本周輪值

劉宇

《極駕客》出版人

最近在賽道上體驗(yàn)了現(xiàn)代的IONIQ 5 N，于是引發(fā)了對“未來電動(dòng)車高性能到底應(yīng)該是什么樣子的”思考。

是應(yīng)該像IONIQ 5 N這樣高度模仿高性能燃油車的特征？還是要依靠數(shù)字科技智能駕駛走出一條全新的路線、樹立一個(gè)屬于電動(dòng)化時(shí)代的新標(biāo)準(zhǔn)？

個(gè)人覺得近幾年內(nèi)可能性都是有的，首先因?yàn)殡妱?dòng)車市場存在不同受眾，包括占比依然不小的傳統(tǒng)燃油車支持者，他們其中很多人熱愛發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的性能體驗(yàn)，也曾擁有過燃油性能車，也懂得樂趣在哪兒。他們更容易接受傳統(tǒng)性能品牌打造的高性能電動(dòng)車。但相反，對于零零后一零后的年輕群體，他們到買車的年齡正好迎來電動(dòng)化風(fēng)潮，他們對性能的評判沒有傳統(tǒng)的固有印象，也更容易接受新派的rule maker。舉個(gè)例子：有的用戶希望電動(dòng)車也能發(fā)出像燃油高性能車的排氣聲浪，而很多年輕人卻可能對這個(gè)不敏感，甚至覺得高性能電動(dòng)機(jī)的聲音更迷人也說不定。

另外，電動(dòng)時(shí)代，高性能依然會(huì)創(chuàng)造溢價(jià)空間。但面對科技平權(quán)，實(shí)現(xiàn)所謂電動(dòng)高性能的成本越來越低，如何做出差異化，滿足用戶對更極致體驗(yàn)的需求，依然需要不斷嘗試和精確的洞察。

再有，100多年以來通過汽車競賽不斷突破汽車性能，然后將賽場上獲得的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果應(yīng)用到民用高性能車市場的發(fā)展模式，對于電動(dòng)化時(shí)代是否還適用？也值得探討。

最后，毫無疑問，高性能電動(dòng)車正在創(chuàng)造出更多的體驗(yàn)和表達(dá)方式，例如“原地掉頭”、“跳舞”等新技能。這會(huì)不會(huì)帶動(dòng)高性能電動(dòng)車新的研發(fā)方向？會(huì)不會(huì)改變用戶的價(jià)值認(rèn)知？也是很有趣的話題。

除以上觀點(diǎn)，也歡迎大家參與討論。

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

現(xiàn)代IONIQ 5 N令我有些驚訝。它首先是獲得了今年世界年度車評選的年度性能車大獎(jiǎng)。這是在中國評委原則上無投票權(quán)的情況下獲得的，因?yàn)樗]有在中國銷售，我們也沒有試駕過這款車，而世界年度車僅允許評委給他試駕過的車型投票。這次到首爾參加試駕體驗(yàn)活動(dòng)，是我第一次接觸到它。作為來自電動(dòng)化最為發(fā)達(dá)地區(qū)的媒體人，能對它感到驚訝說明它具備強(qiáng)烈而獨(dú)特的創(chuàng)作感。盡管大都聚焦在人類的駕駛操控上，而不是替代人駕駛的自動(dòng)智能。

觀察電動(dòng)車的發(fā)展，我覺得，如果把“消費(fèi)者集合”看作是“上帝”，這位上帝最終關(guān)注的是創(chuàng)造力而不是模仿力。特別是當(dāng)下的早期階段。各個(gè)品牌其實(shí)都是在向上帝展示自己的“解決方案”。比的是誰的方案能更好地解決問題。遭到淘汰的，必然是那些只會(huì)從別人的方案里選一個(gè)去模仿的品牌，因?yàn)檫@種品牌對上帝來說可有可無，也就不值錢，在他老人家面前賣不出溢價(jià)，會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)里墊底，更早輸光離場。也許這看似比大膽卻犯了錯(cuò)的創(chuàng)新來得安全穩(wěn)妥一些，可長期看是注定的輸局。我們這兒無比熱鬧的電動(dòng)車市場現(xiàn)在就存在大量這樣看起來頗為強(qiáng)大的模仿力。然后，我們會(huì)看到創(chuàng)造力不斷涌現(xiàn)，模仿力不停凋落的景象。

