一、中國純電動完全普及的條件已經(jīng)具備

因為我是2020年將原來的160公里續(xù)航換上501公里的純電動車，所以從2020年開始，我這幾年經(jīng)常利用工作和假期的機(jī)會開純電動車跑一下長途，親自調(diào)查一下中國純電動車的全場景使用環(huán)境。2020年時可以看到還有不少高速公路上的服務(wù)區(qū)沒有充電樁，后來每年都有改善，到今年已經(jīng)完全不同了。五一節(jié)當(dāng)天我從河南商丘行程約730公里回北京，5月3日到4號從北京又驅(qū)車約1100公里回襄陽老家。兩者相加4天之內(nèi)行程1800多公里，有如下非常不同的體驗。

1． 第一次見到只有充電沒有加油的“純純”服務(wù)區(qū)

從北京南五環(huán)轉(zhuǎn)2023年底剛剛開通的京雄高速，第一個服務(wù)區(qū)“房山南停車區(qū)”，居然只有充電樁，沒有加油站。我不知道這是不是中國第一個“純純電動服務(wù)區(qū)”，但的確是我見到的第一個。以后就叫“純純”吧，這將是中國高速公路服務(wù)區(qū)的未來模樣。到2035年，中國高速一半以上的服務(wù)區(qū)都將是純純。因為2026年純電動將一統(tǒng)中國天下，到2035年，中國最后一批銷售的燃油車將進(jìn)入報廢期，加油需求近乎于零了，加油站將普遍經(jīng)營不下去。2021年，中國加油站數(shù)量達(dá)到峰值的12.13萬座，2022年就開始進(jìn)入下降通道了。中國石化行業(yè)也在2022年開始轉(zhuǎn)型，具體表現(xiàn)就是開始舉辦“第一屆中國石油石化綜合能源服務(wù)站創(chuàng)新高峰論壇”，面向的客戶對象就是各地加油站系統(tǒng)，論壇討論的內(nèi)容事實上就是加油站系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型問題。所以這兩年人們可以看到除了過去充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商之外，石油石化行業(yè)也開始越來越多加入充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服務(wù)。

剛進(jìn)入京雄高速，房山南服務(wù)區(qū)給人全新的感覺，居然只設(shè)計配置了充電樁（20個充電槍）而沒有加油站。未來的服務(wù)區(qū)是什么樣，京雄高速上的房山南停車區(qū)就是一個樣板。

2． 節(jié)假日高速充電難問題基本解決

前幾年每到節(jié)假日總是傳出充電難和高速上充電排長隊問題，但這個五一我跑了1800多公里，只在許廣高速平頂山服務(wù)區(qū)見到短暫的充電排隊問題，并且不僅10分鐘內(nèi)排隊的就充上電了，而且很快出現(xiàn)多個空位。原因在于介入高速服務(wù)區(qū)充電業(yè)務(wù)的主體大量增多，大多數(shù)服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量有了很大提升。除了國網(wǎng)之外，河北高速集團(tuán)等傳統(tǒng)加油服務(wù)的主體，還有蔚來、理想等新勢力也大量介入高速公路充電服務(wù)。不僅我有此感受，而且今年五一期間，網(wǎng)絡(luò)上也幾乎見不到抱怨充電難的貼子和短視頻了。

大廣高速西演服務(wù)區(qū)，河北高速集團(tuán)燕趙驛行的充電設(shè)施

除了燕趙驛行的6個充電槍，還有國網(wǎng)早期建設(shè)的4個固定和6個應(yīng)急充電槍。 因此，西演服務(wù)區(qū)的充電槍已經(jīng)達(dá)到16個之多，太充裕了。

唯一遇到需要排隊充電的是5月4號下午15點(diǎn)56分許廣高速平頂山服務(wù)區(qū)，但僅存在不到10分鐘排隊現(xiàn)象，很快就出現(xiàn)多個空位了。

加油站卻有較多燃油車在排隊。不過未來可能很快就不會再有加油排隊現(xiàn)象了，因為燃油車保有量會迅速下降。

3．50公里充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已經(jīng)接近100%

在這1800公里高速行程中，除了屬于市內(nèi)的京藏高速加油站和五環(huán)上的加油站沒有充電設(shè)施外，沒有見到長途高速上有任何一個服務(wù)區(qū)不能充電的?？梢哉f50公里充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率基本實現(xiàn)100%。

另外，根據(jù)交通部2024年2月份剛剛印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)2024年公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的通知》，今年年底前，除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率要達(dá)到100％。

經(jīng)過未來3年的建設(shè)，到2026年全國所有高速服務(wù)區(qū)，甚至國道服務(wù)區(qū)（包括高寒高海拔地區(qū)），50公里充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率實現(xiàn)100%是可以預(yù)見的事情。所以，從現(xiàn)在開始，所謂純電動車的里程焦慮問題在中國已經(jīng)永遠(yuǎn)成為歷史了。

