文：董指導

如果北京車展早一個月開，上海那家友商應(yīng)該就不會想和小米“pk”了。

偌大的展廳，都裝不下想來看雷總的人，摩肩接踵、手機高舉，左邊的觀眾、右邊的觀眾、前面的觀眾，就像演唱會一般。甚至對面的極越展臺，也幸運地享受到了小米展臺的人流外溢。

但車展最耀眼的還不是雷總，而是周老板。雖然不造車，但依靠著多次對車的評論，也已經(jīng)成為車圈的焦點，一批車廠送車請周老板體驗。點評的犀利，令人不禁地想到多年前點評、打分的“留幾手”。

不過，在雷總出現(xiàn)的車展上，僅靠會評論肯定是不夠的。要成為車圈頂流，不是站在展臺上、也不是出現(xiàn)在直播間，而是“坐在車頂上”，實打?qū)嵉捻敗?/p>

果不其然，也立刻成為了當日熱門話題?？芍^是，車頂?shù)牧髁亏攘Γl爬誰知道。

周老板短短幾日就完成了車圈測評人十幾年、甚至都達不到的地位。無論是AI火的時候到處演講，還是現(xiàn)在為了直播而爬車，這么拼的周老板仿佛在應(yīng)驗他本家的一句話：

不是為了證明我比別人強，只是要證明我失去的東西（移動互聯(lián)網(wǎng)時代的熱度），我一定要奪回來。

當然，當頂流也是有代價的。

就像“二環(huán)十三郎”陳震因為對小米SU7的測評，招來一片懟罵。甚至數(shù)碼博主都下場和他來了一場直播對壘。但不知道是不是因為數(shù)碼博主準備不足，導致對壘呈現(xiàn)了一邊倒的狀況。但這也絲毫不影響數(shù)碼博主繼續(xù)直播汽車測評。

搞汽車測評的越來越多，涉足汽車圈的大佬也越來越多，比拼、互懟的也越來越多，這個現(xiàn)象和新能源車銷量占比突破50%的數(shù)據(jù)，遙相呼應(yīng)。

但高速增長的背后，卻是利潤轉(zhuǎn)化的艱難、以及股價過山車的波動。

蔚來在享受完行業(yè)beta后，留下了一個66.99的“對子頂”，股價一路下滑，和當年去合肥求援時相比，也并不太遠。

理想經(jīng)歷了“為CEO造了一輛車”（其股東評價）的探索后，股價也破發(fā)了。

小鵬，離歷史最低價也是一步之遙，大眾合作時的利好，怎么就變成了套牢。

新勢力的勢減，和小米銷量很好的勢頭，不禁令人去想：

新勢力造車的都白造了？

股價表現(xiàn)怎么就像沒造過車一樣？

小米怎么就能在這么短的時間，真把車造出來了，而且還成為了車圈焦點？

電動車行業(yè)難道真有“后發(fā)優(yōu)勢”？

簡單來說，電動車企就是造車、賣車兩個業(yè)務(wù)。在造車端，和燃油時代攻堅發(fā)動機相比，難度降低不少。核心的電池、電機、電控，如今也已經(jīng)是成熟技術(shù)，可以完全外采，也可以參與一部分然后強調(diào)自研。而有壁壘的自動駕駛，目前也只是銷售方面的錦上添花，而且如果愿意、要求不高的話，也可以外采。

因此，生產(chǎn)端壁壘逐漸降低后，銷售端越來越見高低。

特斯拉開啟的直銷模式，打破了傳統(tǒng)依靠4S店的模式，與之對應(yīng)的是，賣車，從傳統(tǒng)的“消費者找車”，變成了“車找消費者”。

所以，在線下的變化是，電動車專賣店出現(xiàn)在了高端商場。而更大的變化是，通過線上流量，找到目標人群，鎖定小定、大定，繼而轉(zhuǎn)化為訂單。

線上銷售的重要性提升，也是新勢力當年敢從互聯(lián)網(wǎng)切進來造車的底氣之一。而電動車的銷售問題也就簡化為了：流量。

尤其短視頻加速發(fā)展的這幾年，算法渴望話題，也會放大話題。因此，對車企而言，很多時候，激發(fā)消費者的感性，比提升參數(shù)的理性更重要。

于是，被寫成爽文又辟謠的雷總，自帶流量賣小米。因著AI而再次火起來的周總，不帶貨AI，而是被各大車企追著測評。甚至不少車企的老帥們，也不得不出現(xiàn)在直播間，接受網(wǎng)友們的贊美和批判。

這一波生成式AI能夠快速發(fā)展的一個重要驅(qū)動力，就是算法的突破“Attention is All You Need”，注意力才是你要關(guān)注的。

放到車圈來說，就是：制造流量，就是，創(chuàng)造銷量。

所以，電動車領(lǐng)域，也并沒有那么強的后發(fā)優(yōu)勢。能造出車的玩家，也許還有；但能賣出車的玩家，可能不多了。

但不得不說，新勢力的探索是有價值的。能造出車就很不容易了。就像今天，賈躍亭也在海外發(fā)布視頻稱，造車成功并且還債之日就是回國之時。

這話聽起來就像以男足奪冠為允諾的段子一樣。賈總在車圈其實是有優(yōu)勢的，畢竟也是“出海的流量包”。如果真想造車成功，不妨和雷總通個遠洋電話。

注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)。

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