智駕對決，誰才是真正的“遙遙領(lǐng)先”？

撰文 | 趙晉杰

編輯 | 王靖

只能在PPT上對標特斯拉智能駕駛水平的國內(nèi)車企，終于迎來跟特斯拉線下對壘的檢驗機會。

綜合外媒報道，近期馬斯克訪華的最大成果之一，便是特斯拉在中國上線FSD（完全自動駕駛）功能，獲得了中國政府的初步批準。通過接入百度地圖和導(dǎo)航服務(wù)，特斯拉掃清了在中國境內(nèi)行駛的汽車中部署FSD的一大障礙。

FSD（完全自動駕駛）

特斯拉中國官方FSD服務(wù)購買頁面的描述，也被爆出已經(jīng)由“稍后推出”改為“即將推出”。

對此，特斯拉中國方面對外回應(yīng)稱，“目前尚無FSD進入中國的時間表?！卑俣确矫鎰t表示雙方正在接洽中。

隨著FSD入華，需要迎接大考的不只是國內(nèi)車企，還有特斯拉本身：轉(zhuǎn)向新能源時代以來，靠著領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，特斯拉成為新能源汽車品牌中最具產(chǎn)品號召力的車企。但隨著在電動化能力上逐漸被部分中國車企追趕上來，F(xiàn)SD成為特斯拉維持品牌購買力的另一新武器。

如果FSD在國內(nèi)開放后，同場測試下表現(xiàn)不如預(yù)期，特斯拉在華銷售或許會進一步受到影響；反之，如果FSD被驗證確實領(lǐng)先于國內(nèi)同行，中國市場很有可能再次成為拉動特斯拉發(fā)展的引擎。

在一季度營收和銷量罕見雙下滑之后，著手推進FSD入華事宜的馬斯克，仍不忘加緊執(zhí)行降本增效策略。訪華結(jié)束幾小時后，當?shù)貢r間本周一晚間，距離上次宣布裁員10%不到半個月時間，馬斯克再次決定裁掉數(shù)百名員工。

在發(fā)給特斯拉高管的內(nèi)部郵件中，馬斯克表示，“希望這些行動清楚地表明，我們需要在員工數(shù)量和削減成本方面保持絕對的核心態(tài)度……雖然一些高管正在認真對待這一問題，但大多數(shù)人還沒有這樣做。”

FSD何時進入中國尚未可知，但可以確定的是，特斯拉的確與百度在地圖導(dǎo)航服務(wù)上達成了合作。

4月30日，第一財經(jīng)曾爆料特斯拉與百度地圖的合作為“獨家”、深度定制。百度地圖相關(guān)人士則告訴盒飯財經(jīng)（ID:daxiongfan），該服務(wù)之前是為了頭部車企客戶做定制化，沒有開放給其他客戶；現(xiàn)在已經(jīng)通過了測試驗證，因此將面對所有車企開放合作。

盒飯財經(jīng)獲悉的一份資料顯示，自2024年5月1日起，百度地圖面向高級輔助駕駛行業(yè)，全面開放合作車道級地圖數(shù)據(jù)（簡稱LD地圖）。

通過與百度合作，特斯拉掃清了在中國境內(nèi)提供輔助駕駛系統(tǒng)的一個重要監(jiān)管障礙，即數(shù)據(jù)合規(guī)，從而有助于緩解監(jiān)管機構(gòu)對數(shù)據(jù)安全風險的擔憂。

不過，更大的數(shù)據(jù)安全考驗還有待馬斯克解決，即特斯拉能否將在中國收集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)矫绹?，以幫助?xùn)練其FSD更進一步強大。想要將中國現(xiàn)有170萬左右的特斯拉車主數(shù)據(jù)傳輸?shù)絿?，馬斯克必須通過中國嚴格的數(shù)據(jù)跨境傳輸審批程序。

此外，在大模型方面，特斯拉是否仍會繼續(xù)選擇與百度合作，也將是留待馬斯克解決的另一個問題。

隨著ChatGPT爆火，一眾車企也著手將大模型引入車機。截至目前，已有超過10個汽車品牌搭載大模型。華為盤古、百度文心一言、科大訊飛星火等通用大模型紛紛上車，比亞迪、小鵬、理想等車企，更是相繼推出了自研的行業(yè)大模型。