4．給人帶來特別意外驚喜的充電“襄陽模式”

快到家時居然遇到一個特別意外的驚喜：二廣高速襄陽服務(wù)區(qū)的充電樁設(shè)計是非常令人稱道和值得大力推廣的。這個服務(wù)區(qū)的充電樁布置是目前我見過最好的。以前無論高速上的服務(wù)區(qū)還是城市里的停車區(qū)，充電樁都是找邊緣停車位建，并且是一槍一車位的密集分布。這帶來的多個麻煩問題是：如果有電車已經(jīng)充好電人卻沒過來，會存在占充電車位問題，其他等充電位的純電動車主可能干著急沒辦法。另外還有燃油車占充電位的問題，僅靠提醒和批評難以有效解決。但上面這個“中間位稀疏分布”的“充電樁襄陽模式”非常好地解決了這個問題。上面4個充電槍可以對應(yīng)10個停車位，每個充電槍可以覆蓋到4個甚至6個停車位。如果有車已經(jīng)充完了，其他車主可以取出充電槍給自己的電車充。

以此為思路可以設(shè)計出最佳的“充電樁襄陽模式”——每四個車位中間裝一個雙槍充電樁，線稍長一點(diǎn)，一樁雙槍可以覆蓋兩邊8個車位；一個槍可以覆蓋兩邊6個車位（甚至可以將樁垂直安裝使每個槍都可覆蓋兩邊8個車位），每車位都可以被至少2個甚至4個充電槍覆蓋，這樣可以很容易用最少的充電設(shè)施使幾乎所有停車位都有條件充電，完全不再擔(dān)心燃油車和滿電車占充電位的問題了。這個襄陽模式也可以廣泛地應(yīng)用在城市內(nèi)停車場的充電樁設(shè)計上。

強(qiáng)烈建議給設(shè)計二廣高速襄陽服務(wù)區(qū)充電樁的工程師頒發(fā)國家科技進(jìn)步特等獎，以利這個設(shè)計的迅速推廣。這個看似非常簡單的設(shè)計變化將會對新能源車的發(fā)展帶來一個革命性的變化。它象征著純電動車從邊緣走向中心的重大轉(zhuǎn)折。

5．800V超充最后終結(jié)充電焦慮

京雄高速義和莊服務(wù)區(qū)支持800V超充的蔚來5C超級充電樁

伴隨市場上800V超充車型的大量推出，相應(yīng)的充電設(shè)施也越來越多地在高速公路服務(wù)區(qū)看到。這可以使支持800V超充的純電動車10分鐘即可充到80%。如果是續(xù)航600公里以上的純電車型，10分鐘就可充500到600公里，配合50公里充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率接近100%，充電和里程焦慮問題徹底解決。

二、新能源車淘汰賽進(jìn)入終局階段

2024年一開始，新能源車領(lǐng)域的大戰(zhàn)就進(jìn)入白熱化階段。剛剛結(jié)束的2024北京車展上，展出的新能源車型有278個，全球首發(fā)車型竟然有117個之多。這充分說明了中國市場對全球汽車行業(yè)舉足輕重的地位。更重要的是，進(jìn)入4月份，新能源車滲透率直線上升。4月1日到14日，國內(nèi)新能源乘用車零售26萬輛，市場滲透率50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車，實現(xiàn)歷史性轉(zhuǎn)折?！巴魸a(chǎn)業(yè)定律”在新能源車領(lǐng)域得到完美驗證 —— 2026年純電動車一統(tǒng)天下，從8年前剛寫作《純電動一統(tǒng)天下》時最初的無人致信到逐步接近成為現(xiàn)實。

即使到今天，很多人，包括汽車業(yè)內(nèi)的相當(dāng)多的人，還是無法相信2026年中國純電動車的滲透率就將超過80%。但從今天產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀可見，實現(xiàn)這一目標(biāo)已經(jīng)指日可待。

曬一下我這幾天1800公里高速行駛充電的花銷清單吧！

用國網(wǎng)充電的次數(shù)最多，所花費(fèi)用是358.1元。

用燕趙驛行充三次合計花 了70.52元。

用蔚來充一次花了34.35元。

以上加起來合計462.97元，平均每百公里花費(fèi)是25元。純電動車速度比較高、風(fēng)阻比較大的跑高速，能量效率（百公里耗電19度左右）和電費(fèi)（充電費(fèi)用最貴，每度電1.3至1.9元）都算是經(jīng)濟(jì)性上最差的情況。即使如此，補(bǔ)能成本還是顯著地低于最好的燃油車。平時跑市內(nèi)，在家里充電每度電0.4755元，百公里耗電夏天會在12度左右，百公里用電成本為6元以內(nèi)。原來高速上的充電費(fèi)用都是1.6元，現(xiàn)在因為參與競爭的服務(wù)商越來越多，價格開始下降，有很多服務(wù)區(qū)充電價格降到了1.2元的臺階。海南地區(qū)純電動車普及率較高，充電價格普遍在1元左右。隨著純電動車的保有量急劇增加，充電網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)量每年都在成倍增長，這也給降價創(chuàng)造了有利條件。

