2024年，誰(shuí)還看合資燃油車？

這個(gè)問(wèn)題不止我自己，相信大多數(shù)人都備受這個(gè)問(wèn)題的困擾。

這些年間，自主新能源車的飛速崛起，讓全世界都認(rèn)識(shí)到自主新能源的強(qiáng)大，優(yōu)秀的成本控制令新能源車的價(jià)格做到了一個(gè)大家都能唾手可及的高度。

比如，2024年開(kāi)端比亞迪交出的“798雙王炸”；近期上新27萬(wàn)不到配800V+100度電的新款極氪001；42.8萬(wàn)配3.0T V6插混系統(tǒng)的中大型硬派SUV——坦克700（參數(shù)丨圖片） Hi4-T等等，若把同等規(guī)格的配置放在合資身上，身價(jià)翻一番都不止。

所以，這個(gè)時(shí)代真不需要合資車了嗎？

——并不！

就像“律師”的優(yōu)秀，從來(lái)不需艾美來(lái)證明！

《風(fēng)騷律師》一部擁有IMDb高評(píng)分，爛番茄100%新鮮度，一路好評(píng)無(wú)爛尾，大家都公認(rèn)的神劇，本應(yīng)是拿獎(jiǎng)拿到手軟。但事實(shí)便是，整6季53次艾美提名，0獲獎(jiǎng)！

53次提名，0中，就好比jimmy的天賦才華，到最后都沒(méi)能得到Chuck親口認(rèn)可一般，令人感到惋惜。

Bob Odenkirk（劇中的jimmy）在2023美國(guó)評(píng)論家選擇獎(jiǎng)發(fā)表獲獎(jiǎng)感言中，有句話令我印象深刻，大概的意思是“當(dāng)你們?cè)诳次冶硌輹r(shí)，你們看到的并不是我的才華，而是我用汗水換來(lái)的堅(jiān)持和努力，所展現(xiàn)的才華才會(huì)環(huán)繞著我，促就我看起來(lái)很行?！?/p>

不是艾美不好，而是“律師”的優(yōu)秀不需艾美來(lái)證明！

即便命運(yùn)的安排與艾美無(wú)緣，但劇中律師豐滿的人物形象，早已在深深地刻在劇迷的腦海當(dāng)中。

——金子總是會(huì)發(fā)光的，不是嗎？

比如，近期剛試駕過(guò)的第九代凱美瑞！

老實(shí)說(shuō)第九代凱美瑞在廣州車展上進(jìn)行首發(fā)亮相時(shí)，我并沒(méi)有因?yàn)樗碌耐庥^及進(jìn)一步豐富的智能化座艙而驚艷到，畢竟要談智能，在同一時(shí)期，隔壁的自主品牌車型已經(jīng)用上最新的8295芯片，而多指令語(yǔ)音識(shí)別控制功能更是在很早前就已經(jīng)在自主品牌上實(shí)現(xiàn)，所以在當(dāng)時(shí)的我并沒(méi)有流露出過(guò)多期待。

顯然我還是年輕了，第九代凱美瑞就像《風(fēng)騷律師》中緩慢敘事節(jié)奏，但當(dāng)你細(xì)品到它的某些細(xì)節(jié)鏡頭用意之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它就像在浮躁時(shí)代中蟄伏的獅子已久的獅子，有一股令人脊背發(fā)涼的強(qiáng)大能量。

不可否認(rèn)，當(dāng)下新勢(shì)力車型冰箱、沙發(fā)、大彩電的誘惑力實(shí)在太大了，可以做到在以往車型上所做不到的許多事，我們享受它帶來(lái)無(wú)盡的新鮮感。

但回想起去年做過(guò)的幾臺(tái)新勢(shì)力車長(zhǎng)測(cè)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題——新鮮感消退嚴(yán)重。伴隨著新鮮感消退，再回歸到最本質(zhì)的日常用車以及駕駛層面，大大小小的缺點(diǎn)暴露無(wú)疑。

就如一個(gè)最簡(jiǎn)單的坐姿問(wèn)題，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前市場(chǎng)上大部分新勢(shì)力轎車都很難給到一個(gè)相對(duì)合理的坐姿，不是坐姿不舒展，就是視野受阻。