受限于監(jiān)管政策，智能硬件進入中國市場選擇國產(chǎn)大模型早有先例可循。

三星今年發(fā)布的旗艦新機Galaxy S24系列，國行版便集成了百度文心大模型的多項能力。3月份，庫克訪華之際，蘋果也被爆出正在和百度談判，欲引入百度文心大模型等AI技術(shù)，為今年的iPhone 16、Mac系統(tǒng)和iOS 18提供AI功能。彼時，百度回應(yīng)盒飯財經(jīng)稱，雙方正在磋商階段。

FSD和大模型上車，都還需要等待各方的進一步消息。但部分特斯拉車主已經(jīng)解鎖了“新體驗”。

4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》。通報顯示，特斯拉中國生產(chǎn)的Model 3/Model Y車型，全部符合合規(guī)要求。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技報道，各地已陸續(xù)解除（如機關(guān)單位、機場、高速等）對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制。

2021年以來，陸續(xù)有特斯拉車主反映，自己在外行駛過程中遭遇禁行禁停處理，有的地方是明確立牌禁行，有的則是臨時管制：

2023年8月，湖南岳陽機場停車場被立起了一道牌子，上面寫著：涉密管制區(qū)域，禁止特斯拉入內(nèi)。有工作人員對外表示，因為特斯拉的哨兵模式，存在泄密風險；2023年9月，有特斯拉車主在杭州高架橋上被交警攔下，給出的原因是“臨時管制”。面對質(zhì)疑，交警進一步回道：“是有點搞笑，但是你要服從，你服從我（指揮）就行了?！?/p>

如今，環(huán)繞在特斯拉中國頭上的禁行禁停政策不復(fù)存在，特斯拉在中國從此再無禁區(qū)，但面對華為、小鵬等國內(nèi)車企在智能駕駛方面的競爭，特斯拉FSD究竟效果如何，仍需靠實戰(zhàn)證明自己。

自2020年推出FSD以來，特斯拉一舉將全球車企帶入比拼NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的新階段。

馬斯克特意給團隊設(shè)定了一個追逐指標，即特斯拉全自動駕駛車輛在沒有人類干預(yù)的情況下能夠行駛的里程數(shù)。“我希望每次開會的第一張幻燈片都能展示每次干預(yù)前自動行駛里程的最新數(shù)據(jù)。”馬斯克說：“如果訓(xùn)練人工智能，我們應(yīng)該優(yōu)化什么？答案是提高兩次干預(yù)之間的行駛里程數(shù)?！?/p>

為了響應(yīng)馬斯克號召，特斯拉相關(guān)團隊成員在工作區(qū)安裝了85英寸的巨大顯示屏，實時顯示完全自動駕駛車輛在沒有干預(yù)措施的情況下平均行駛了多少英里。他們還特意在辦公桌附近放了一面鑼，每當他們成功解決了一個導(dǎo)致干預(yù)出現(xiàn)的問題，他們就敲一次鑼。

直播演示人類干預(yù)情況，也成為國內(nèi)車企演示智能駕駛系統(tǒng)的名場面：

2024年2月，春節(jié)期間，余承東發(fā)文稱，自己從安徽老家開問界M9回深圳，全程1314公里，使用華為高階智能駕駛，除了出深圳高速的時候需要人工選擇收費口，全程零接管；2024年4月，李斌選在周末北京晚高峰期間，開啟智能駕駛系統(tǒng)，從國貿(mào)，經(jīng)過央視大樓、朝陽公園，穿過工體、三里屯、雍和宮、五道口等熱門商圈，全程31.2公里，累計1.5次接管。

在特斯拉FSD因為監(jiān)管政策無法進入中國期間，一眾國內(nèi)車企，尤其是造車新勢力，圍繞NOA展開開城大戰(zhàn)。截至5月份，目前號稱已經(jīng)推送“全國都能開”智駕能力的車企，便已經(jīng)包括有華為、小鵬、理想、蔚來等四家，小米則宣布將在8月份之后達成這一目標。

一旦FSD確定入華時間表，等待馬斯克的第一件事，或許便是宣告何時在開城數(shù)量上追平造車新勢力。

在迎戰(zhàn)國內(nèi)車企之前，如何在中國營銷FSD，也將是馬斯克需要解決的另一大事。近期，問界M7死傷事故，再次引發(fā)外界對車企有關(guān)智能駕駛系統(tǒng)的營銷質(zhì)疑。