未來高速服務(wù)區(qū)還會存在極大降價空間的原因在于：新能源發(fā)電的成本在無限地降低。如果采用微電網(wǎng)將本地發(fā)的太陽能和風(fēng)能直接用于服務(wù)區(qū)的電動車充電，其電費(fèi)本身的價格就會遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的電價。而燃油的價格卻從20年前的每升2元多漲到現(xiàn)在的接近10元，并且還會無止境地漲下去的。為什么？因為中國石油對外依存度太高了，最高峰的2020年時達(dá)到73.4%。由于新能源車的高速發(fā)展，2021年開始下降，降到72%，2022年71.2%。2023年由于疫情結(jié)束，經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，石油對外依存度回升到72%，天然氣對外依存度42%。中國要實現(xiàn)民族復(fù)興和統(tǒng)一，能源安全是一個最大的軟肋。所以，盡快實現(xiàn)純電動車一統(tǒng)天下是極為迫切的要求。這才是中國純電動車發(fā)展最大的動力。同時，必須人為提高燃油車使用成本，迫使其盡快退出歷史舞臺，這是中國最大的政治和安全需要。所以，別心存任何幻想汽油價格會下降，即使國際石油價格長期維持到根本不可能的每桶10美元，中國汽油價格也不可能再低于8元了。幸運(yùn)的是因為汪濤產(chǎn)業(yè)定律的存在，從技術(shù)本身角度純電動車是可以取代燃油車的，中國只是順應(yīng)了這個技術(shù)本身的趨勢。

我用的是4年前買的501公里續(xù)航的純電動車跑長途都非常順滑，現(xiàn)在純電動車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)普遍在600到800公里，900甚至1000公里續(xù)航的純電動車都已經(jīng)發(fā)布，所以，現(xiàn)在開始，已經(jīng)沒有任何理由再買燃油車了。

三、新能源車甚至整個汽車領(lǐng)域中國將清場式領(lǐng)先

歐美本來希望通過新能源車再一次從技術(shù)上壓制其他國家的汽車行業(yè)，所以，他們利用氣候變暖的國際政治正確議題，早早地就宣布停止燃油車銷售的時間表。他們真的是早早地就放棄燃油車研發(fā)了。但中國依然是全面開花的發(fā)展模式，所有品種的新能源車全支持，更重要的是中國還絲毫沒有放棄燃油車發(fā)動機(jī)的繼續(xù)研發(fā)，包括混動發(fā)動機(jī)的研發(fā)。所以，現(xiàn)在無比魔幻的狀況是：

• 西方和日韓車企一抬頭突然發(fā)現(xiàn)中國新能源車全面超越他們了；

• 更糟糕的是再一回頭又發(fā)現(xiàn)中國發(fā)動機(jī)和燃油車技術(shù)，混動發(fā)動機(jī)也全面超越他們了。

西方國家和日本新能源車沒趕上，把燃油車技術(shù)優(yōu)勢又自己主動放棄了。這就是現(xiàn)在人們難以理解西方國家在汽車技術(shù)上極為混亂表態(tài)的根本原因：

蘋果放棄耗費(fèi)十年的新能源車研發(fā)；

歐洲等車企居然又莫明其妙地宣布重新啟動燃油車的研發(fā)；

耶倫前不久來中國莫明其妙地提出中國新能源“生產(chǎn)過?！钡母拍?。中國怎么可能生產(chǎn)過剩呢？全球每年汽車銷售8000萬至9000萬輛，中國生產(chǎn)甚至中國品牌的數(shù)量將清場式地占據(jù)70%以上，達(dá)到6000萬輛甚至更多。這需要在現(xiàn)在新能源車產(chǎn)量基礎(chǔ)上增加5倍以上——中國新能源車的產(chǎn)能極其嚴(yán)重地不足，怎么可能過剩？過剩的只可能是西方和日本在中國的合資燃油車產(chǎn)能，不是我們的新能源車。

當(dāng)2026年中國純電動車一統(tǒng)天下的時候，就是美國對中國產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力從開始瞧不起、到羨慕嫉妒恨、逐步地徹底絕望、再到自卑、最后向崇敬和頂禮膜拜轉(zhuǎn)化的時候。