然而當(dāng)你跳進(jìn)第九代凱美瑞的駕駛艙，以上的這些問(wèn)題它并不會(huì)出現(xiàn)，不會(huì)受限于身高上的妥協(xié)，左右手肘都分別有一個(gè)不別扭的安放位置，擁有一個(gè)契合人體身型的駕駛坐姿，駕駛視野也足夠開(kāi)闊。

同時(shí)，中控屏幕安放的位置也不會(huì)阻擋前方視野，與駕駛員的距離也把控得恰到好處，常用的空調(diào)、內(nèi)外循環(huán)、除霧等功能做成觸控按鈕，無(wú)需向外探身子也可進(jìn)行操作。語(yǔ)音識(shí)別控制除了支持常規(guī)的多指令控制以外，還支持“多語(yǔ)種”識(shí)別控制。

或許論智能化、電氣化程度，第九代凱美瑞未必是當(dāng)前的頂流，但它卻給到我作為用戶最真誠(chéng)、最實(shí)在的正向反饋，沒(méi)有多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)積累，是很難達(dá)到如此高的成熟度。凱美瑞的這種成熟度并不需過(guò)多營(yíng)銷，全球累計(jì)超2,300萬(wàn)用戶的支持，就是對(duì)它最大的認(rèn)可。

PS：從1982年第一臺(tái)凱美瑞（V10）面世至今，凱美瑞全球累計(jì)銷量已突破2,300萬(wàn)臺(tái)。而大家可能不知道的是，第八代凱美瑞更是拿下單代銷量突破100萬(wàn)臺(tái)的記錄！

It’s all good, man！

Jimmy進(jìn)化成Saul Goodman，是一個(gè)不斷剝離枷鎖的進(jìn)化過(guò)程，Jimmy在Chuck面前的每一次受挫，都將成為Saul Goodman的經(jīng)驗(yàn)積累！就如豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的每一次迭代，都將成為雙擎產(chǎn)品的王牌賣點(diǎn)！

我一直都說(shuō)“Car should be on the road”，一款車好與壞，只有你把它開(kāi)起來(lái)之后，才會(huì)有屬于自己正確的判斷。可以說(shuō)，第九代凱美瑞真的只有你開(kāi)過(guò)它之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的好。

當(dāng)然，這個(gè)回旋鏢也曾打回到自己身上。當(dāng)這款車還處于靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)，我粗略地看了下這套第五代智能電混雙擎的動(dòng)力參數(shù)，對(duì)比一番后發(fā)現(xiàn)，這與我此前試駕的鋒蘭達(dá)智能電混雙擎相當(dāng)，在固有的認(rèn)知里，認(rèn)為它的整個(gè)駕駛感受應(yīng)大差不差，為此也沒(méi)抱太大期待。

或許正因前期的期待值沒(méi)有被拉得太高，以至于真正到了實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，所帶來(lái)的反差讓我有了更多期待，甚至在當(dāng)下就有拿下它的沖動(dòng)，因?yàn)楦鞣矫娴谋憩F(xiàn)都相當(dāng)符合我的胃口。

試駕當(dāng)天所駕駛的車型為2.0雙擎運(yùn)動(dòng)版本，在動(dòng)力這塊不用擔(dān)心，全系2.0雙擎車型的動(dòng)力參數(shù)都是一致的，系統(tǒng)綜合功率為145kW。

我對(duì)它的喜悅，其實(shí)從第一腳油門就已經(jīng)開(kāi)始建立了起來(lái)。

它讓我驚喜的是，縱使在面對(duì)滿大街新能源車都能跑進(jìn)6秒俱樂(lè)部的當(dāng)下，145kW這樣的動(dòng)力參數(shù)顯得格格不入，但它在乘坐4人的情況下，它的初段表現(xiàn)意外地平順而有力，沒(méi)有出現(xiàn)我想象中的拖沓感，相反還有種莫名的輕巧感。

而以上的感受還是處于標(biāo)準(zhǔn)模式下所產(chǎn)生的，當(dāng)你把它調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，相信我，那種右腳動(dòng)態(tài)與車身呼應(yīng)上的感覺(jué)，比你再看多一次飛馳人生還要帶感！

然而更可貴的是，當(dāng)速度來(lái)到大概70km/h再做急加速提到100km/h左右，它的動(dòng)力反饋也足夠直接，并沒(méi)有出現(xiàn)我所期待的猙獰感，動(dòng)力銜接的過(guò)程沒(méi)有太多猶豫。

