“十多年前我曾到硅谷拜訪過馬斯克，我也是特斯拉的首批車主……大家不要再拿我和馬斯克比，我們做的事情還是有些不一樣。”不想再被稱作“中國版馬斯克”的雷軍，在4月18日下午的直播中，率先為其穿著模仿馬斯克的傳言叫起了屈。

自從3年前決定造車后，雷軍在發(fā)布會上的穿衣風格從黑色上衣配牛仔褲，轉(zhuǎn)換為淺色西裝外套搭深色襯衫，再配上牛仔褲。

在雷軍看來，“男士西裝就那么幾種顏色，我只是和馬斯克撞衫了，很容易選擇一樣。如果要模仿的話，我可以模仿得更像。”

盡管不想再對標馬斯克，但這一點不影響雷軍在直播間“整活兒”。下午4點開播后，乘坐海灣藍色小米SU7的雷軍，從進入小米北京交付中心開始，便搖身一變成了一名汽車銷售講解員，先后與三名前來提車的車主合影留念，并用鏡頭帶領直播間網(wǎng)友依次參觀了大廳中的網(wǎng)紅打卡點莫比烏斯環(huán)裝置，交付中心和體驗中心，且對小米SU7的顏色、空間、智能化、一體化壓鑄、電機等核心賣點，做了逐一講解。

截至目前，在小米大定訂單中，有接近20%的用戶，選了高飽和度跑車色的海灣藍，其中便包括雷軍。海灣藍配色外，雷軍還買了一輛霞光紫小米SU7。

選配區(qū)也沒被雷軍放過?！叭绻愫茉谝饫m(xù)航，建議選低滾阻輪胎?！闭峭ㄟ^更換低滾阻輪胎，小米SU7標準版最高續(xù)航，從原來的668公里升至700公里。

不過，再次走進直播間的雷軍，這次沒選擇帶貨。

2021年4月，小米宣布造車一個月后，經(jīng)過一周宣傳預熱的雷軍直播聊汽車大新聞，最后卻成了“掛羊頭賣狗肉”的帶貨引流工具。雷軍開頭聊起的不是小米汽車，而是一周前發(fā)布的小米11 Pro和小米11 Ultra手機，堅持帶貨1小時后，雷軍才切入了萬眾期待的汽車話題。數(shù)據(jù)顯示，當晚雷軍所在的小米直播間，躍居帶貨榜第一名。

相比無法將流量熱度通過帶貨變現(xiàn)的考量，如何應對新的競爭對手，可能更令雷軍費神。

雷軍開播同一天，剛剛完成P系列更名的華為Pura 70系列直接上架開售。相比特斯拉，迎來手機業(yè)務復蘇的華為，無疑是小米當下更須擔憂的友商。

兩小時的直播過程，一度演變成雷軍的個人大型辟謠專場。

除了為自己在穿著上撞衫馬斯克給出解釋之外，作為5G“沖浪選手”的雷軍，還回應了時下諸多熱點。

對于短視頻平臺上爆出的爽文男主標簽，雷軍稱自己真的“覺得不舒服……我不是高考狀元，我也沒有考過700分，人生低點時，我卡里也沒有冰冷的40億……我覺得成功，絕對不是什么人生爽文，還是要靠夢想……還需要貴人相助，感謝這么多米粉的相助。”

沒算過自己是否有千億身家的雷軍，靠著草根逆襲的勵志創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，還成了不少網(wǎng)友的許愿池，“有人希望我做相機，羽毛球什么的，但我說了，汽車是我最后一個創(chuàng)業(yè)項目?！?/p>

（翻看評論區(qū)的雷軍）

不過，一些有關小米SU7的許愿，正在被雷軍化為現(xiàn)實。在交付能否提前上，雷軍首度表示，4月18日開始，非創(chuàng)始版的小米SU7，已經(jīng)開始交付，這比原定的4月底交付提前了12天。

導致小米SU7交付周期動輒半年以上的原因，被雷軍歸結為核心問題出在銷量比公司預計的高了3-5倍。

為提升產(chǎn)能，一周前，雷軍緊急召開了一次供應商大會。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，近期收到小米汽車要求提升配件產(chǎn)能的供應商透露，“小米汽車將原計劃月產(chǎn)7000輛左右的目標，提升到了月產(chǎn)1.2萬輛左右?！?/p>

小米SU7中配和低配缺乏性比價的問題，也得到了雷軍的回應?！敖裉旒冸娹I車，我從來沒有聽一家是賺錢的，有的一輛車都要虧十幾萬，所以在巨虧的市場，大家不要去談性價比，因為都是虧損?！?/p>

近期長安旗下中高端新能源品牌阿維塔公布的營收數(shù)據(jù)顯示，2023年收入56.45億元，凈虧損36.93億元，相當于賣一輛車虧掉13.68萬元。

值得一提的是，不同于手機用戶中男性群體居多，小米SU7女性用戶目前已接近30%。“做手機時，（我們）主要面向理工男做調(diào)研，導致小米手機用戶女性占比特別低。3年前做汽車時，我就提了一個要求，做任何事情前，能不能考慮下女性用戶?！?/p>

