想必去年國內新能源車“炮火連天”的價格戰(zhàn)，給大家留下了深刻的印象，以至于一度產生了自主新能源是當下最優(yōu)解的幻覺——合資車已然不再是強有力競爭者。

但幻覺終究還是幻覺，去年3月初，一款神車“橫空出世”，并不是說這款車有多么新穎，在同級產品中競爭力有多高，而是它給到了足夠的誠意——至高90,000元補貼。

沒錯，它就是去年合資車中最勇“逆行者”——雪鐵龍C6（參數丨圖片），作為一款合資B綜合優(yōu)惠后價格做到12萬出頭！它的出現，讓那些認為合資車已經不行的“發(fā)言人”開啟了禁言模式，并連夜買票，直奔湖北。

是的，這個世上沒有賣不出去的車，只有差一個合適的價格?；蛟S20萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，但12萬的雪鐵龍C6卻無比的成熟和穩(wěn)重！

去年嘗到的甜頭，今年還要復刻？

癮，大多是從初嘗試中嘗到甜頭而成的！

去年雪鐵龍C6的成功模版，今年神龍汽車想要再度復刻一番。借著中法建交60周年的契機，標致、雪鐵龍推出了一系列的優(yōu)惠政策，如10,000元基礎置換補貼+舊車車齡1年抵3,000元額外補貼（至高8.5萬）、2成低首付低息、5年或15萬公里整車質保。

想必最吸引大家的莫過于是底部“至高85,000元”置換補貼字樣，這樣的優(yōu)惠力度一點都不亞于當年的雪鐵龍C6，使得標致408X和雪鐵龍凡爾賽C5 X一時間成為香噴噴的關注對象！

這樣的8.5萬元置換補貼到底有多香？

以標致408X為例，假設做到至高的8.5萬元優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠后最入門的裸車價做到6萬出頭，比飛度的起售價還要便宜近2萬；即便頂配車型也不到10萬。作為一款合資中型車，這樣的價格，震驚程度一點都不亞于賈玲減掉的那100斤。

8.5萬是一場美夢，夢里是美好的，現實卻無比殘酷！

好像在大部分人心中，美好的事物應是十全十美的，但現實便是，能做到十全九美已經是種奢望，而這樣的奢望，大概就如小尼春晚手上那另外的半張牌，哪怕對上一次都是…

同理，想要在要想在神龍汽車手上薅走那8.5萬的置換補貼，需要你持有車型的“閱歷”足夠深，才夠格。

大字雖吸睛，小字更值千金。

當你細看規(guī)則可以發(fā)現，要做到8.5萬元的置換補貼并非易事。除了最基礎的10,000元補貼是無條件完成以外，另外的置換補貼是需要根據置換車型的車齡綜合計算（每年抵3000元）。

也就是說，要真正意義上拿到8.5萬元封頂，需要您的舊車車齡達到25年，換算下來，你需要擁有一臺1999年上牌的老爺車…

用高情商說法就是8.5萬元置換條件苛刻，低情商說法便是誠意還遠不到位（相較于雪鐵龍C6當時的政策而言）。

不過也確實能夠理解，本身這個優(yōu)惠活動都是限量的（凡爾賽C5 X限1,314臺，408X限520臺），因此名額是有限的；

其次標致408X和凡爾賽C5 X這兩款車整體來說還算比較新，尤其標致408X是去年4月才正式上市，即便放到當下也不到1年。

參考去年10-12月車主真實成交價，標致408X（頂配）三個月的提車均價分別為16.81萬、16.98萬和17.2萬元，優(yōu)惠力度壓根不夠看。如今最低標準都有1萬元補貼還沒算上置換補貼及其他優(yōu)惠政策，能有如此優(yōu)惠相當不易。

若恰好您家里是有年份已久的車型并且有置換新車需求的，那對于這樣的消費人群無疑是利好的事情。

車神探有話說

雖然此次優(yōu)惠活動相較于此前雪鐵龍C6那波價格調整，誠意不算太足。但脫離過去雪鐵龍C6的“模板”，把它單獨拎出來看，這波優(yōu)惠政策還是相當具有誘惑力的。而置換政策的并且是針對車齡更老的車型這波騷操作，更是能夠進一步加快車型迭代更新的節(jié)奏，這也不失為一件兩全其美的事。