我在想，這種平順而直接的特性，如果當(dāng)時(shí)的我?guī)е翟攵鷻C(jī)聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)做工的聲音，說(shuō)不定那種“電車感”會(huì)更加強(qiáng)烈，或許這是對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)最高的贊譽(yù)，因?yàn)槟馨选坝碗姟逼ヅ渥龅饺儆蚨加小半姼小辈⒎且资?，更何況它走的還是一套復(fù)雜的行星齒輪。

隨后看了下資料才了解到，這套混動(dòng)系統(tǒng)全方位都做出了相應(yīng)的優(yōu)化，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、波箱等核心部件的能量損耗都做出了優(yōu)化，而這一次甚至連祖?zhèn)鞯逆嚉潆姵囟紥仐壛?，轉(zhuǎn)而換成體積更小、性能更強(qiáng)的三元鋰電池！

但誰(shuí)懂啊家人們，第九代凱美瑞看起來(lái)平淡得像一碟番茄炒蛋住家菜，但劈起彎來(lái)，它的味道跟自己做的相差了一個(gè)東非大裂谷都不止。

雖然還是得吐槽一下它的轉(zhuǎn)向“電子味”如榴蓮臭一般醇厚，但不得不說(shuō)，作為一款家用車取向車型，它的車頭響應(yīng)性以及尾部的跟隨性意外地好，稍微帶點(diǎn)速度過(guò)彎也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度夸張的側(cè)傾，讓你有十足的信心去做一些家用車之外的過(guò)分要求。

另外，它的懸架濾震處理也足夠積極，但它不是那種特別直上直下的動(dòng)作，而是稍微帶點(diǎn)Q彈的緩沖感，如果它的底盤稍微再做厚重一點(diǎn)，方向盤路感回饋再多一點(diǎn)，還真有一種當(dāng)年F底盤的寶馬3系的味道，舒適和運(yùn)動(dòng)拿捏得非常均衡。（當(dāng)然相比之下指向的銳利感還是有差的）

后來(lái)也了解到，第九代凱美瑞在底盤方面也做了些看不見(jiàn)的微調(diào)。比如，懸架用了雷克薩斯ES同款的擺動(dòng)閥式減震器；同時(shí)LE車型和SE/XSE車型的前后橫向穩(wěn)定桿強(qiáng)度也分別提升了6%和20%；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也做出了相應(yīng)的優(yōu)化，重心更低操控更加細(xì)膩；也正是在咱們看不見(jiàn)的細(xì)節(jié)上做出優(yōu)化，才能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)意想不到的駕駛感受。

結(jié)語(yǔ)：

第九代凱美瑞就像好比完全進(jìn)化成Saul Goodman的形態(tài)，在“Jimmy時(shí)期”它的才華已經(jīng)初露頭角，而如今隨著多年在市場(chǎng)上不斷地“OTA升級(jí)”，雖然不能說(shuō)它在智能化、電氣化方面稱得上是頂流，但至少它是給到的是用戶最迫切所需，并且是好用而非炫技的存在。

一款稱職的家轎，難道不就是全方位均衡好開(kāi)、舒適、穩(wěn)定、安全、好用嗎？

因此，回歸到最初的問(wèn)題——2024年，誰(shuí)還看合資燃油車？我想這是必然的！

因?yàn)楸旧碓燔嚨滋N(yùn)就在那，或許你可以用超低的價(jià)格享受插混帶來(lái)的低成本出行快樂(lè)，但換不來(lái)的是一種成熟和穩(wěn)定；當(dāng)然你也可花高價(jià)享受到高性能電機(jī)帶來(lái)的腎上腺素飆升以及“三彩電”帶來(lái)的新鮮感，還是那句話，你換不來(lái)的是一種成熟和穩(wěn)定。

盡管第九代凱美瑞仍有它的不完美，但它對(duì)細(xì)節(jié)上的把控以及對(duì)大眾所需的精準(zhǔn)優(yōu)化，可以很自豪說(shuō)“It’s all good, man”，畢竟當(dāng)天開(kāi)上它的我，真的很快樂(lè)，而這種快樂(lè)是清醒的快樂(lè)，因?yàn)樗拇嬖跁r(shí)刻警醒著自主品牌還有進(jìn)步的空間。

如果你還問(wèn)我，2024有什么合資家轎值得一看？

BETTER CALL CAMRY！