何毅

車云、電動(dòng)邦

聯(lián)合創(chuàng)始人

現(xiàn)代IONIQ 5 N還沒有開過，對產(chǎn)品沒有發(fā)言權(quán)，但是能拿下世界年度車性能車大獎(jiǎng)，至少說明兩點(diǎn)，一產(chǎn)品的確有亮點(diǎn)有實(shí)力，二是現(xiàn)代汽車在全球的影響力很大，各個(gè)國家對現(xiàn)代汽車都比較接納，反映出各個(gè)國家的媒體或者消費(fèi)者都很認(rèn)可現(xiàn)代。這也是中國車企跟現(xiàn)代相比薄弱的地方，品牌在全球的影響力不夠。也許像小米這樣的品牌，一旦國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，小米汽車在全球更有可能走出一條跟其它車企不一樣的“出海”之路。

李耕

《轎車情報(bào)》總編

電動(dòng)性能車有著兩種趨勢，一種是性能車的電動(dòng)化，另一種是電動(dòng)車的性能化，這其實(shí)是兩種技術(shù)路線。

第一種是原本就有性能車生產(chǎn)基礎(chǔ)和運(yùn)動(dòng)基因的品牌，在保留了原有性能特性和運(yùn)動(dòng)調(diào)校的車型基礎(chǔ)上將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電機(jī)，油箱換成了電池，駕駛體驗(yàn)、模擬聲浪都非常接近燃油性能車的感覺，最近體驗(yàn)的現(xiàn)代IONIQ 5 N和瑪莎拉蒂純電格雷嘉都屬于這類產(chǎn)品。這種類型的電動(dòng)性能車面向的是那些原本就對燃油版性能車有著濃厚興趣、對于電動(dòng)車還沒完全接受的人群，而且由于電動(dòng)車的特性，在加速性和智能化上還會(huì)超過原來的燃油車。同時(shí)，這些品牌有著深厚的國際頂級(jí)賽事的參賽經(jīng)驗(yàn)，可靠性和耐久性上都有天然的優(yōu)勢。

第二種則是在新開發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)上按照性能車的特性去開發(fā)，有著所謂性能車的樣子、性能車的參數(shù)，但沒有經(jīng)過真正嚴(yán)苛的賽事考驗(yàn)，甚至刷出的圈速也無法持續(xù)，賽道上的“輝煌”也只是曇花一現(xiàn)。但這些車卻能吸引很多年輕人，他們也許都不知道性能車應(yīng)該是怎樣定義的，就會(huì)拿一堆性能參數(shù)作為談資，結(jié)果真上手了就各種失控。

所以啊，能真正被稱為性能車的一定是需要通過賽事來驗(yàn)證過，如果只是花架子，結(jié)果不僅害己更會(huì)害人。

張立為

《名車志》出版人兼編輯總監(jiān)

在說到現(xiàn)代IONIQ 5 N之前，我一直覺得大多數(shù)人對運(yùn)動(dòng)型車有著誤區(qū)，電動(dòng)車讓百公里加速顯得廉價(jià)了，以前百萬以上也僅僅達(dá)到3秒多的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在電動(dòng)車動(dòng)不動(dòng)就2秒多。加速快就成為了所有洗腦的武器，讓夢照進(jìn)的現(xiàn)實(shí)。也就出現(xiàn)了在社會(huì)道路上，很多本不應(yīng)該發(fā)生的交通事故。而現(xiàn)代IONIQ 5 N在試駕完之后讓我對電動(dòng)車與運(yùn)動(dòng)車又開始畫上了等號(hào)，以前的小鋼炮似乎又回來了。甚至說我真的可以享受到電動(dòng)時(shí)代的福利了，以前動(dòng)輒百萬的超跑，可以用很少的價(jià)格去天天開了。這樣就不難解釋為什么，世界年度性能車會(huì)給一輛電車，會(huì)給到現(xiàn)代。這里我也建議所有中國新勢力車企老板都?jí)蛸I一臺(tái)回去好好研究研究，車在他們心中本身應(yīng)該是什么樣子，再這基礎(chǔ)上再去附加一些智能化高科技。