2021年8月發(fā)生的蔚來ES8車主在啟用NOP領(lǐng)航狀態(tài)下因車禍離世事件，成為國內(nèi)涉及自動駕駛營銷表述的關(guān)鍵節(jié)點。

此事發(fā)生的同年8月，理想汽車官方網(wǎng)站將輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，由原來的“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”，改為“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，刪除了“高級”二字；小鵬汽車官方網(wǎng)站對輔助駕駛系統(tǒng)的稱呼，由原來的“XPILOT3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)”，改為“XPILOT3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)”，刪除了“自動”二字。

此后，涉及自動駕駛系統(tǒng)的表述中，各大車企相繼加上了“輔助”“智能輔助”等詞，“高階”“高級”等字眼，直到去年城區(qū)NOA功能落地之后，才又被部分車企對外提及。

通過更改名稱，降低車主對自動駕駛能力預(yù)期的行為，更早發(fā)生在特斯拉身上。據(jù)《中國企業(yè)家》報道，2016年1月，在京港澳高速河北邯鄲段，一輛特斯拉追尾道路清掃車，導(dǎo)致特斯拉司機不幸身亡。隨后，到2016年8月16日，特斯拉中文官網(wǎng)將“自動駕駛”一詞變?yōu)椤白詣虞o助駕駛”。

事關(guān)車主人身安全，沒有任何國家敢在自動駕駛方面有所松懈。

在美國地區(qū)，特斯拉于2021年正式發(fā)布FSD Beta版時，也必須加上“Beta”后綴，以提醒車主該功能為“測試版”，行駛過程中雙手仍需時刻留意接管方向盤。即便今年3月，特斯拉向美國部分用戶推送FSD V12版本，在悄悄拿掉“Beta”后綴后，特斯拉仍要補上新的后綴“Supervised”，提醒車主這仍然是“受監(jiān)督的”輔助駕駛系統(tǒng)。

除了在軟件名稱上跟特斯拉較真外，美國相關(guān)部門也一直在監(jiān)管特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的有效性問題。

據(jù)中國證券報，當?shù)貢r間4月26日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，針對特斯拉此前對其車輛的自動輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）進行的功能升級召回是否符合安全標準，已展開新的調(diào)查。

去年12月，特斯拉宣布實施有史以來最大規(guī)模的召回行動，涉及203萬輛美國汽車，幾乎涵蓋美國道路上的所有特斯拉汽車，召回原因是Autopilot 的軟件系統(tǒng)控制“可能不足以防止駕駛員誤操作”，并可能增加撞車的風險。通過OTA升級，特斯拉希望能更好地確保駕駛員在使用其駕駛輔助系統(tǒng)時集中注意力。

仍不盡如人意的智能駕駛系統(tǒng)，顯然削弱了美國車主的付費意愿。在將FSD訂閱費用從1.5萬美元降至1.2萬美元后，近期，馬斯克再次降價，F(xiàn)SD訂閱費用由1.2萬美元降至8000美元。

降價之外，包括中國在內(nèi)的新市場，成了馬斯克推廣FSD的新希望。

此次訪華前后，馬斯克略顯刻意地“討好”中國用戶。在4月28日與中國貿(mào)促會會長任鴻斌會談時，馬斯克笑稱自己是中國的超級粉絲。

回到美國后的4月30日，Photobox聯(lián)合創(chuàng)始人Michael de Guilhermier發(fā)文稱：“當埃隆·馬斯克宣布特斯拉將于8月8日（即中國的幸運數(shù)字8/8）舉辦Robotaxi發(fā)布活動時，就已經(jīng)埋下了伏筆……特斯拉Robotaxi的故事應(yīng)該從中國開始！”

馬斯克則回復(fù)道：“我選擇這個日子的部分原因是，8/8在中國是一個幸運數(shù)字！”

參考資料：

《特斯拉和百度地圖獨家深度定制車道級高輔地圖》第一財經(jīng)

《FSD和華為ADS2.0硬碰硬，馬斯克找到特斯拉股價催化劑》創(chuàng)業(yè)邦

《庫克來華找朋友》盒飯財經(jīng)

《致命的“自動駕駛”：蔚來ES8撞車事故背后，全行業(yè)走到了十字路口》中國企業(yè)家

《埃隆·馬斯克傳》沃爾特·艾薩克森

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