域，如鈑金、三電、人工智能、底盤、制動、空氣動力學等。雖然賈老板的法拉第在電車技術方面具有一定的優(yōu)勢，但短時間內(nèi)攻關克難，量產(chǎn)成熟的產(chǎn)品也是非常具有挑戰(zhàn)性的。

還有配件、供應鏈、產(chǎn)能、資金、售后等等，太多環(huán)節(jié)支持才能實現(xiàn)量產(chǎn)，而只要一個環(huán)節(jié)出問題，車就造不成。

雷總也坦誠布公，造車比想像難十倍。雷總自己都說，他在汽車智能的調(diào)研過程中，有人說，汽車不就是一個帶輪子的大手機么？

時不我待，任重道遠——

“遙遙領先”已經(jīng)遙遙領先，華為家的問界系列早已經(jīng)量產(chǎn)上市。

在“前有追兵，后有堵截”的情況下，三電這種核心技術是不可能抄到作業(yè)的，雷總給出的數(shù)據(jù)還是有說服力的：

小米如果沒有一個高水平的汽車總成，能實現(xiàn)小批量量產(chǎn)么？

如果沒有一個超牛的算法支持，小米SU7能自動上6樓停車場并自動泊車成功么？

如果沒有超強的信心，雷總能在發(fā)布會上侃侃而談3小時？牛皮吹得越大，日后打臉越響。

雷總的信心，源于小米SU7汽車的幾大亮點：

2.78秒破百，265km/h最高時速，小米超級雙電機全輪驅(qū)動。400V平臺的V6電機為299馬力/220KW,扭矩400牛米，800V平臺的電機V6S為374馬力/275KW,扭矩500牛米。博世10.0ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，搭載前雙叉臂后五連桿獨立懸掛的小米智能底盤。

小米800V碳化硅高壓平臺，最高電壓871V超過常見的800V。101kWh的CTB一體式超大容量電池，CLTC續(xù)航里程800km，只需15分鐘充電，就能續(xù)航510公里。

電池組采用14層硬核物理防護，17層高壓絕緣防護，同級更大的雙大面7.8㎡散熱面積，即使水冷系統(tǒng)不工作，也能保證55℃高溫下無明火，無熱蔓延。配合車云協(xié)同安全預警系統(tǒng)，實現(xiàn)ASIL-D級功能安全等級設計。

小米SU7籠式鋼鋁安全車身,采用嚴苛的安全標準設計，高強鋼和小米自研的泰坦鋁合金占比超過90%，最高強度高達2000MPa，整車扭轉剛度達到51000Nm/deg。

9100噸大壓鑄設備，精密鎖模，前文你們看到車頭嚴絲合縫就歸功于此。一體化壓鑄后地板，減少871處焊接點，減重17%，降噪耐久。三段式防撞設計，讓安全更有保障。

小米SU7把被動安全、主動安全、電池安全、隱私安全實現(xiàn)了全面護航。

用了這么多高端技術，小米SU7汽車畢竟不是千元手機，不可能用一年就換的——總不能賣鋁吧？

這么好的車，到底多少錢一臺？

雷總賣個關子，沒說。

反正不可能是9.9萬，也不會是14.9萬，貴會讓大家覺得貴得有道理。畢竟同樣配置的大中型轎車，別人家都是30W+，小米SU7即使再便宜，想來也大差不差。網(wǎng)友調(diào)侃，小米汽車是買不起了，我等紅米汽車。

而且，目前小米SU7處于PPT造車階段，量產(chǎn)得2024年上市，還存在變數(shù)。

雷總也是豪情壯志——2024年進入智能駕駛第一陣營，15-20年實現(xiàn)汽車界排名前5。

雷有電，軍含車，雷軍適合造電車。

小米SU7這款新車發(fā)布,到底是不是雷聲大、雨點小？究竟是成為新能源汽車界攪屎的棍，還是鎮(zhèn)山的虎，我們將拭目以待。