劉鴻倉

《汽車之家·車家號(hào)》作者

之前參加過某個(gè)品牌的賽道試車，在同一條賽道上，我分別駕駛了電動(dòng)性能車和燃油性能車，應(yīng)該說區(qū)別太大了。電動(dòng)性能車的賽道樂趣明顯不及燃油車，一方面是少了燃油車聲浪的刺激，興奮感會(huì)有所下降，另一方面燃油聲浪也是對性能的一種預(yù)判，它讓整個(gè)的賽道駕駛過程更完整、也更豐滿。電性能車夠猛夠快，但總感覺哪里好像有點(diǎn)不對，就像缺少了黃瓜和大蒜的炸醬面，嗯嗯，總之少了些神韻。也許這只是一個(gè)70后車迷的一孔之見，不知道零零后們是不是有不同看法。

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場》投資人

可以說，IONIQ 5 N改寫了我對于現(xiàn)代這個(gè)品牌的固有印象，原來現(xiàn)代不是“廉價(jià)”和“性價(jià)比”的代名詞，它可以造出非常有“樂趣”和“質(zhì)感”的產(chǎn)品來?？梢哉f，除了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，IONIQ 5 N是一輛比傳統(tǒng)燃油小鋼炮還“高燃”的小鋼炮，而且，你還可以用更便宜的價(jià)格，得到以往只出現(xiàn)在911 turbo和法拉利488（參數(shù)丨圖片）這類入門級(jí)超跑身上的超級(jí)性能，所以，它是迄今為止，我試過的最有“樂趣”的電動(dòng)車。

那么，是不是電動(dòng)車的高性能就要往這個(gè)方向去發(fā)展呢？對于這個(gè)問題，我無法給出答案。實(shí)際上，“快”對于電動(dòng)車來說，完全不是難題，而電動(dòng)車的最大優(yōu)勢，則在于它的架構(gòu)所帶來的海量算力和無限電氣化延伸，所以，電動(dòng)車的“高性能”，不應(yīng)該局限在我們之前所認(rèn)知的那些，像什么加速、剎車、操控、聲浪等等，而是應(yīng)該有著更多維度的延伸，而未來的新消費(fèi)者，也必然不會(huì)認(rèn)為加速、剎車和操控就是代表了新世代的“高性能”，他們有屬于他們自己的定義，而至于是什么，就要留給時(shí)間給出答案了。

于英釗

《風(fēng)度》雜志汽車事業(yè)部

總經(jīng)理

這次也去韓國試了現(xiàn)代旗下的第一款電動(dòng)N，總體來說感覺不錯(cuò)。看得出來是一個(gè)對于性能和運(yùn)動(dòng)很有執(zhí)念的團(tuán)隊(duì)打造出的作品，尤其是還把燃油車那種爆裂的排氣模擬的惟妙惟肖的，挺神奇。

可話說回來，一輛用電來驅(qū)動(dòng)的性能車有必要非要往燃油車上貼的那么緊嗎？假設(shè)一個(gè)燃油性能粉兒，會(huì)有動(dòng)力去嘗試一輛電動(dòng)性能車嗎？我心里是打個(gè)問號(hào)的。

事實(shí)上，似乎品牌方對于電動(dòng)性能車該對應(yīng)什么樣的目標(biāo)群體，也還是有困惑的，畢竟，目前買電動(dòng)車百分之九十九還是圖個(gè)經(jīng)濟(jì)性。

無論在什么年代，性能車注定都是一個(gè)很細(xì)分的市場。電動(dòng)時(shí)代的性能車，除了“性能”二字，能不能趟出一條有別于傳統(tǒng)的新路來，我覺得更是它存在的意義。

繆俊

《MJ車談》出品人、主編

韓國人造高性能電動(dòng)車，確實(shí)有想法的。現(xiàn)代IONIC 5 N在市場上絕對是獨(dú)一無二的存在。大家如果光看視頻，聽聲音，絕對不會(huì)相信它是一臺(tái)電動(dòng)車。從排氣聲浪、回火放炮、降擋補(bǔ)油，再到換擋時(shí)的沖擊感，甚至斷油時(shí)的輕微抖動(dòng)，跟一部高性能油車都沒啥差別，我開這部車的時(shí)候都在懷疑，它是不是裝了一臺(tái)雙離合變速箱？

我個(gè)人是很喜歡這種感覺的，不過也有人說，放棄電車天然平順安靜的特性去模擬油車，還不如直接去買部高性能油車。所以，高性能電動(dòng)車應(yīng)該是什么樣子？顯然目前還沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，最終還是要看市場的選擇。