2023年是中國車市的分水嶺，也是中國汽車創(chuàng)造奇跡的一年，中國汽車總銷量超3000萬輛，首次超過了合資車；自大眾于1984年進入中國市場成立合資車企以來，時隔39年，中國車企終于奪回了中國汽車市場的銷售冠軍。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超過了3000萬輛，其中乘用車批發(fā)2553萬輛，同比增長10.2%，創(chuàng)下歷史新高；零售累計2169.9萬輛，同比增長5.6%，自主品牌的年度市場份額達到了52%，中國汽車品牌終于揚眉吐氣了一把。

在狹義乘用車零售銷量榜單中，前十名有五家是自主品牌，分別是比亞迪、吉利、長安、奇瑞和長城；而在狹義乘用車批發(fā)銷量榜單中，前十名自主品牌占了六席不說，還讓合資碩果僅存的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田，統(tǒng)統(tǒng)只能靠邊站。

在狹義的乘用車零售表中，比亞迪以絕對優(yōu)勢登榜第一名，超過一汽大眾將近100萬輛，創(chuàng)造了國產(chǎn)品牌的奇跡，而吉利汽車、長安汽車分別位列第三名和第四名。

熟悉汽車圈的小伙伴應該都看出來了，最近幾年燃油車的市場規(guī)模不斷下降，更新迭代速度也慢了很多，從2020年的59款、2021年和2022年均56款、降到2023年的27款，廠商對燃油車的投入越來越少，甚至停止研發(fā)和投入；而新能源汽車新品在快速滾動推出，各車企在新能源汽車領域的設計、研發(fā)、智能化領域投入比重越來越大；所以國內(nèi)汽車市場增量主要是新能源汽車，這才導致了合資燃油車體系的全線崩塌。

我個人覺得，合資車企主要以傳統(tǒng)燃油車為主，沒能跟上中國新能源汽車市場步伐，合資車的新能源滲透率太低，相反中國汽車品牌新能源的滲透率就很高。大多數(shù)的合資車的全年銷量同比下滑，甚至有品牌退出了中國市場。在2023年的乘用車零售銷量排名中 ，前十家有五家是中國汽車品牌，中國汽車品牌年度份額達到了52%，可以說自主品牌強勢霸榜，尤其比亞迪的新能源汽車銷量達到了302萬，同比增長61.9%，超越特斯拉成為全球新能源汽車的銷冠。

1月16日，比亞迪在全球總部舉辦了2024比亞迪夢想日發(fā)布會，發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略——整車智能，向外界展示了比亞迪的智能化實力及未來戰(zhàn)略布局，隨著比亞迪智能化亮劍，比亞迪會加快走向高端化的步伐，前景還是很值的期待的。

中國汽車工業(yè)在70載砥礪奮進中發(fā)展壯大，躍升全球第一汽車產(chǎn)銷大國，這個成績確實可喜可賀，文章最后再送上一句“國產(chǎn)加油”吧！