2024年春節(jié)假期以后開工第一個周一，中國汽車市場的氣氛就顯得異常緊張。先是比亞迪官宣新車上市的價格比舊款降低了2萬元，后是五菱、長安汽車、哪吒汽車迅速跟進(jìn)紛紛降價。

而且這次降價的主題非常不一般，“電比油低”。顯然，比亞迪這次的大幅降價，針對的就是燃油車市場，特別是合資燃油車市場。

2024年1月份轎車銷量排行榜

2023年轎車銷量排行榜

2023年，在燃油車市場增長速度下降的同時，新能源汽車市場再次實現(xiàn)高速增長。而且在細(xì)分市場，新能源汽車也表現(xiàn)非凡。2023年，在轎車銷量排行榜中，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS就名列市場銷量第一，緊隨其后的則是軒逸、朗逸兩款外資品牌的燃油車。

雖然全年銷量新能源轎車市場銷量排名第一，但是單個月份，燃油車有時候仍然實現(xiàn)超越。比如2024年1月份，朗逸、軒逸就占據(jù)了當(dāng)月銷量排行榜的前兩位。顯然，燃油車與新能源汽車的對抗，仍然呈現(xiàn)拉鋸戰(zhàn)。

因此，要堅定市場消費者對于新能源汽車的信心，要將燃油車市場徹底擊垮，就必須采取更加有力的措施。

比亞迪此次推出秦PLUS榮耀版及驅(qū)逐艦05榮耀版，售價比老款降低兩萬，7.98萬起售，無疑對燃油車實現(xiàn)了進(jìn)一步的打擊。

這是秦PLUS、軒逸、朗逸三款車的最低價格，秦PLUS的廠商指導(dǎo)價，不僅僅是“電比油低”，而且是低了很多。

更大的空間、更強的性能、更多的配置、卻更低的價格，你說消費者會選擇誰呢？

所以有人說，比亞迪一開年就發(fā)起針對合資燃油車的“總攻”。當(dāng)然，比亞迪不是孤立的，五菱、長安、哪吒迅速跟進(jìn)以各種形式降價，就是明證。因此從實際上來看，已經(jīng)不是比亞迪一家，而是更多的新能源汽車企業(yè)對燃油車市場的進(jìn)攻。

有人一直說新能源汽車企業(yè)之間的競爭越來越激烈、越來越白熱化，其實這只是看到了市場的一個側(cè)面。因為，從整個汽車市場來看，新能源汽車企業(yè)與產(chǎn)品的競爭對手不是新能源汽車企業(yè)的彼此，而是新能源汽車市場與燃油車市場之間的對決。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車市場銷量超過3000萬輛，達(dá)到3009.4萬輛，其中新能源汽車銷量為949.5萬輛，新能源汽車市場占到整體市場的份額為31.55%。這就意味著，燃油車市場仍然是當(dāng)前中國汽車市場的絕對主導(dǎo)。

而且從這個比例可以看到，新能源汽車市場未來的發(fā)展方向，不是新能源汽車企業(yè)之間的互相爭奪，而是向燃油車市場要銷量。這才是新能源汽車企業(yè)最正確的競爭策略。

在新能源汽車市場發(fā)展的早期，由于市場規(guī)模有限，即使有國家政策的補貼，市場價格仍然要遠(yuǎn)高于燃油車，因此，競爭力就只能從性能、空間、配置方面去講。但是隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷放大，新能源汽車的單車成本已經(jīng)大幅下滑，新能源汽車市場價格就有了降低市場價格的堅實基礎(chǔ)。

從形式上來看，比亞迪等新能源汽車企業(yè)的價格策略，是產(chǎn)品的價格戰(zhàn)，實際上是新舊產(chǎn)業(yè)的體系戰(zhàn)。特別是比亞迪，2023年300萬輛以上的市場銷量，帶來了巨大的規(guī)模效應(yīng)。從而讓市場定價權(quán)牢牢掌握在自己手里。

從目前市場的增長趨勢來看，2025年，中國新能源汽車市場份額將超越燃油車市場。但是，比亞迪這些新能源汽車企業(yè)春節(jié)假期之后的價格攻勢顯示出，這一超越趨勢可能會提前。中國將更早進(jìn)入新能源汽車社會。