在新能源汽車廠商逐漸走向全棧自研的道路上，雷軍還明確了小米在電池領域的邊界。在他看來，國內(nèi)電池廠商競爭很激烈，產(chǎn)品也很好，小米研發(fā)下電池包就夠了，“電芯不需要重新投資?！?/p>

幾乎在雷軍宣布造車的同一時期，馬斯克發(fā)布了雄心勃勃的4680電池計劃，認為其將幫助特斯拉在性能、成本方面優(yōu)于寧德時代、比亞迪等電池廠商。

但直到今天，特斯拉的4680電池仍未做到大規(guī)模量產(chǎn)，且項目已陷入停擺危機，負責4680電池量產(chǎn)的特斯拉動力總成與能源業(yè)務副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino），于近期宣布離職。

德魯離職數(shù)小時后，當?shù)貢r間4月15日周一，馬斯克發(fā)布內(nèi)部信，宣布特斯拉將裁員10%。按照特斯拉2023年底140473人的員工數(shù)量計算，此次裁員將波及1.4萬人。

“這些年來，我們發(fā)展迅速，在全球范圍內(nèi)建立了多家工廠。隨著這種快速增長，在某些領域出現(xiàn)了角色和職能的重復。當我們?yōu)楣镜南乱粋€發(fā)展階段做準備時，關注公司的各個方面以降低成本和提高生產(chǎn)力是非常重要的?！?/p>

一度借助基建優(yōu)勢與競爭對手在成本上拉開差距的特斯拉，也開始迎來“去魅”時刻。

2023年，馬斯克曾在股東會上宣布，年銷量200萬輛的一款平價車將在2024年底量產(chǎn)，并為此規(guī)劃了墨西哥工廠，還將負責過上海工廠建設的朱曉彤，調(diào)去監(jiān)督墨西哥工廠的建設進度。

但該平價車型最近卻被媒體曝出項目意外終止的消息，成本不夠有競爭優(yōu)勢被認為是該項目取消的原因之一。相比特斯拉規(guī)劃中的25000美元（18 萬元人民幣）售價，進入2024年，比亞迪借助降價手段，將平價轎車的售價直接打到了不足8萬元。

馬斯克那套“阻礙消費者買新能源車的唯一理由是汽車不夠便宜”的理論依然奏效，只不過消費者是從選購特斯拉，轉(zhuǎn)向了選購更便宜的國產(chǎn)新能源汽車。

這直接帶來了特斯拉銷量的罕見下滑。今年一季度，特斯拉交付量只有38.7萬輛，同比下滑8.5%。這是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛關口，且創(chuàng)下近六年來的最大下滑。

風水輪流轉(zhuǎn)的新能源車圈，如今越來越成了國產(chǎn)品牌主導的賽場。

剛剛借助智界S7與雷軍完成一場“搶7”大戰(zhàn)的余承東，轉(zhuǎn)手又在老對手的主場放了一槍。

早于雷軍直播6小時，4月18日上午10點左右，傳聞多時的華為Pura 70 Ultra和Pura 70 Pro兩款機型直接上架開售，成為加入自去年華為Mate 60系列開啟的“先鋒計劃”的新成員。在華為官方商城等線上渠道中，兩款機型上架不到一分鐘，便全部售罄。

隨著Mate 60系列、Pura 70系列的回歸，華為在旗艦產(chǎn)品上一年兩次更新迭代的節(jié)奏，自此回歸正常。

手機圈的一場新變動即將到來。從去年開始，華為手機的復蘇跡象已顯露端倪。近期更新的2023年財報數(shù)據(jù)顯示，華為終端全年實現(xiàn)銷售收入2515億元，同比增長17.3%。經(jīng)歷兩年同比下滑后，華為終端業(yè)務首次重回增長軌道。

表現(xiàn)在具體銷量層面，盡管小米一季度仍然位居全球市場前三，但據(jù)BCI統(tǒng)計的激活量數(shù)據(jù)，國內(nèi)市場，華為已經(jīng)擠掉小米，晉升TOP5。

騰訊新聞《潛望》曾報道，在小米決定是否造車的過程中，華為是小米考慮的重要因素。正是因為后者重返主流手機領域的可能性相對渺茫，才進一步促使小米放手雙線作戰(zhàn)，在手機和汽車兩個領域同時發(fā)力。

如今，小米不得不一邊迎戰(zhàn)卷土重來的華為手機，一邊加緊擴展汽車基建和服務。

目前，小米僅在29個城市開設有交付中心。據(jù)字母榜了解，到2024年底，小米交付中心數(shù)量有望擴展至40個城市，第二批交付中心城市已選定山東濟南、江蘇常州、江蘇南通、浙江金華、廣西南寧、吉林長春、貴州貴陽、廣東珠海、福建泉州、湖北仙桃等地。

新的車型也在規(guī)劃之中。雷軍在直播中表示，搭載V8S超級電機的車型，將于今年年底發(fā)布。

“新車究竟是不是SUV？”“會不會出10萬元的平民車型”“搞不搞增程式”……這些相對敏感的問題，都被雷軍以需要保密為由，一一避開。

不過，此前有媒體爆料，小米將于年底發(fā)布第二款車型，定位SUV。這將是一個更為激烈的競爭市場，小米SU7的爆款路徑，能否繼續(xù)延續(xù)下去，仍有待觀察。

正如雷軍所說，“現(xiàn)在談成功，為時過早。”

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