論營(yíng)銷，還得是小米。

3月底才正式發(fā)布的小米汽車，各種熱搜話題不斷，生生將2024年的4月，變成了小米汽車的最火四月天。

也讓小米SU7汽車，在不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)的鎖單量超過75000輛。

新車名利雙收的成績(jī)單，可以說，也來不開所在地北京全方位的鼎力支持，自然不止是小米和雷軍自己的開心就好。

毫不夸張地說，小米汽車，算得上是全城的希望，不僅是雷布斯的夢(mèng)想，也是北京布局新能源汽車賽道的最值得期待的夢(mèng)想。

1.

在汽車產(chǎn)業(yè)，北京一直都是優(yōu)等生。

時(shí)間回溯到1958年，雖然已經(jīng)建國(guó)十年，中國(guó)自己的民族汽車工業(yè)卻還是空白，即使國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的用車也還都是用的蘇聯(lián)進(jìn)口車。

隨著各行各業(yè)掀起大干快上的建設(shè)和發(fā)展高潮，各地也爭(zhēng)先恐后地開始了汽車工業(yè)的發(fā)展探索，北京作為首都，自然不能落后。

研制和生產(chǎn)北京第一輛轎車的任務(wù)，落在了只北京第一汽車附件廠身上。

盡管當(dāng)時(shí)的北京第一汽車附件廠，只做過汽車最簡(jiǎn)單零部件生產(chǎn)，沒有任何汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但也不負(fù)眾望，以“大眾·甲殼蟲”為技術(shù)“參照車”，于1958年試制成功北京產(chǎn)第一臺(tái)“井岡山”牌小汽車，也掀開了北京汽車工業(yè)從零起步的篇章。

當(dāng)年6月20日的慶功大會(huì)上，“北京第一汽車附件廠”也正式更名為“北京汽車制造廠”，此后在中國(guó)汽車工業(yè)縱橫馳騁數(shù)十年的“北京汽車”，橫空出世。

1959年11月，剛成立滿一年的北京汽車制造廠又接到了研制中國(guó)第一款中級(jí)轎車的重大任務(wù)，并于1960年成功研制出第一輛中級(jí)轎車，也就是日后響當(dāng)當(dāng)?shù)臇|方紅牌轎車。

1966年，北京汽車制造廠研制的“北京”牌越野車成功亮相，在此后多年時(shí)間里都成為越野車的代名詞，也讓北汽日后在國(guó)內(nèi)越野車領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

到了1980年代，“北京汽車”更是成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的標(biāo)桿企業(yè)。

面對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)仍處于“缺重少輕”的現(xiàn)狀，北汽在BJ-212的基礎(chǔ)上，開發(fā)的BJ-121小卡車，于1982年底生產(chǎn)，迅速成為市場(chǎng)急盼的運(yùn)輸車代表。

面對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)務(wù)之急，北汽更是一馬當(dāng)先，在1983年5月與美國(guó)汽車公司簽訂合資經(jīng)營(yíng)總合同，成為中國(guó)第一家合資車企，吹響了中國(guó)汽車工業(yè)合資時(shí)代的沖鋒號(hào)。

此后，北汽的主打產(chǎn)品北京吉普，生產(chǎn)了超過百萬輛的汽車產(chǎn)品，成為國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域王者。

1996年成立的北汽福田汽車股份有限公司，也就是福田汽車，也迅速成為商用車領(lǐng)域的佼佼者，長(zhǎng)時(shí)間位居輕卡、重卡等領(lǐng)域的頭部方陣。

進(jìn)入21世紀(jì)，北京汽車工業(yè)引入國(guó)際資本和技術(shù)的動(dòng)作，進(jìn)入新高潮。

2002年10月，北京現(xiàn)代汽車有限公司成立，成為中國(guó)加入WTO以后第一家汽車整車合資企業(yè)。

2003年9月，北汽集團(tuán)與戴姆勒克萊斯勒公司正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。2006年，國(guó)產(chǎn)梅賽德斯-奔馳首款新車上市，實(shí)現(xiàn)了“大奔”國(guó)產(chǎn)化。

2.

燃油車時(shí)代，長(zhǎng)春有一汽，湖北有二汽，北京有北汽，上海有上汽。

北京是產(chǎn)業(yè)重要一極。

有著汽車產(chǎn)業(yè)的一脈相承，當(dāng)新能源汽車方興未艾之時(shí)，北京其實(shí)也早早嗅到了其中的大機(jī)遇，是率先起跑的選手。

早在2009年11月14日，北京汽車就布局成立了新能源汽車有限公司。

北汽新能源在2013年開始坐上全國(guó)電動(dòng)汽車銷冠寶座，而后又于2018年9月正式登陸A股，成為國(guó)內(nèi)A股新能源整車企業(yè)第一股。

隨著各方造車新勢(shì)力的崛起，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局迎來了翻天覆地的變化。

上海有特斯拉、合肥有蔚來、廣州有廣汽埃安和小鵬、深圳有比亞迪。

特斯拉上海超級(jí)工廠，是全國(guó)首個(gè)外商獨(dú)資汽車企業(yè)，上海為了引進(jìn)這個(gè)新能源汽車全球霸主，是既開了先例，也下了大本。

特斯拉也加持著上海成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高地。

深圳的比亞迪，則引領(lǐng)著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起，不僅銷量上一直是國(guó)內(nèi)領(lǐng)頭羊，也在東南亞等海外地區(qū)開始謀篇布局，成為中國(guó)新能源汽車出海的重要推手。

合肥依靠著對(duì)蔚來的精準(zhǔn)“風(fēng)投”，培育出新能源汽車新勢(shì)力的領(lǐng)軍品牌，也匯集了江淮汽車、大眾安徽、蔚來、比亞迪、長(zhǎng)安等6家整車生產(chǎn)基地，集聚上下游企業(yè)500多家，成為新能源汽車城市中的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

廣州則憑借廣汽埃安和小鵬等新能源汽車品牌，牢牢捍衛(wèi)著汽車這一支柱產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)燃油車與新能源車新舊交替在城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的齊頭并進(jìn)和轉(zhuǎn)型迭代。

奈何世事弄人，北京則逐漸顯得后勁不足，甚至落寞。

數(shù)據(jù)顯示，2023年北京市的新能源汽車產(chǎn)量只有約10萬輛，位列全國(guó)城市產(chǎn)能排行第十一位。而產(chǎn)量排名領(lǐng)跑的深圳，作為比亞迪大本營(yíng)所在地，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)178.6萬輛，是北京的十幾倍。上海新能源汽車產(chǎn)量達(dá)128.68萬輛，比亞迪最大生產(chǎn)基地的西安，新能源汽車產(chǎn)量為98.38萬輛，位居第三。蔚來加持的合肥、理想大本營(yíng)常州、廣汽所在地廣州、長(zhǎng)安汽車坐落的重慶，新能源汽車產(chǎn)量也都超過了50萬輛 。前十的門檻線鄭州，新能源汽車產(chǎn)量為31.6萬輛，三倍于北京。

在行業(yè)頂流企業(yè)的競(jìng)逐中，作為“北京隊(duì)”代表的北汽新能源，也從原本的領(lǐng)先位置到掉隊(duì)落后。

今年4月26日，北汽新能源發(fā)布業(yè)績(jī)報(bào)告，2023年公司歸母凈利潤(rùn)為-54億元，公司已連續(xù)4年虧損，2020年以來，四年累計(jì)虧損超過200億元。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量上，2023年北汽新能源銷量不足10萬輛，而同年比亞迪的銷量超過300萬輛，其中還包括了20多萬輛的出口量；特斯拉銷量超過60萬輛，廣汽埃安達(dá)到48萬輛。

3.

汽車業(yè)對(duì)一座城市來說，不論是產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和生活消費(fèi)，都是極其重要的。

汽車行業(yè)需要大量的產(chǎn)業(yè)鏈配套，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、稅源、就業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)明顯。

人最大的消費(fèi)，第一是房產(chǎn)，第二是汽車，當(dāng)前房地產(chǎn)市場(chǎng)依舊疲弱的情況下，汽車的拉動(dòng)作用就更加凸顯。

對(duì)應(yīng)北京這一傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)來說，面對(duì)熱鬧是上廣深們的窘境，在新能源汽車上奮起直追，是必須的。

這也就不難理解此時(shí)小米汽車橫空出世的重要性的使命感了。

當(dāng)年，小米憑著出位的互聯(lián)網(wǎng)思維，在智能手機(jī)市場(chǎng)一戰(zhàn)封神，創(chuàng)造瞬間爆發(fā)的奇跡。

如今，深諳營(yíng)銷之道的小米，自然也被寄予挑起北京新能源汽車大梁的重任。

也正因?yàn)槿绱?，?duì)于小米的扶持，北京應(yīng)該是下了大力氣的。

在2022年北京市政府報(bào)告中，明確提出要推動(dòng)小米汽車開工。2023年北京市“3個(gè)100”重點(diǎn)工程清單中，小米智能工廠二期榜上有名。

小米需要新能源造車資質(zhì)，就通過北汽集團(tuán)解決；小米需要工廠，就從選址建廠、環(huán)評(píng)審批、生產(chǎn)等一條龍幫助；小米需要資金，就讓工行、農(nóng)行給貸款，甚至拿出財(cái)政資金來補(bǔ)貼。

小米也只是整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的點(diǎn)睛之筆。

2024年北京市政府重點(diǎn)工作任務(wù)中，就明確提出，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,積極布局電機(jī)、電池、電控、車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈,提升汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展水平，鼓勵(lì)支持汽車出口。推動(dòng)衛(wèi)藍(lán)新能源固態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目加快建設(shè)，開工建設(shè)寧德時(shí)代電芯工廠項(xiàng)目一期。

北京是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地之一，擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和豐富的汽車制造資源，也擁有許多知名的汽車制造商和品牌，底子是擺在那的。

有著小米這一新軍的賦能，北京的新能源汽車發(fā)展之夢(mèng)，顯然有了更大的底氣和想象空間。